Renault Master III (2010–2024)
Problèmes de Renault Master de 2013
Renault Master de 2013 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 2.3 dCi (M9T). 2.3 dCi (M9T) a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2013, comme perte des vis d'assemblage entre la transmission longitudinale et l'essieu arrière (2011-2013).
Note de Renault Master de 2013 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 5 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,83 pannes
- Boîte de vitesses7,91 panne
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,91 panne
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Renault Master de 2012
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2012.
Moteur 2.3 dCi (M9T) sur Renault Master de 2013
Appellations : 2.3 dCi
- À acheter
2.3 dCi 100-125 ch (M9T)
100–125 ch · M9T
Une source les considère comme les plus durables du moteur, bien qu'il s'agisse d'une seule source d'opinion.[2]
- À acheter
2.3 dCi 130-145 ch (M9T)
130–145 ch · M9T
Les sources mettent en avant cette plage comme équilibrée, toujours avec un entretien à jour.[2]
- Avec prudence
2.3 dCi 150-180 ch (M9T, certaines biturbo)
150–180 ch · M9T
Les sources y concentrent les alertes d'injection et de turbo, mais sans chiffres.[2]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2013
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turboLa vanne EGR du 2.3 dCi s'encrasse de suie en usage urbain et, si elle casse, ses fragments peuvent endommager le turbo. Une source française cite des factures de 1 200 à 2 300 € pour l'EGR et le turbo ensemble.Réparation (garage) : 1 200–2 300 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs défaillants du 2.3 dCiCertains 2.3 dCi affichent l'alerte « défaut d'injection » et passent en mode dégradé, parfois avec peu de kilomètres. Une source indique entre 400 et 1 800 € pour la réparation.Réparation (garage) : 400–1 800 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionFiltre à particules (FAP) colmaté en usage urbainEn livraisons urbaines avec peu de kilomètres, le filtre à particules peut ne pas se régénérer et se colmater. Une source situe l'entretien ou le remplacement entre 350 et 1 500 €.Réparation (garage) : 350–1 500 €
Pannes hors moteur sur Renault Master de 2013
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayagePerte des vis d'assemblage entre la transmission longitudinale et l'essieu arrière (2011-2013)Une campagne notifiée dans l'UE en mai 2014 concerne des Master III fabriqués jusqu'au 10 octobre 2013 avec moteur M9T et boîte ZF4 ou ZF4R : les vis d'assemblage entre la transmission longitudinale et l'essieu arrière peuvent se perdre et le véhicule peut se retrouver sans traction.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleRupture des charnières des panneaux articulés de la carrosserie (2010-2015)Une campagne notifiée dans l'UE en janvier 2017 concerne des Master III fabriqués entre décembre 2010 et le 28 avril 2015 : les charnières des panneaux articulés peuvent se rompre et, si elles cèdent toutes en même temps sur le même panneau, celui-ci pourrait tomber sur la chaussée.
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Questions fréquentes
Renault Master de 2013 est-elle fiable ?
Renault Master de 2013 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 2.3 dCi (M9T). 2.3 dCi (M9T) a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2013, comme perte des vis d'assemblage entre la transmission longitudinale et l'essieu arrière (2011-2013).
Renault Master de 2013 ou celle de 2012 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2012 et de 2013. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Renault Master ?
Selon notre note, les meilleures sont 2024, 2023, 2022 et 1 autres années avec la même note (8,4/10). L'année avec la moins bonne note est 2017 (6,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Renault Master de 2013 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2013 sont : vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turbo (2.3 dCi (M9T), gravité élevée), perte des vis d'assemblage entre la transmission longitudinale et l'essieu arrière (2011-2013) (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), rupture des charnières des panneaux articulés de la carrosserie (2010-2015) (carrosserie et habitacle, gravité élevée), injecteurs défaillants du 2.3 dCi (2.3 dCi (M9T), gravité moyenne) et filtre à particules (FAP) colmaté en usage urbain (2.3 dCi (M9T), gravité moyenne).
Vous avez Renault Master de 2013 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Renault Master (tercera generación)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Fiabilité Renault Master 2.3 dCiCarverif · Autre source · consultée le 5 octobre 2026