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Problèmes de la Renault Scénic III (2009–2016)

Nous avons documenté 5 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Renault Scénic III ; 1.5 dCi, 1.2 TCe, 1.6 dCi, 1.4 et 1.6 16v et la boîte EDC présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE, avec le verdict « À acheter ».[1]

Hors moteur: Le Scénic III (2009-2016) a obtenu cinq étoiles Euro NCAP (91 % en protection des adultes, 76 % pour les enfants). Hors moteur, ses pannes les plus documentées sont une campagne de rectification de sécurité de 2009 sur la pédale de frein, l'usure prématurée des freins arrière sur les versions à frein de stationnement électrique, et des infiltrations d'eau dans l'habitacle dues à des drainages obstrués, un problème déjà connu depuis le Scénic II.[2][3][4]

Renault Scénic III (2009–2016)
Photo : M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,4sur 10

Note de la Renault Scénic III : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 28 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Un des moteurs de cette voiture n'a aucune panne documentée dans les versions qu'elle monte, mais pas assez de sources non plus pour le juger fiable : il ne compte pas dans la note du moteur. Comment il est calculé

  • Moteur4,7De 3,7 à 5,5 selon le moteur
  • Boîte de vitesses6,25 pannes
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins7,32 pannes
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia8,91 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle8,91 panne
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 32 sur 47 parmi les monospaces avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Renault Scénic III

  1. 1Gravité critique: Usure et grippage des coussinets de bielleMoteur 1.5 dCi
  2. 2Gravité critique: Consommation excessive d'huile et casse du moteurMoteur 1.2 TCe · réparation 5 000–10 000 €
  3. 3Gravité élevée: Panne ou casse prématurée du turbocompresseurMoteur 1.6 dCi · réparation 3 000 €
  4. 4Gravité critique: Rupture prématurée de la courroie de distributionMoteur 1.5 dCi
  5. 5Gravité moyenne: Défaillance des bobines d'allumageMoteur 1.4 et 1.6 16v

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

1 rappel ou campagne documentés, le dernier : Rectification de la soudure de la butée en caoutchouc de la pédale de frein. Voir les campagnes de la Renault Scénic III

42 sourcesNotre méthode

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Sur Scénic III
2009–2016[2][5]
Appellations
1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 95 · 1.5 dCi 105 · 1.5 dCi 110
Pannes concernées
6 · 4 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
63
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 et 105/106 ch, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 ch · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Avec prudence

    Achetable avec un historique d'entretien complet et la preuve des réparations : le 85 ch traîne la pompe Delphi, et le 105 ch cumule coussinets de bielle, volant bimasse et, sur Mégane III et Scénic III jusqu'à fin 2010, risque de rupture de la courroie.[2][5][6][7]

  • 1.5 dCi Euro 5 avec filtre à particules (75, 90, 95 et 110 ch, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 ch · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Avec prudence

    Le 90 ch a un excellent historique. Sur le 110 ch, il convient de contrôler le turbo, les injecteurs et, sur les premières unités avec FAP, l'état du filtre ; sur un Scénic III de 2010, vérifiez le remplacement de la courroie. Caradisiac considère le moteur comme totalement fiabilisé à partir de 2012.[2][5][8]

Pannes qui touchent Scénic III

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.5 dCi a 8 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationUsure et grippage des coussinets de bielleLes 1.5 dCi Euro 3 et Euro 4 (2001-2010 environ), surtout les 100 et 105/106 ch, ont des coussinets de bielle fragiles qui peuvent gripper et casser le moteur. Renault a fini par prendre en charge jusqu'à 90 % de la réparation, dans la limite de 7 ans et 180 000 km.
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture prématurée de la courroie de distributionSur les 1.5 dCi de 85, 105 et 110 ch fabriqués jusqu'à fin 2010, surtout sur Mégane III et Scénic III, la courroie de distribution pouvait se rompre prématurément, parfois avant 50 000 km, et endommager le moteur. Renault a ouvert une action en atelier en 2013.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injectionSur les premiers 1.5 dCi (jusqu'à 2010 environ), surtout les versions à injection Delphi de 65, 70 et 85 ch, la pompe haute pression peut libérer de la limaille de fer qui contamine tout le circuit et détruit les injecteurs. Il faut remplacer pompe, injecteurs et rampe.Apparaît vers 60 000 km
  4. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
  6. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.

Fiche de Scénic III 1.5 dCiToutes les versions et pannes de 1.5 dCi

1.2 TCe

Renault-Nissan 1.2 TCe / 1.2 DIG-T (H5Ft / HRA2DDT) · Essence

Sur Scénic III
2013–2016[9][10][11][12]
Appellations
TCe 115 · Energy TCe 130
Pannes concernées
2 · toutes de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué jusqu'à mi-2016)2012–2016 · 115–130 ch · H5Ft, HRA2DDT

    Avec prudence

    Elle traîne le défaut d'étanchéité des segments qui peut déboucher sur une consommation d'huile et une casse. Elle n'est recommandable qu'avec des factures d'entretien à jour, la preuve d'une reprogrammation ou d'un changement de segments ou de moteur, une compression correcte et une consommation d'huile normale ; l'aide de Renault se limitait aux voitures de moins de 10 ans ou 100 000 km.[13][14][15]

Pannes qui touchent Scénic III

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationConsommation excessive d'huile et casse du moteurLes 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués de 2012 à mi-2016 peuvent brûler plus d'1 litre d'huile tous les 1 000 km parce que les segments n'étanchent pas bien ; la calamine abîme les soupapes et le moteur peut casser. Il n'y a pas eu de rappel : le réseau reprogramme et remplace les segments ou le moteur.Réparation : 5 000–10 000 €
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement et rupture de la chaîne de distributionLa chaîne du 1.2 TCe n'a pas de remplacement programmé, mais sur les moteurs qui brûlent de l'huile, le niveau bas fait vibrer le déphaseur de l'arbre à cames et la chaîne s'allonge jusqu'à faire du bruit ou se rompre. Le réseau change le tendeur si la compression est bonne ; sinon, le bas moteur ou le moteur.

Fiche de Scénic III 1.2 TCeToutes les versions et pannes de 1.2 TCe

1.6 dCi

Renault/Nissan 1.6 dCi (R9M) · Diesel

Sur Scénic III
2011–2016[4][16]
Appellations
1.6 dCi 130 · Energy dCi 130
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 1.6 dCi Euro 5 (110 et 130 ch, 2011-2015)2011–2015 · 110–130 ch · R9M

    Avec prudence

    Elle partage turbo, vanne EGR et injecteurs avec la génération Euro 6 suivante, avec des pannes de ces composants documentées sur plusieurs modèles ; nous n'avons trouvé aucune donnée permettant d'isoler la fiabilité de cette première génération par rapport à la suivante.[17][18]

  • C'est la version qui cumule le plus de pannes documentées dans les fiches de fiabilité consultées : turbo, vanne EGR, filtre à particules, injecteurs et, sur Kadjar et Espace V, fuites d'huile au niveau de la distribution. Son système de piège à NOx a en outre motivé un rappel en France pour émissions réelles excessives.[17][18][19][20][21]

Pannes qui touchent Scénic III

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne ou casse prématurée du turbocompresseurLe turbo du 1.6 dCi lâche assez souvent, parfois avec peu de kilomètres : fiches-auto documente des casses entre 23 000 et 113 000 km sur Kadjar, Qashqai II, X-Trail III et Espace V, avec perte de puissance et, dans plusieurs cas, refus de la marque de prendre en charge le coût hors garantie.Réparation (garage) : 3 000 €
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionFuite d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distributionLe 1.6 dCi fonctionne avec une chaîne de distribution et non une courroie, mais plusieurs propriétaires de Kadjar et d'Espace V décrivent des fuites d'huile au niveau du couvercle ou du carter de la chaîne, parfois assez importantes pour nécessiter de déposer une partie du moteur.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou panne de la vanne EGRLa vanne EGR du 1.6 dCi s'encrasse et peut rester bloquée ou ne plus être étanche, surtout sur les voitures utilisées en ville. Fiches-auto la signale comme l'un des défauts les plus répétés sur la Renault Espace V et documente un cas de double remplacement sur un Kadjar (à 85 000 puis de nouveau à 95 000 km).Réparation (garage) : 250–1 000 €
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP)En usage urbain et sur trajets courts, le FAP du 1.6 dCi peut se colmater prématurément : fiches-auto relève un cas sur un X-Trail III à seulement 10 000 km et 4 mois. Un réglage logiciel sur les premiers Kadjar (jusqu'en juillet 2015) a aussi touché la gestion des émissions de NOx.Réparation (garage) : 600–1 500 €
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteursLes injecteurs du 1.6 dCi peuvent lâcher individuellement ou, dans les cas plus graves, à plusieurs en même temps : fiches-auto documente 6 cas sur l'Espace V et un injecteur défaillant avec perte de puissance sur autoroute sur un Kadjar.Réparation (garage) : 250–1 700 €

Fiche de Scénic III 1.6 dCiToutes les versions et pannes de 1.6 dCi

1.4 et 1.6 16v

Renault K4J / K4M 1.4 et 1.6 16v · Essence

Sur Scénic III
2009–2015[22]
Appellation
1.6 16V 110
Pannes concernées
6 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
45
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.6 16V 110-135 ch avec déphaseur (K4M, 1998-2020)depuis 1998 · 110–135 ch · K4M

    Avec prudence

    C'est la version qui compte le plus de pannes documentées de la famille : bobines d'allumage dans environ un témoignage sur quatre de la Mégane II et du Scénic II, capteur de position du vilebrequin récurrent sur presque toutes les générations consultées, et un cas de rupture de courroie de distribution avec contact entre soupapes et piston sur la Laguna II.[23][24][25]

Pannes qui touchent Scénic III

  1. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage individuelles sont la panne la plus citée du K4J/K4M sur les versions européennes de Renault : elles lâchent fréquemment et provoquent des à-coups, une perte de puissance et l'allumage du voyant moteur. C'est une pièce électrique peu chère à remplacer, et non un dommage interne du moteur.Apparaît vers 30 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionRupture ou défaillance prématurée de la courroie de distributionLa courroie de distribution du K4J/K4M est de type sec (pas dans un bain d'huile), mais plusieurs sources documentent des ruptures avant d'atteindre un fort kilométrage, dont un cas sur la Renault Laguna II avec contact entre soupapes et piston. Respecter l'intervalle de remplacement est la meilleure prévention.Apparaît vers 89 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDistributionDéfaillance du déphaseur (poulie déphaseur)Les versions du K4M avec déphaseur peuvent présenter une défaillance de la poulie du déphaseur : ralenti instable, démarrage à froid difficile et claquement métallique au démarrage. Cela concerne une minorité des cas documentés, mais se répète sur plusieurs générations différentes.
  5. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleDépollutionSondes lambda défectueuses sur le 1.6 16V (K4M)Le 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) présente des sondes lambda documentées qui tombent en panne de façon occasionnelle et allument le voyant moteur. Elles se remplacent sans toucher au moteur et ce n'est pas une panne grave.
  6. Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur)Contrairement à de nombreux moteurs turbo modernes, les sources consultées pour le K4J/K4M ne décrivent aucun schéma de consommation excessive d'huile sur aucune des voitures ni des versions couvertes par cette fiche.

Fiche de Scénic III 1.4 et 1.6 16vToutes les versions et pannes de 1.4 et 1.6 16v

Boîte EDC

Renault EDC (Efficient Dual Clutch): DC4/EDC6 de Getrag et EDC7

Sur Scénic III
2010–2016[3]
Appellation
dCi 110 EDC
Pannes concernées
4 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
38
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • EDC6 (6 rapports : DC4 à sec ou DW6 à bain d'huile)depuis 2010 · DC4, DW6

    Avec prudence

    C'est la version qui compte le plus de plaintes d'usure d'embrayage, d'à-coups à basse vitesse et de pannes complètes documentées, surtout dans sa variante à embrayage sec (DC4) ; avant d'acheter, il convient de vérifier l'historique de la boîte et de faire un essai exigeant à froid et à chaud.[26][27]

Pannes qui touchent Scénic III

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionSurchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécuritéOui : plusieurs propriétaires documentent que la boîte EDC peut passer au point mort ou se retrouver sans rapports lorsqu'elle surchauffe sous charge soutenue, et Renault a mis à jour par logiciel la boîte EDC7 (DW5) des premières Mégane IV GT parce que la surchauffe augmentait le risque d'accident.Réparation (garage) : 2 100 €
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de l'électronique de contrôle : message « vérifier la boîte de vitesses » et perte de rapportsOui : une défaillance des capteurs ou contacteurs qui informent le calculateur de la position de chaque embrayage (le « manocontact ») peut faire perdre à la boîte EDC les rapports associés à l'un des deux embrayages — par exemple, seulement les rapports pairs ou seulement la marche arrière — avec le message « vérifier la boîte de vitesses » au tableau de bord.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups à basse vitesse (EDC6/DC4)Oui : l'EDC6 à embrayage sec (DC4) est connue pour provoquer des à-coups et fonctionner de façon brusque à basse vitesse, et son embrayage s'use plus vite que celui d'une boîte humide ; plusieurs propriétaires documentent des remplacements d'embrayage et de boîte complète sur différents modèles Renault depuis 2010.
  4. Gravité élevéeFréquence: RareLubrificationFuite d'huile au joint spi de l'arbre de sortie de la boîte EDCUn cas documenté (Renault Captur 1.2 TCe 120, panne à 48 000 km) décrit une fuite d'huile par le joint spi de l'arbre de sortie de la boîte EDC qui a fini par une panne complète de la boîte automatique ; nous n'avons pas trouvé d'autres cas avec exactement le même diagnostic.

Fiche de Scénic III Boîte EDCToutes les versions et pannes de EDC

2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE

Option la plus sûre

Nissan MR20DE / QR20DE 2.0 et QR25DE 2.5 (Renault M4R) atmosféricos de gasolina · Essence

Sur Scénic III
2009–2012[3]
Appellation
2.0 16V 140 CVT
Pannes concernées
0
Indice de risque sur cette voiture
0
Risque faible

Verdict de la version montée

  • Dans les 39 témoignages de la Laguna III 2.0 140 sur fiches-auto, il n'y a ni casse moteur, ni chaîne, ni catalyseur, ni consommation d'huile ; seulement 3 d'allumage, et les deux qui détaillent la pièce parlent de bobines. Pour la Mégane III et le Scénic III, il y a trop peu de témoignages pour conclure.[1]

Pannes qui touchent Scénic III

Aucune des pannes documentées de 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE ne touche les versions et les années montées par Scénic III.

Fiche de Scénic III 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DEToutes les versions et pannes de 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE

Pannes de la Renault Scénic III hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Renault Scénic III d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.5 dCi (2009–2016)

Usure et grippage des coussinets de bielle

Gravité critique

Rupture prématurée de la courroie de distribution

Gravité critique

Pompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injection

Gravité élevée

Rupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachent

Gravité élevée

Rupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayage

Gravité moyenne

Pannes d'injecteurs et de leurs joints

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.2 TCe (2013–2016)

Consommation excessive d'huile et casse du moteur

Gravité critique

Allongement et rupture de la chaîne de distribution

Gravité élevée

S'il est équipé de 1.6 dCi (2011–2016)

Panne ou casse prématurée du turbocompresseur

Gravité élevée

Fuite d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution

Gravité élevée

Encrassement ou panne de la vanne EGR

Gravité moyenne

Colmatage du filtre à particules (FAP)

Gravité moyenne

Pannes d'injecteurs

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.4 et 1.6 16v (2009–2015)

Défaillance des bobines d'allumage

Gravité moyenne

Rupture ou défaillance prématurée de la courroie de distribution

Gravité élevée

Défaillance du capteur de position du vilebrequin

Gravité moyenne

Défaillance du déphaseur (poulie déphaseur)

Gravité moyenne

Sondes lambda défectueuses sur le 1.6 16V (K4M)

Gravité faible

Consommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur)

Gravité faible

S'il est équipé de la boîte EDC (2010–2016)

Surchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécurité

Gravité élevée

Panne de l'électronique de contrôle : message « vérifier la boîte de vitesses » et perte de rapports

Gravité élevée

Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups à basse vitesse (EDC6/DC4)

Gravité moyenne

Fuite d'huile au joint spi de l'arbre de sortie de la boîte EDC

Gravité élevée

Vous allez acheter une Renault Scénic III ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Renault Scénic III ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Renault Scénic III est-elle fiable ?

Nous avons documenté 5 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Renault Scénic III ; 1.5 dCi, 1.2 TCe, 1.6 dCi, 1.4 et 1.6 16v et la boîte EDC présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE, avec le verdict « À acheter ». Le Scénic III (2009-2016) a obtenu cinq étoiles Euro NCAP (91 % en protection des adultes, 76 % pour les enfants). Hors moteur, ses pannes les plus documentées sont une campagne de rectification de sécurité de 2009 sur la pédale de frein, l'usure prématurée des freins arrière sur les versions à frein de stationnement électrique, et des infiltrations d'eau dans l'habitacle dues à des drainages obstrués, un problème déjà connu depuis le Scénic II.

Quel moteur de la Renault Scénic III est le plus fiable ?

Parmi les 5 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE, avec le verdict « À acheter ». Dans les 39 témoignages de la Laguna III 2.0 140 sur fiches-auto, il n'y a ni casse moteur, ni chaîne, ni catalyseur, ni consommation d'huile ; seulement 3 d'allumage, et les deux qui détaillent la pièce parlent de bobines. Pour la Mégane III et le Scénic III, il y a trop peu de témoignages pour conclure.[1]

Quels problèmes a la Renault Scénic III en dehors du moteur ?

Le Scénic III (2009-2016) a obtenu cinq étoiles Euro NCAP (91 % en protection des adultes, 76 % pour les enfants). Hors moteur, ses pannes les plus documentées sont une campagne de rectification de sécurité de 2009 sur la pédale de frein, l'usure prématurée des freins arrière sur les versions à frein de stationnement électrique, et des infiltrations d'eau dans l'habitacle dues à des drainages obstrués, un problème déjà connu depuis le Scénic II. Les pannes documentées les plus importantes sont : usure prématurée des freins arrière due au frein de stationnement électrique (freins, gravité moyenne), rectification de sécurité pour risque de rupture de la soudure de la pédale de frein (freins, gravité élevée), infiltrations d'eau dans l'habitacle dues à des drainages obstrués (carrosserie et habitacle, gravité faible) et faux avertissements électroniques : ceinture de sécurité, anomalies génériques et bugs du R-Link (électronique et multimédia, gravité faible).[2][3][4]

Quelles pannes a la Renault Scénic III ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : usure et grippage des coussinets de bielle (1.5 dCi, gravité critique), consommation excessive d'huile et casse du moteur (1.2 TCe, gravité critique), panne ou casse prématurée du turbocompresseur (1.6 dCi, gravité élevée), rupture prématurée de la courroie de distribution (1.5 dCi, gravité critique) et défaillance des bobines d'allumage (1.4 et 1.6 16v, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Renault Scénic III ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2012 et 2011 (6,0/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2010 (5,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Renault Scénic III a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Renault Scénic III, comme rectification de la soudure de la butée en caoutchouc de la pédale de frein (2009). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[2]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilité et pannes du Renault Laguna 3 (2007-2015)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
  2. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Presse automobile · publiée le 2 février 2016 · consultée le 27 septembre 2026
  3. Renault Scénic IIIWikipedia (fr) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  4. Renault ScénicWikipedia (es) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  5. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le 19 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  6. Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Presse automobile · publiée le 26 novembre 2012 · consultée le 26 septembre 2026
  7. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Presse automobile · publiée le 25 novembre 2015 · consultée le 26 septembre 2026
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