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Auto CitroënCodice B7

Problemi di Citroën C4 II (2010–2018)

Tutti i 4 motori della Citroën C4 II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.2 PureTech, il 1.6 THP, il 1.6 HDi e il 1.4/1.6 VTi. L'opzione più sicura è il 1.6 HDi nella versione 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), con verdetto «Comprare».[1][2]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la C4 II (2010-2018) non ha un unico guasto massiccio: accumula richiami di sicurezza su airbag anteriori, freni posteriori e cofano, e problemi ricorrenti emersi in un sondaggio di affidabilità: ammortizzatori anteriori che cedono prima degli 80.000 km e guasti elettronici ripetuti al GPS e al quadro strumenti.[3][4][5]

Citroën C4 II (2010–2018)
Foto: M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468104,6su 10

Voto di Citroën C4 II: affidabilità bassa

Calcolato solo con 21 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore3,1Da 0,4 a 4,8 a seconda del motore
  • Cambio10,0Nessun guasto documentato
  • Sospensioni8,61 guasto
  • Freni8,61 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia8,91 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni8,91 guasto
  • Airbag e sicurezza7,11 guasto

Posizione 84 su 98 tra i compatte con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Citroën C4 II

  1. 1Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioMotore 1.2 PureTech · riparazione 400–800 €
  2. 2Gravità critica: Perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoMotore 1.2 PureTech
  3. 3Gravità critica: Allungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Motore 1.6 THP
  4. 4Gravità alta: Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioMotore 1.2 PureTech
  5. 5Gravità alta: Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneMotore 1.6 HDi

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

4 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Generatore di gas dell'airbag anteriore potenzialmente difettoso (rischio di frammenti metallici). Vedi le campagne di Citroën C4 II

38 fontiCome lavoriamo

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzina

Su C4 II
2013–2018[6][7]
Denominazione
1.2 PureTech 130
Guasti che la riguardano
3 · tutti di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
96
Rischio molto alto

Verdetto della versione montata

  • 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)2013–2018 · 110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Con cautela

    Riunisce i tre problemi documentati (cinghia, pompa del vuoto del freno e consumo di olio per calamina sulle fasce) e molte unità hanno già superato i 10 anni di copertura di Stellantis. Solo con la cinghia sostituita e fattura, le campagne eseguite e un consumo di olio normale.[8][9][10][11]

Guasti che riguardano C4 II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 PureTech ha 6 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
  2. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
  3. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.

Scheda di C4 II 1.2 PureTechTutte le versioni e i guasti di 1.2 PureTech

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP e 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Benzina

Su C4 II
2010–2018[5]
Denominazioni
1.6 VTi 120 · 1.6 THP 156
Guasti che la riguardano
4 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
64
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, aspirato)2006–2018 · 120 CV · EP6, EP6C, N12, N16

    Con cautela

    Non eredita il rischio legato alla catena documentato sulle versioni turbo, ma condivide con tutta la famiglia Prince la fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore descritta da fiches-auto.fr.[12]

  • 1.6 THP di potenza media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)2006–2018 · 140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Con cautela

    Rischio reale di allungamento della catena e del tenditore di distribuzione sulle unità precedenti al 2012, verificabile ascoltando il motore a freddo e controllando lo storico della manutenzione; condivide inoltre il consumo di olio e i guasti della pompa ad alta pressione documentati su tutta la famiglia turbo.[13][14][15]

Guasti che riguardano C4 II

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Sì: sulle versioni turbo dell'1.6 THP prodotte soprattutto prima del 2012, la catena di distribuzione e il suo tenditore si consumano prematuramente; se la catena salta dei denti, il motore può sfasarsi o grippare. BMW, co-progettista del blocco, ha emesso un bollettino tecnico su questo guasto nel 2013.
  2. Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoFragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di caloreSì: sia la versione aspirata 1.6 VTi sia la turbo 1.6 THP condividono, secondo fiches-auto.fr, una pompa dell'acqua e uno scambiatore di calore descritti come fragili; nei casi più gravi, il surriscaldamento che ne deriva è arrivato a danneggiare la testata.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turboLa pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta delle versioni turbo (THP) può guastarsi. MINI, che monta lo stesso blocco sulla Cooper S, ha esteso nel 2010 la garanzia di questo componente a 10 anni o 192.000 km per i modelli 2007-2009 negli USA, senza bisogno di un richiamo.
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo di olio sulle versioni turboSì: il consumo di olio tra un cambio e l'altro è uno dei difetti che la stampa specializzata francese associa ripetutamente alle versioni turbo dell'1.6 THP, usate da Peugeot, Citroën e MINI. Non abbiamo trovato che PSA o BMW abbiano riconosciuto una campagna o una garanzia estesa specifica per questo motivo.

Scheda di C4 II 1.6 THPTutte le versioni e i guasti di 1.6 THP

1.6 HDi

Opzione più sicura

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

Su C4 II
2010–2018[16][17][18][19][20]
Denominazioni
1.6 HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100 · 1.6 BlueHDi 120
Guasti che la riguardano
6 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
63
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)2009–2016 · 92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP

    Comprare

    Secondo le testimonianze raccolte da Fiches-Auto, il 92 CV è nettamente più affidabile delle altre potenze; con una manutenzione corretta e la cinghia in regola non ha guasti gravi specifici documentati.[1][2]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Con cautela

    Più affidabile dei 16V sul turbo, ma bisogna verificare l'azione di PSA sulla cinghia (unità da ottobre 2010 a settembre 2011) e se sono stati sostituiti gli iniettori Continental del 2011-2014.[21][22]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Con cautela

    La meccanica deriva dagli 8V, ma il sistema AdBlue è la sua principale fonte di guasti; bisogna verificare che non ci siano avvisi antinquinamento e se l'auto rientra nella garanzia estesa di Stellantis.[23][24][25]

Guasti che riguardano C4 II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 HDi ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
  2. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoGuasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)Gli 1.6 BlueHDi (2013-2019) soffrono del difetto del serbatoio dell'AdBlue dei diesel Stellantis: compare un avviso antinquinamento con conto alla rovescia fino a impedire l'avviamento. Sostituire il serbatoio, con la pompa integrata, supera i 1.000 € in Spagna, ma c'è una garanzia estesa fino a 8 anni.Riparazione: 1.000–1.200 €
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneStrattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)Gli 1.6 HDi/e-HDi da 112 e 115 CV prodotti tra fine 2011 e febbraio 2014 possono dare strattoni e accendere la spia motore per un difetto elettrico interno dei loro iniettori Continental. PSA ha coperto la loro sostituzione in base ad anzianità e chilometri.
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
  6. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.

Scheda di C4 II 1.6 HDiTutte le versioni e i guasti di 1.6 HDi

1.4/1.6 VTi

PSA/BMW 1.4 VTi e 1.6 VTi atmosféricos (familia Prince, EP3/EP6) · Benzina

Su C4 II
2010–2014[5][26]
Denominazioni
1.4 VTi 95 · 1.6 VTi 120
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
52
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90-98 CV)2004–2015 · 90–98 CV · EP3, N12

    Con cautela

    Condivide con il resto della famiglia Prince il rischio di usura di catena e tenditore di distribuzione segnalato da un'officina tedesca specializzata, e fiches-auto.fr documenta un frequente consumo d'olio su questa cilindrata; non eredita invece i problemi propri dell'iniezione diretta delle versioni turbo.[14][27]

  • 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 CV)2007–2015 · 118–121 CV · EP6, EP6C, N12, N16

    Con cautela

    Condivide con il resto della famiglia Prince il rischio di usura di catena e tenditore di distribuzione segnalato da un'officina tedesca specializzata, e fiches-auto.fr documenta sia un frequente consumo d'olio sia una pompa dell'acqua e uno scambiatore di calore fragili, condivisi con MINI e con l'1.6 THP turbo.[12][14][27]

Guasti che riguardano C4 II

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoFragilità della pompa dell'acqua (e del vaso di espansione o dello scambiatore, a seconda della cilindrata)Sì: fiches-auto.fr descrive una pompa dell'acqua fragile sia sull'1.4 VTi (con il vaso di espansione soggetto a perdite) sia sull'1.6 VTi (con lo scambiatore di calore), un problema di raffreddamento che l'1.6 THP turbo eredita da questa versione aspirata.
  2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena e del tenditore di distribuzioneSì, anche se con meno casi documentati rispetto all'1.6 THP turbo: un'officina tedesca segnala che la catena di distribuzione e il suo tenditore possono usurarsi su qualsiasi versione della famiglia Prince, compresa quella aspirata, anche se i casi più segnalati nei forum riguardano il motore turbo.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo d'olio sulle versioni 1.4 e 1.6 VTiSì: fiches-auto.fr documenta un frequente consumo d'olio sia sull'1.4 VTi (93 testimonianze su 245) sia sull'1.6 VTi (173 su 533). Non abbiamo trovato che PSA o BMW abbiano riconosciuto una campagna o una garanzia estesa specifica per questo motivo.

Scheda di C4 II 1.4/1.6 VTiTutte le versioni e i guasti di 1.4/1.6 VTi

Guasti di Citroën C4 II fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Citroën C4 II usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.2 PureTech (2013–2018)

Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio

Gravità critica

Perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto

Gravità critica

Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio

Gravità alta

Se monta il 1.6 THP (2010–2018)

Allungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)

Gravità critica

Fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore

Gravità alta

Guasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turbo

Gravità media

Consumo di olio sulle versioni turbo

Gravità media

Se monta il 1.6 HDi (2010–2018)

Rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione

Gravità alta

Guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravità media

Perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata

Gravità media

Strattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)

Gravità media

Filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento

Gravità media

Valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR

Gravità media

Se monta il 1.4/1.6 VTi (2010–2014)

Fragilità della pompa dell'acqua (e del vaso di espansione o dello scambiatore, a seconda della cilindrata)

Gravità alta

Usura della catena e del tenditore di distribuzione

Gravità critica

Consumo d'olio sulle versioni 1.4 e 1.6 VTi

Gravità media

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Domande frequenti

Citroën C4 II è affidabile?

Tutti i 4 motori della Citroën C4 II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.2 PureTech, il 1.6 THP, il 1.6 HDi e il 1.4/1.6 VTi. L'opzione più sicura è il 1.6 HDi nella versione 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), con verdetto «Comprare». Al di fuori del motore, la C4 II (2010-2018) non ha un unico guasto massiccio: accumula richiami di sicurezza su airbag anteriori, freni posteriori e cofano, e problemi ricorrenti emersi in un sondaggio di affidabilità: ammortizzatori anteriori che cedono prima degli 80.000 km e guasti elettronici ripetuti al GPS e al quadro strumenti.

Qual è il motore più affidabile di Citroën C4 II?

Tra i 4 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.6 HDi nella versione 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), con verdetto «Comprare». Secondo le testimonianze raccolte da Fiches-Auto, il 92 CV è nettamente più affidabile delle altre potenze; con una manutenzione corretta e la cinghia in regola non ha guasti gravi specifici documentati.[1][2]

Che problemi ha Citroën C4 II oltre al motore?

Al di fuori del motore, la C4 II (2010-2018) non ha un unico guasto massiccio: accumula richiami di sicurezza su airbag anteriori, freni posteriori e cofano, e problemi ricorrenti emersi in un sondaggio di affidabilità: ammortizzatori anteriori che cedono prima degli 80.000 km e guasti elettronici ripetuti al GPS e al quadro strumenti. I guasti documentati più importanti sono: richiami sugli airbag anteriori: innesco che non scatta e generatore di gas difettoso (airbag e sicurezza, gravità critica), bulloni di fissaggio della pinza del freno posteriore serrati male (produzione di ottobre 2012) (freni, gravità critica), usura prematura degli ammortizzatori anteriori (sospensioni, gravità media) e rischio di apertura inattesa del cofano (produzione 2009-2016) (carrozzeria e interni, gravità alta).[3][4][5]

Che guasti ha Citroën C4 II?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech, gravità critica), perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto (1.2 PureTech, gravità critica), allungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012) (1.6 THP, gravità critica), consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (1.2 PureTech, gravità alta) e rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Citroën C4 II da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2018 (5,9/10); quello con il voto peggiore è 2014 (4,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Citroën C4 II ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 4 campagne di Citroën C4 II, come generatore di gas dell'airbag anteriore potenzialmente difettoso (rischio di frammenti metallici) (2021). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[4]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 22 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  2. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  3. Fiabilité Citroën C4 : témoignages de pannesFiches-Auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. Recall: Citroën C4 (2011) – generador de gas del airbagCar-Recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 3 ottobre 2021 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  5. Citroën C4Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  6. El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Stampa specializzata · pubblicata il 26 novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  7. Moteur EBWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  8. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Ente ufficiale · pubblicata il novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  9. Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 gennaio 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  10. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 giugno 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  11. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 26 maggio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  12. Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  13. Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  14. Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  15. BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Stampa specializzata · pubblicata il 27 ottobre 2010 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  16. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  17. Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  18. Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  19. Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  20. Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  21. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  22. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  23. Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 9 dicembre 2021 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  24. Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  25. OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Associazione dei consumatori · pubblicata il 27 dicembre 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  26. Prince engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
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  28. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 2 agosto 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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