Problemi di Citroën C6 (2005–2012)
Tutti i 2 motori della Citroën C6 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il TDV6 / SDV6 e il 2.2 HDi. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.2 HDi, con verdetto «Con cautela».[1][2]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Citroën C6 spicca, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, per la sospensione Hydractive, il cambio automatico a sei marce e l'alternatore. Non abbiamo trovato richiami né dati ufficiali; il modello è molto di nicchia.[3][4]
Voto di Citroën C6: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 9 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola
- Motore6,1Da 5,7 a 6,6 a seconda del motore
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni9,61 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
I punti deboli di Citroën C6
- 1Gravità critica: Rottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di bancoMotore TDV6 / SDV6
- 2Gravità critica: Carcassa della pompa dell'olio rotta e salto della cinghia di distribuzione del 2.7Motore TDV6 / SDV6
- 3Gravità alta: Guasti del turbo, un po' più frequenti sulle versioni biturbo sequenzialiMotore 2.2 HDi
- 4Gravità alta: Usura e guasto degli iniettori piezoelettriciMotore 2.2 HDi
- 5Gravità alta: Strappi e guasti del blocco idraulico del cambio automatico a sei marce della Citroën C6Cambio e frizione
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- TDV6 / SDV62005–2010 · 2.7 HDi V6Guasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautela
- 2.2 HDi2006–2010 · 2.2 HDi 173Guasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautelaOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
Ford-PSA AJD-V6 / DT17: 2.7 TDV6 (276DT) e 3.0 TDV6/SDV6 (306DT) · Diesel
- Su C6
- 2005–2010[5]
- Denominazione
- 2.7 HDi V6
- Guasti che la riguardano
- 2 · tutti di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)2004–2010 · 190–200 CV · 276DT, DT17
Con cautelaRichiede di verificare che cinghia e pompa dell'olio siano state sostituite con il pezzo migliorato.[6][7]
Guasti che riguardano C6
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. TDV6 / SDV6 ha 3 guasti documentati in totale.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneRottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di bancoSui TDV6/SDV6 di Discovery 3 e 4, Range Rover e Range Rover Sport sono stati documentati guasti dell'albero motore dovuti a bronzine di banco montate male o che ruotano; il motore può grippare e richiede la sostituzione o la ricostruzione.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCarcassa della pompa dell'olio rotta e salto della cinghia di distribuzione del 2.7Sul 2.7 TDV6 il tenditore della cinghia è avvitato alla carcassa della pompa dell'olio; se quel pezzo cede, la cinghia salta e il motore, a interferenza, può restare distrutto. Gli specialisti sostituiscono la pompa migliorata insieme alla cinghia.
Scheda di C6 TDV6 / SDV6Tutte le versioni e i guasti di TDV6 / SDV6
2.2 HDi
Opzione più sicuraPSA/Ford 2.2 HDi e TDCi (DW12) · Diesel
- Su C6
- 2006–2010[4]
- Denominazione
- 2.2 HDi 173
- Guasti che la riguardano
- 3 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)2005–2010 · 170–175 CV · DW12, DW12BTED4, ZSD-422
Con cautelaIl sistema a due turbo aggiunge complessità meccanica; fiches-auto registra un numero rilevante di casi di turbo sulle versioni biturbo, anche se senza arrivare a essere -secondo la stessa fonte- un problema cronico.[1][2]
Guasti che riguardano C6
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.2 HDi ha 4 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGuasti del turbo, un po' più frequenti sulle versioni biturbo sequenzialiIl 2.2 HDi ha versioni con un solo turbo (128-156 CV) e versioni biturbo con due turbocompressori in sequenza (da 170 CV in su). Fiches-auto non lo considera un problema cronico, ma registra un numero rilevante di casi di turbo a tutte le potenze, leggermente maggiore sulle biturbo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettriciIl 2.2 HDi usa iniezione common-rail di terza generazione con iniettori piezoelettrici fino a 1.800-2.000 bar. Fiches-auto documenta casi di iniettori a varie potenze, senza che sia il guasto più ricorrente, con sintomi di avviamento difficoltoso, strattoni o consumi maggiori.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFrizioneUsura del volano bimassa, meno frequente che su altri HDIIl 2.2 HDi monta il volano bimassa, ma a differenza di HDI più piccoli come l'1.6 HDi, fiches-auto non documenta un problema cronico: pochissimi casi nelle tabelle consultate. Resta comunque un componente soggetto a usura: vibrazioni e battiti sono i segnali da tenere d'occhio prima di acquistare.
Guasti di Citroën C6 fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Checklist per comprare una Citroën C6 usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il TDV6 / SDV6 (2005–2010)
Se monta il 2.2 HDi (2006–2010)
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Domande frequenti
Citroën C6 è affidabile?
Tutti i 2 motori della Citroën C6 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il TDV6 / SDV6 e il 2.2 HDi. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.2 HDi, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la Citroën C6 spicca, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, per la sospensione Hydractive, il cambio automatico a sei marce e l'alternatore. Non abbiamo trovato richiami né dati ufficiali; il modello è molto di nicchia.
Qual è il motore più affidabile di Citroën C6?
Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.2 HDi, con verdetto «Con cautela». Il sistema a due turbo aggiunge complessità meccanica; fiches-auto registra un numero rilevante di casi di turbo sulle versioni biturbo, anche se senza arrivare a essere -secondo la stessa fonte- un problema cronico.[1][2]
Che problemi ha Citroën C6 oltre al motore?
Al di fuori del motore, la Citroën C6 spicca, secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, per la sospensione Hydractive, il cambio automatico a sei marce e l'alternatore. Non abbiamo trovato richiami né dati ufficiali; il modello è molto di nicchia. I guasti documentati più importanti sono: strappi e guasti del blocco idraulico del cambio automatico a sei marce della Citroën C6 (cambio e frizione, gravità alta), guasti della sospensione Hydractive della Citroën C6: perdite, sensori di altezza e sfere (sospensioni, gravità media), guasto all'alternatore e problemi di batteria sulla Citroën C6 (impianto elettrico, gravità media) e guasto ai sensori ABS della Citroën C6 (freni, gravità bassa).[3][4]
Che guasti ha Citroën C6?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di banco (TDV6 / SDV6, gravità critica), carcassa della pompa dell'olio rotta e salto della cinghia di distribuzione del 2.7 (TDV6 / SDV6, gravità critica), guasti del turbo, un po' più frequenti sulle versioni biturbo sequenziali (2.2 HDi, gravità alta), usura e guasto degli iniettori piezoelettrici (2.2 HDi, gravità alta) e usura del volano bimassa, meno frequente che su altri HDI (2.2 HDi, gravità media).
Qual è l'anno migliore di Citroën C6 da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2012 e 2011 (6,8/10); quello con il voto peggiore è 2005 (6,2/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 136 chevauxFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Citroën C6 2005-2012 (151 témoignages)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- Citroën C6 (Wikipedia, español)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
- Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Land Rover & Jaguar SDV6/TDV6 Crankshaft RepairJLR Engines · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Land Rover Discovery TDV6 engine failures making headlinesLandyOnline · Altra fonte · pubblicata il ottobre 2015 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- TDV6 crankshaft failure (hilo)RRSPORT.CO.UK · Forum di proprietari · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese