Problemi di Citroën C4 del 2016
Nel 2016 Citroën C4 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.2 PureTech, il 1.6 THP e il 1.6 HDi. Il 1.2 PureTech e il 1.6 THP hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 HDi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come richiami sugli airbag anteriori: innesco che non scatta e generatore di gas difettoso.
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Voto di Citroën C4 del 2016: affidabilità bassa
Calcolato solo con 13 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore3,7Da 0,4 a 5,5 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia8,91 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,91 guasto
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Citroën C4 del 2015
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2015.
Motore 1.2 PureTech su Citroën C4 del 2016
Denominazioni: 1.2 PureTech 130
- Con cautela
1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Riunisce i tre problemi documentati (cinghia, pompa del vuoto del freno e consumo di olio per calamina sulle fasce) e molte unità hanno già superato i 10 anni di copertura di Stellantis. Solo con la cinghia sostituita e fattura, le campagne eseguite e un consumo di olio normale.[3][4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità criticaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
Motore 1.6 THP su Citroën C4 del 2016
Denominazioni: 1.6 VTi 120 · 1.6 THP 156
- Con cautela
1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, aspirato)
120 CV · EP6, EP6C, N12, N16
Non eredita il rischio legato alla catena documentato sulle versioni turbo, ma condivide con tutta la famiglia Prince la fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore descritta da fiches-auto.fr.[8]
- Con cautela
1.6 THP di potenza media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)
140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18
Rischio reale di allungamento della catena e del tenditore di distribuzione sulle unità precedenti al 2012, verificabile ascoltando il motore a freddo e controllando lo storico della manutenzione; condivide inoltre il consumo di olio e i guasti della pompa ad alta pressione documentati su tutta la famiglia turbo.[9][10][11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoFragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di caloreSì: sia la versione aspirata 1.6 VTi sia la turbo 1.6 THP condividono, secondo fiches-auto.fr, una pompa dell'acqua e uno scambiatore di calore descritti come fragili; nei casi più gravi, il surriscaldamento che ne deriva è arrivato a danneggiare la testata.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turboLa pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta delle versioni turbo (THP) può guastarsi. MINI, che monta lo stesso blocco sulla Cooper S, ha esteso nel 2010 la garanzia di questo componente a 10 anni o 192.000 km per i modelli 2007-2009 negli USA, senza bisogno di un richiamo.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo di olio sulle versioni turboSì: il consumo di olio tra un cambio e l'altro è uno dei difetti che la stampa specializzata francese associa ripetutamente alle versioni turbo dell'1.6 THP, usate da Peugeot, Citroën e MINI. Non abbiamo trovato che PSA o BMW abbiano riconosciuto una campagna o una garanzia estesa specifica per questo motivo.
Motore 1.6 HDi su Citroën C4 del 2016
Denominazioni: 1.6 HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100 · 1.6 BlueHDi 120
- Comprare
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP
Secondo le testimonianze raccolte da Fiches-Auto, il 92 CV è nettamente più affidabile delle altre potenze; con una manutenzione corretta e la cinghia in regola non ha guasti gravi specifici documentati.[17][18]
- Con cautela
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La meccanica deriva dagli 8V, ma il sistema AdBlue è la sua principale fonte di guasti; bisogna verificare che non ci siano avvisi antinquinamento e se l'auto rientra nella garanzia estesa di Stellantis.[19][20][21]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoGuasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)Gli 1.6 BlueHDi (2013-2019) soffrono del difetto del serbatoio dell'AdBlue dei diesel Stellantis: compare un avviso antinquinamento con conto alla rovescia fino a impedire l'avviamento. Sostituire il serbatoio, con la pompa integrata, supera i 1.000 € in Spagna, ma c'è una garanzia estesa fino a 8 anni.Riparazione: 1.000–1.200 €
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.
Guasti non legati al motore su Citroën C4 del 2016
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami sugli airbag anteriori: innesco che non scatta e generatore di gas difettosoSì: la C4 II ha avuto più di un richiamo sugli airbag anteriori. Uno, del 2020, riguarda inneschi che potevano non attivarsi in un urto; un altro, notificato tramite Safety Gate (RAPEX) nel 2021 e ampliato di nuovo nel 2025, avverte che il generatore di gas dell'airbag del conducente o del passeggero poteva gonfiarsi in modo incontrollato e rilasciare frammenti metallici.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura degli ammortizzatori anterioriDiversi proprietari documentano rotture interne dell'ammortizzatore anteriore tra i 67.000 e gli 80.000 km, con scricchiolii e vibrazioni che peggiorano sulle strade dissestate; in qualche caso la sostituzione non è stata coperta dalla garanzia.Compare intorno a 67.000 km
- Gravità altaRaraFrequenza: RaraCarrozzeria e interniRischio di apertura inattesa del cofano (produzione 2009-2016)Un richiamo del 2016 (rif. r2016241) riguarda veicoli prodotti tra il 19 novembre 2009 e il 27 maggio 2016 nei quali il cofano poteva aprirsi in modo inatteso durante la marcia.
- Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaGuasti elettronici ricorrenti: navigatore GPS e quadro strumentiUn sondaggio di affidabilità descrive il guasto del navigatore GPS come «molto noto al costruttore», insieme a bug ricorrenti del quadro strumenti e dello schermo touch; un database di proprietari documenta in modo indipendente centinaia di casi di fusibili e spie che si attivano senza un motivo apparente.
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Domande frequenti
Citroën C4 del 2016 è affidabile?
Nel 2016 Citroën C4 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.2 PureTech, il 1.6 THP e il 1.6 HDi. Il 1.2 PureTech e il 1.6 THP hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 HDi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come richiami sugli airbag anteriori: innesco che non scatta e generatore di gas difettoso.
Citroën C4: è meglio il 2016 o il 2015?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2015 e del 2016. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Citroën C4?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2018 (5,9/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (4,8/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Citroën C4 del 2016?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2016 sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech, gravità critica), perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto (1.2 PureTech, gravità critica), richiami sugli airbag anteriori: innesco che non scatta e generatore di gas difettoso (airbag e sicurezza, gravità critica), consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (1.2 PureTech, gravità alta) e fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore (1.6 THP, gravità alta).
Hai Citroën C4 del 2016? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
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- 1.El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Stampa specializzata · pubblicata il 26 novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 2.Moteur EBWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 3.Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Ente ufficiale · pubblicata il novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 4.Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 gennaio 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 5.Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 giugno 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 6.Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 26 maggio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 7.Citroën C4Wikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 8.Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 9.Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 10.Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 11.BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Stampa specializzata · pubblicata il 27 ottobre 2010 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 12.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 13.Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 14.Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 15.Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 16.Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 17.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 22 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 18.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 19.Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 9 dicembre 2021 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 20.Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 21.OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Associazione dei consumatori · pubblicata il 27 dicembre 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo