Problemi di BMW i8 I12 (2014–2020)

L'unico motore della BMW i8 I12 che abbiamo documentato, il BMW B38 / B37, non presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto per la versione in cui è montato: «Con cautela». Al di fuori del propulsore, la BMW i8 è associata soprattutto a richiami di lotti limitati (serbatoio del carburante, coppia di recupero, airbag, elettronica del motore elettrico e batteria ad alta tensione), cinque secondo Autocar. La stessa rivista aggiunge che gli ammortizzatori delle portiere a farfalla si sono guastati e costano caro, e che i guasti del software non sono rari.

Al di fuori del propulsore, la BMW i8 è associata soprattutto a richiami di lotti limitati (serbatoio del carburante, coppia di recupero, airbag, elettronica del motore elettrico e batteria ad alta tensione), cinque secondo Autocar. La stessa rivista aggiunge che gli ammortizzatori delle portiere a farfalla si sono guastati e costano caro, e che i guasti del software non sono rari. I guasti documentati più importanti sono: impurità nelle celle della batteria ad alta tensione dell'i8 (campagna del 2020) (impianto elettrico, gravità critica), inneschi difettosi nei moduli airbag del passeggero (i8 di fine 2016) (airbag e sicurezza, gravità critica), sensori di corrente del motore elettrico tarati male: più coppia di recupero in rilascio (elettronica e multimedia, gravità alta) e perdita di carburante per una saldatura difettosa del bullone di massa del serbatoio (i8 del 2014) (airbag e sicurezza, gravità alta).^[2][3]

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2018 e 2017 (9,3/10); quello con il voto peggiore è 2016 (6,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 8 campagne di BMW i8 I12, come DVSA R/2020/283: batteria ad alta tensione (2020). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[3]