Problemi di Ford Puma del 2019

• 1.0 EcoBoost 100/125/140 con disattivazione dei cilindri (dal 2017 circa)

  100–140 CV · M1JC, M1JJ, M1JU

  Il richiamo di Ford negli Stati Uniti del 2023 per il tenditore della cinghia della pompa dell'olio riguarda auto di questa generazione (Focus fino al 2018 ed EcoSport fino al 2022), quindi il rischio di grippaggio dovuto a questa cinghia non è scomparso con la disattivazione dei cilindri.^[3][4]

  Con cautela

• 1.0 EcoBoost Hybrid mild hybrid 48V (125/155 CV, dal 2019)

  125–155 CV

  È la versione più recente e con la miglior reputazione iniziale, ma non abbiamo trovato una fonte che confermi se Ford abbia modificato il progetto della cinghia a bagno d'olio in questa variante in particolare; con meno anni di circolazione, conviene prendere le stesse precauzioni delle versioni precedenti.^[1][5]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2019

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
• Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni e spia motore per il cablaggioFord ha documentato in un bollettino tecnico che il cablaggio del motore può sfregare contro lo schermo termico dello scarico sull'EcoSport automatica 2018-2019, accendendo la spia motore con codici di mancata accensione. Candele e bobine sono inoltre parti di usura frequenti su questo tre cilindri turbo.

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (cinghia di distribuzione a secco, dal 2018)

  85–120 CV

  Sull'1.5 EcoBlue non abbiamo trovato lo schema delle cinghie a bagno d'olio documentato sul 2.0, né un altro guasto grave e diffuso documentato in modo specifico per gli esemplari Ford, quindi non c'è un motivo noto per scartarlo.^[7]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2019

• Gravità mediaFrequenza: RaraAntinquinamentoAvvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettoriSu Ford Focus IV e Kuga III, generazioni che montano ormai solo l'EcoBlue, alcuni proprietari segnalano in modo sporadico (non maggioritario) avvisi del sistema AdBlue o guasti agli iniettori. È un campione ridotto, e non abbiamo trovato che Ford abbia annunciato una campagna propria per l'EcoBlue per questo motivo.

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami per l'airbag del volante e il modulo di controllo del sistema di ritenutaFord ha richiamato il Puma in due occasioni per il sistema airbag: nel 2020 perché le molle di ritenuta potevano non fissare correttamente l'airbag al volante, e nel 2023 perché il modulo di controllo del sistema di ritenuta (RCM) poteva essere configurato in modo errato e non attivare il sistema come previsto.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaErrori software nel sistema eCall e aggiornamento del quadro strumentiFord ha richiamato il Puma in due occasioni (2021 e 2022) per un errore software che poteva rendere inoperativo il sistema di chiamata di emergenza eCall, e nel 2024 per un aggiornamento del software del quadro strumenti digitale.
• Gravità mediaFrequenza: RaraImpianto elettricoCollegamenti della batteria da 48 V del sistema mild hybrid senza la coppia di serraggio correttaFord ha richiamato nel 2020 esemplari del Puma con motore mild hybrid fabbricati tra novembre 2019 e luglio 2020 perché i collegamenti della batteria da 48 V potevano non essere serrati secondo la specifica Ford.