Problemi di Audi A4 del 2004
Nel 2004 Audi A4 veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio Multitronic e il 1.8 T 20v. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.8 T 20v (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2004, come richiami per il flessibile del freno posteriore e la tenuta del cavo del freno a mano.
Voto di Audi A4 del 2004: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,85 guasti
- Cambio3,64 guasti
- Sospensioni7,91 guasto
- Freni7,11 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,91 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Audi A4 del 2003
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2003.
Cambio Multitronic su Audi A4 del 2004
Denominazioni: multitronic
- Con cautela
Multitronic 01J (1999-2007)
· 01J
È la generazione con più guasti della centralina, strattoni alla partenza e usura della catena documentati; è consigliabile solo se si verifica lo storico dei cambi d'olio del cambio, non ci sono codici di errore memorizzati e una prova su strada a freddo non mostra strattoni né rumori.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2004
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteTrasmissioneUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco)Sì: non avendo il convertitore di coppia, la multitronic parte con una frizione multidisco elettronica che può dare strattoni o vibrare, soprattutto a freddo, se i suoi dischi sono usurati o l'olio non ha più le proprietà adatte. È uno dei sintomi di guasto più citati di questo cambio.
Motore 1.8 T 20v su Audi A4 del 2004
Denominazioni: 1.8T
- Con cautela
1.8 T 20v 150 CV (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)
150 CV · AEB, AGU, ARZ, AUM
Uno specialista tedesco di auto usate segnala che le bobine di accensione danno spesso problemi sulle unità dal 2001 al 2003, ed è documentato un caso di tenditore della catena di distribuzione non sostituito su una Passat da 150 CV con 184.000 km.[6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2004
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura del turbo e consumo di olioIl turbo dell'1.8T può guastarsi col tempo -casi documentati su un'Audi TT a 60.000 e a 155.000 km- e diverse fonti lo collegano a un consumo di olio crescente del motore stesso. Non è il guasto più citato, ma è uno dei più costosi quando si presenta.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acquaLa pompa dell'acqua è un altro punto debole documentato dell'1.8T: un'Audi TT 180 CV ha dovuto sostituirla due volte, a 110.000 e di nuovo a 130.000 km. Su una Passat con questo motore sono descritte anche perdite di liquido refrigerante «in diversi punti».Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRumore e usura del tenditore della catena di distribuzioneAlmeno un proprietario documenta il tenditore della catena di distribuzione di questo motore non sostituito, con il conseguente rumore di catena, su una Passat con 184.000 km; un'altra testimonianza di un'Audi TT da 180 CV segnala un problema di distribuzione a 90.000 km.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneSì: le bobine di accensione (una per cilindro) sono tra i guasti più citati dell'1.8T, soprattutto sui motori prodotti tra il 2001 e il 2003. Provocano strappi, minimo irregolare e la spia guasto motore accesa; di solito basta sostituire la bobina del cilindro interessato.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Il debimetro (sensore di massa d'aria) si guasta con una certa frequenza sull'1.8T: sull'Audi A3 da 150 CV compare in 3 delle 11 testimonianze raccolte, ed è documentato anche sull'Audi TT da 180 e 225 CV. Provoca strappi e perdita di potenza; si risolve sostituendo il sensore.
Guasti non legati al motore su Audi A4 del 2004
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRichiami per il flessibile del freno posteriore e la tenuta del cavo del freno a manoL'A4 B6 ha avuto due richiami di Audi: nel 2002, per un problema di tenuta nella guaina del cavo del freno a mano, e nell'estate del 2003, per un difetto nel flessibile del freno posteriore, secondo fiches-auto.fr.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura dei bracci della sospensione anteriore in alluminioNelle versioni 1.9 TDI, fiches-auto.fr documenta fratture dei bracci della sospensione anteriore in alluminio a partire da 180.000-210.000 km, un difetto di sicurezza perché può alterare il controllo direzionale dell'auto.Compare intorno a 180.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura precoce della frizione e del volano bimassa (diesel)Diversi proprietari delle versioni 1.9 TDI documentano su fiches-auto.fr guasti della frizione e del volano bimassa tra 75.000 e 160.000 km, con riparazioni combinate fino a circa 2.000 € quando bisogna sostituire entrambi insieme.Riparazione (officina): 1.000–2.500 €Compare intorno a 75.000 km
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoRottura dei meccanismi degli alzacristalli elettricifiches-auto.fr documenta rotture frequenti del meccanismo degli alzacristalli elettrici, soprattutto nelle porte anteriori, con testimonianze tra 90.000 e oltre 240.000 km e un costo intorno a 220-250 € per meccanismo.Riparazione (officina): 220–250 €Compare intorno a 90.000 km
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Domande frequenti
Audi A4 del 2004 è affidabile?
Nel 2004 Audi A4 veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio Multitronic e il 1.8 T 20v. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.8 T 20v (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2004, come richiami per il flessibile del freno posteriore e la tenuta del cavo del freno a mano.
Audi A4: è meglio il 2004 o il 2003?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2003 e del 2004. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Che guasti ha Audi A4 del 2004?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2004 sono: usura della catena e dei coni del variatore (cambio Multitronic, gravità critica), richiami per il flessibile del freno posteriore e la tenuta del cavo del freno a mano (freni, gravità critica), guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenza (cambio Multitronic, gravità alta), usura del turbo e consumo di olio (1.8 T 20v, gravità alta) e rottura dei bracci della sospensione anteriore in alluminio (sospensioni, gravità alta).
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Fonti
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- Audi A4Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- MultitronicWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Audi A4Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité et pannes Audi A4Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité et pannes Volkswagen PassatFiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese