Problemi di BMW Z4 del 2009
Nel 2009 BMW Z4 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il BMW N54/N55 e il BMW N52 / N53. Il BMW N54/N55 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW N52 / N53 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2009, come guasto a sensori, attuatori e motorini del tetto rigido retrattile.
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Voto di BMW Z4 del 2009: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,8Da 5,2 a 6,5 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,61 guasto
- Elettronica e multimedia9,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,61 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Motore BMW N54/N55 su BMW Z4 del 2009
Denominazioni: sDrive35i · sDrive35is
- Con cautela
N54B30 302 CV (2006-2010)
302 CV · N54B30
È il motore con più guasti documentati della famiglia: pompa ad alta pressione, iniettori e wastegate; conviene verificare quali componenti sono già stati sostituiti.[1][4][5]
- Con cautela
N54 322 CV (2008-2013)
322 CV · N54B30
È il motore con più guasti documentati della famiglia: pompa ad alta pressione, iniettori e wastegate; conviene verificare quali componenti sono già stati sostituiti.[1][4][5]
- Con cautela
N55B30M0 302 CV (2009-2018)
302 CV · N55B30M0
Più semplice dell'N54 (un turbo e iniettori a solenoide), ma conserva le perdite d'olio dal supporto del filtro e la pompa dell'acqua elettrica; conviene verificare entrambi.[3][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2009
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteCarburanteGuasto della pompa del carburante ad alta pressione (HPFP)La pompa ad alta pressione dell'N54 è uno dei suoi guasti più documentati: la maggior parte degli esemplari l'avrà sostituita almeno una volta. Avvisa con avviamento lungo e perdita di potenza; il richiamo del 2010 riguardava solo gli USA.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto degli iniettori piezoelettrici dell'N54Gli iniettori piezoelettrici dell'N54 possono ostruirsi o perdere e provocare mancate accensioni intermittenti. L'N55 monta iniettori a solenoide, quindi non condivide questo punto debole.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboRumore e guasto delle valvole wastegate del turboSull'N54 le astine delle wastegate si allentano e producono un sferragliamento metallico; col tempo abbassano la pressione di sovralimentazione. Sull'N55 si guasta l'attuatore elettrico.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoLa pompa dell'acqua elettrica dell'N54 e dell'N55 si guasta senza preavviso, intorno ai 100.000-150.000 km, e di solito si cambia insieme al termostato. Se non si interviene, il motore si surriscalda.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio dell'N54 e dell'N55 perde olio invecchiando; l'olio può cadere sulla cinghia dei servizi, e ci sono perdite anche dal coperchio punterie.
Motore BMW N52 / N53 su BMW Z4 del 2009
Denominazioni: Z4 sDrive23i · sDrive30i
- Con cautela
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 CV · N52B30, N51B30
Stessi punti deboli dell'N52B25; le unità precedenti alla fine del 2008 possono avere punterie idrauliche rumorose.[8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2009
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoLa pompa dell'acqua elettrica in plastica dell'N52 si incrina o si guasta prima di una meccanica, e il termostato di solito la segue; si consiglia di cambiarla in via preventiva intorno agli 80.000-100.000 km.Riparazione (officina): 350–600 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio si indurisce col tempo e perde olio su tutti gli N52; la perdita può sporcare il motore e danneggiare componenti vicini.
- Gravità bassaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneCoperchio punterie e valvola di ventilazione del carterIl coperchio punterie in plastica dell'N52 si incrina con i cicli di calore e il sistema di ventilazione del carter si guasta, causando fischi, perdite e consumo di olio.Riparazione (officina): 200–350 €
Guasti non legati al motore su BMW Z4 del 2009
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniGuasto a sensori, attuatori e motorini del tetto rigido retrattileSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, il tetto rigido retrattile della Z4 E89 può diventare capriccioso: sensori, attuatori o motorini si guastano e il tetto resta bloccato o non si chiude, con casi a 84.000 e 147.000 km.
- Gravità bassaRaraFrequenza: RaraElettronica e multimediaGuasto al Comfort Access e alle maniglie delle porteSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, sulla Z4 E89 la maniglia o l'antenna del Comfort Access può smettere di comunicare con l'auto e, in qualche caso, lo schermo del GPS non si ripiega.
- Gravità bassaRaraFrequenza: RaraImpianto elettricoFunzionamento irregolare degli alzacristalli dei finestrini senza corniceSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, gli alzacristalli dei finestrini senza cornice della Z4 E89 possono funzionare in modo irregolare, con rischio di infiltrazioni d'acqua in una cabriolet.
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Domande frequenti
BMW Z4 del 2009 è affidabile?
Nel 2009 BMW Z4 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il BMW N54/N55 e il BMW N52 / N53. Il BMW N54/N55 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW N52 / N53 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2009, come guasto a sensori, attuatori e motorini del tetto rigido retrattile.
Qual è l'anno migliore di BMW Z4?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2016 (7,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (6,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha BMW Z4 del 2009?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2009 sono: guasto della pompa del carburante ad alta pressione (HPFP) (BMW N54/N55, gravità alta), guasto degli iniettori piezoelettrici dell'N54 (BMW N54/N55, gravità media), rumore e guasto delle valvole wastegate del turbo (BMW N54/N55, gravità media), guasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostato (BMW N54/N55, gravità media) e perdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olio (BMW N54/N55, gravità media).
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Fonti
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- 1.BMW N54Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 2.BMW USA ruft 130.000 Fahrzeuge mit R6 Biturbo N54 freiwillig zurückBimmerToday · Stampa specializzata · pubblicata il 26 ottobre 2010 · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
- 3.BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 4.Todo lo que necesitas saber sobre el motor BMW N54High Performance Academy · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
- 5.The Definitive Guide to the BMW N54 EngineFCP Euro · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 6.BMW N55Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 7.BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 23 febbraio 2025 · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
- 8.BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 9.These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Stampa generalista · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese