Renault Master III (2010–2024)
Problèmes de Renault Master de 2018
Renault Master de 2018 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 2.3 dCi (M9T). 2.3 dCi (M9T) a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme vis de fixation de l'airbag passager desserrées ou manquantes (2018-2019).
Note de Renault Master de 2018 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 7 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,85 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension7,91 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité7,11 panne
Ce qui change par rapport à Renault Master de 2017
- Ne la concerne plus : cache de la colonne de direction mal serré : risque de perte de direction (2016-2017) (reste de la voiture) et aucun avertissement au tableau de bord si la pompe de la direction assistée électrique tombe en panne (2017) (reste de la voiture)
- Commence à la concerner : vis de fixation de l'airbag passager desserrées ou manquantes (2018-2019) (reste de la voiture) et fixations du ressort à lames arrière droit sans le couple de serrage correct (2018) (reste de la voiture)
Moteur 2.3 dCi (M9T) sur Renault Master de 2018
Appellations : 2.3 dCi
- À acheter
2.3 dCi 100-125 ch (M9T)
100–125 ch · M9T
Une source les considère comme les plus durables du moteur, bien qu'il s'agisse d'une seule source d'opinion.[2]
- À acheter
2.3 dCi 130-145 ch (M9T)
130–145 ch · M9T
Les sources mettent en avant cette plage comme équilibrée, toujours avec un entretien à jour.[2]
- Avec prudence
2.3 dCi 150-180 ch (M9T, certaines biturbo)
150–180 ch · M9T
Les sources y concentrent les alertes d'injection et de turbo, mais sans chiffres.[2]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turboLa vanne EGR du 2.3 dCi s'encrasse de suie en usage urbain et, si elle casse, ses fragments peuvent endommager le turbo. Une source française cite des factures de 1 200 à 2 300 € pour l'EGR et le turbo ensemble.Réparation (garage) : 1 200–2 300 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs défaillants du 2.3 dCiCertains 2.3 dCi affichent l'alerte « défaut d'injection » et passent en mode dégradé, parfois avec peu de kilomètres. Une source indique entre 400 et 1 800 € pour la réparation.Réparation (garage) : 400–1 800 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionFiltre à particules (FAP) colmaté en usage urbainEn livraisons urbaines avec peu de kilomètres, le filtre à particules peut ne pas se régénérer et se colmater. Une source situe l'entretien ou le remplacement entre 350 et 1 500 €.Réparation (garage) : 350–1 500 €
- Gravité élevéeFréquence: RareCarburantFrottement du tuyau de carburant contre le faisceau électrique (rappel 0EC1)En juillet 2024, Renault a rappelé 35 039 Master 2.3 dCi fabriqués du 23-09-2014 au 27-09-2023 en raison d'un possible frottement du tuyau de carburant pouvant provoquer une fuite. La solution est une entretoise.
- Gravité faibleFréquence: RareDépollutionDéfaillances du système SCR et du réservoir d'AdBlueSur les Euro 6 avec AdBlue, des défaillances du système SCR sont documentées. Sur le Navara D23 2.3 dCi EU6b (2016-2019), une campagne de mise à jour logicielle a eu lieu, concernant 1 012 unités en Pologne.
Pannes hors moteur sur Renault Master de 2018
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéVis de fixation de l'airbag passager desserrées ou manquantes (2018-2019)Une campagne notifiée dans l'UE en février 2020 concerne des Master fabriqués entre le 17 septembre 2018 et le 17 octobre 2019 : les vis de fixation de l'airbag passager peuvent être insuffisamment serrées ou manquantes, ce qui peut réduire sa protection en cas d'accident.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSuspensionFixations du ressort à lames arrière droit sans le couple de serrage correct (2018)Une campagne notifiée dans l'UE en octobre 2019 concerne des Master III fabriqués à Batilly entre le 30 mars et le 11 juillet 2018 : les fixations du ressort à lames arrière droit n'ont pas été serrées au couple spécifié, peuvent se desserrer et dérégler l'alignement de l'essieu arrière.
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Questions fréquentes
Renault Master de 2018 est-elle fiable ?
Renault Master de 2018 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 2.3 dCi (M9T). 2.3 dCi (M9T) a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme vis de fixation de l'airbag passager desserrées ou manquantes (2018-2019).
Renault Master de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,4 en 2017 à 6,4 en 2018. Ne la concerne plus : cache de la colonne de direction mal serré : risque de perte de direction (2016-2017) (reste de la voiture) et aucun avertissement au tableau de bord si la pompe de la direction assistée électrique tombe en panne (2017) (reste de la voiture). Commence à la concerner : vis de fixation de l'airbag passager desserrées ou manquantes (2018-2019) (reste de la voiture) et fixations du ressort à lames arrière droit sans le couple de serrage correct (2018) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Renault Master ?
Selon notre note, les meilleures sont 2024, 2023, 2022 et 1 autres années avec la même note (8,4/10). L'année avec la moins bonne note est 2017 (6,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Renault Master de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : vis de fixation de l'airbag passager desserrées ou manquantes (2018-2019) (airbags et sécurité, gravité critique), vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turbo (2.3 dCi (M9T), gravité élevée), frottement du tuyau de carburant contre le faisceau électrique (rappel 0EC1) (2.3 dCi (M9T), gravité élevée), fixations du ressort à lames arrière droit sans le couple de serrage correct (2018) (suspension, gravité élevée) et injecteurs défaillants du 2.3 dCi (2.3 dCi (M9T), gravité moyenne).
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Sources
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- Renault Master (tercera generación)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Fiabilité Renault Master 2.3 dCiCarverif · Autre source · consultée le 5 octobre 2026