Problemi di BMW Z4 del 2011
Nel 2011 BMW Z4 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il BMW N20, il BMW N54/N55 e il BMW N52 / N53. Il BMW N20 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW N52 / N53 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come guasto a sensori, attuatori e motorini del tetto rigido retrattile.
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Voto di BMW Z4 del 2011: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 15 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,5Da 3,7 a 6,5 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,61 guasto
- Elettronica e multimedia9,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,61 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a BMW Z4 del 2010
- Voto: 7,0 → 6,9
- Nuovi motori o cambi: BMW N20
- Non la riguarda più: guasto della pompa del carburante ad alta pressione (HPFP) (BMW N54/N55)
- Comincia a riguardarla: usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione (2011-2015) (BMW N20), guasto della pompa dell'acqua elettrica (campagna BMW negli USA per rischio di incendio) (BMW N20), perdite d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie e dal supporto del filtro (BMW N20) e rumore della wastegate e rottura del tubo di sovralimentazione in plastica (BMW N20) e altri 1
Motore BMW N20 su BMW Z4 del 2011
Denominazioni: sDrive18i · sDrive20i · sDrive28i
- Con cautela
N20B20B 184 CV (135 kW, 2011-2017)
184 CV · N20B20, N20B20B
Condivide con il resto della famiglia N20 il rischio di usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione sulle unità fabbricate prima del 2015.[2]
- Con cautela
N20B20A 245 CV (180 kW, 2011-2017)
245 CV · N20B20, N20B20A
Condivide con il resto della famiglia N20 il rischio di usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione sulle unità fabbricate prima del 2015.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione (2011-2015)Sì: sui BMW N20 fabbricati soprattutto tra il 2011 e il 2015, i pattini e il tenditore della catena di distribuzione si consumano prima del tempo; se la catena salta dei denti può sfasare pistoni e valvole e causare un danno catastrofico. BMW ha rivisto il progetto nel 2015, senza un richiamo formale.Compare intorno a 129.000 km
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica (campagna BMW negli USA per rischio di incendio)L'N20 monta una pompa dell'acqua elettrica il cui connettore può subire l'ingresso di liquido di blow-by; un cortocircuito può causare un surriscaldamento localizzato e, molto raramente, un incendio. BMW ha richiamato 720.000 veicoli negli Stati Uniti nel 2024, senza includere l'Unione Europea né la Spagna.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie e dal supporto del filtroSì: con gli anni e i cicli di calore, la guarnizione del coperchio punterie e quella del supporto o scambiatore del filtro dell'olio dell'N20 cominciano a trasudare olio; non è un difetto acuto, ma un'usura prevedibile da tenere d'occhio prima che il livello dell'olio scenda troppo.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboRumore della wastegate e rottura del tubo di sovralimentazione in plasticaIl turbo TwinScroll singolo dell'N20 non è, di per sé, un punto di guasto frequente, ma con gli anni possono comparire rumore o battito nella wastegate e perdita di pressione, oltre all'incrinatura del tubo di plastica che porta l'aria dal turbo all'intercooler, soprattutto con poca manutenzione o su motori modificati.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasto della pompa carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta dell'N20 (High Precision Injection) può guastarsi, soprattutto sulle unità con molti chilometri, lasciando l'auto con avviamento difficile, strappi o, nel peggiore dei casi, senza possibilità di avviarsi.
Motore BMW N54/N55 su BMW Z4 del 2011
Denominazioni: sDrive35i · sDrive35is
- Con cautela
N54 322 CV (2008-2013)
322 CV · N54B30
È il motore con più guasti documentati della famiglia: pompa ad alta pressione, iniettori e wastegate; conviene verificare quali componenti sono già stati sostituiti.[3][6][7]
- Con cautela
N55B30M0 302 CV (2009-2018)
302 CV · N55B30M0
Più semplice dell'N54 (un turbo e iniettori a solenoide), ma conserva le perdite d'olio dal supporto del filtro e la pompa dell'acqua elettrica; conviene verificare entrambi.[5][8][9]
- Con cautela
N55B30 315 CV (2011-2018)
315 CV · N55B30
Più semplice dell'N54 (un turbo e iniettori a solenoide), ma conserva le perdite d'olio dal supporto del filtro e la pompa dell'acqua elettrica; conviene verificare entrambi.[5][8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto degli iniettori piezoelettrici dell'N54Gli iniettori piezoelettrici dell'N54 possono ostruirsi o perdere e provocare mancate accensioni intermittenti. L'N55 monta iniettori a solenoide, quindi non condivide questo punto debole.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboRumore e guasto delle valvole wastegate del turboSull'N54 le astine delle wastegate si allentano e producono un sferragliamento metallico; col tempo abbassano la pressione di sovralimentazione. Sull'N55 si guasta l'attuatore elettrico.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoLa pompa dell'acqua elettrica dell'N54 e dell'N55 si guasta senza preavviso, intorno ai 100.000-150.000 km, e di solito si cambia insieme al termostato. Se non si interviene, il motore si surriscalda.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio dell'N54 e dell'N55 perde olio invecchiando; l'olio può cadere sulla cinghia dei servizi, e ci sono perdite anche dal coperchio punterie.
Motore BMW N52 / N53 su BMW Z4 del 2011
Denominazioni: Z4 sDrive23i · sDrive30i
- Con cautela
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 CV · N52B30, N51B30
Stessi punti deboli dell'N52B25; le unità precedenti alla fine del 2008 possono avere punterie idrauliche rumorose.[10][11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoLa pompa dell'acqua elettrica in plastica dell'N52 si incrina o si guasta prima di una meccanica, e il termostato di solito la segue; si consiglia di cambiarla in via preventiva intorno agli 80.000-100.000 km.Riparazione (officina): 350–600 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio si indurisce col tempo e perde olio su tutti gli N52; la perdita può sporcare il motore e danneggiare componenti vicini.
- Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneCoperchio punterie e valvola di ventilazione del carterIl coperchio punterie in plastica dell'N52 si incrina con i cicli di calore e il sistema di ventilazione del carter si guasta, causando fischi, perdite e consumo di olio.Riparazione (officina): 200–350 €
Guasti non legati al motore su BMW Z4 del 2011
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniGuasto a sensori, attuatori e motorini del tetto rigido retrattileSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, il tetto rigido retrattile della Z4 E89 può diventare capriccioso: sensori, attuatori o motorini si guastano e il tetto resta bloccato o non si chiude, con casi a 84.000 e 147.000 km.
- Gravità bassaRaraFrequenza: RaraElettronica e multimediaGuasto al Comfort Access e alle maniglie delle porteSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, sulla Z4 E89 la maniglia o l'antenna del Comfort Access può smettere di comunicare con l'auto e, in qualche caso, lo schermo del GPS non si ripiega.
- Gravità bassaRaraFrequenza: RaraImpianto elettricoFunzionamento irregolare degli alzacristalli dei finestrini senza corniceSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, gli alzacristalli dei finestrini senza cornice della Z4 E89 possono funzionare in modo irregolare, con rischio di infiltrazioni d'acqua in una cabriolet.
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Domande frequenti
BMW Z4 del 2011 è affidabile?
Nel 2011 BMW Z4 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il BMW N20, il BMW N54/N55 e il BMW N52 / N53. Il BMW N20 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW N52 / N53 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come guasto a sensori, attuatori e motorini del tetto rigido retrattile.
BMW Z4: è meglio il 2011 o il 2010?
Il nostro voto passa da 7,0 nel 2010 a 6,9 nel 2011. Non la riguarda più: guasto della pompa del carburante ad alta pressione (HPFP) (BMW N54/N55). Comincia a riguardarla: usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione (2011-2015) (BMW N20), guasto della pompa dell'acqua elettrica (campagna BMW negli USA per rischio di incendio) (BMW N20) e perdite d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie e dal supporto del filtro (BMW N20). Arrivano BMW N20.
Qual è l'anno migliore di BMW Z4?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2016 (7,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (6,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha BMW Z4 del 2011?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2011 sono: usura dei pattini e del tenditore della catena di distribuzione (2011-2015) (BMW N20, gravità critica), guasto della pompa dell'acqua elettrica (campagna BMW negli USA per rischio di incendio) (BMW N20, gravità critica), perdite d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie e dal supporto del filtro (BMW N20, gravità media), rumore della wastegate e rottura del tubo di sovralimentazione in plastica (BMW N20, gravità media) e guasto della pompa carburante ad alta pressione (HPFP) (BMW N20, gravità media).
Hai BMW Z4 del 2011? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.BMW Z4 (E89)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 2.BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Stampa specializzata · pubblicata il 8 giugno 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 3.BMW N54Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 4.BMW USA ruft 130.000 Fahrzeuge mit R6 Biturbo N54 freiwillig zurückBimmerToday · Stampa specializzata · pubblicata il 26 ottobre 2010 · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
- 5.BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 6.Todo lo que necesitas saber sobre el motor BMW N54High Performance Academy · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
- 7.The Definitive Guide to the BMW N54 EngineFCP Euro · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 8.BMW N55Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 9.BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 23 febbraio 2025 · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
- 10.BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 11.These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Stampa generalista · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese