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Problèmes de la Opel Insignia A (2008–2017)

Nous avons documenté 4 moteurs de la Opel Insignia A ; 1.4 Turbo, 2.0 CDTI et 1.6 CDTI présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.6 et 1.8 Ecotec 16v, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3][4][5]

Hors moteur: En dehors du moteur, l'Insignia A présente des rappels documentés (biellettes arrière corrodées en 2007-2013, module du hayon, vérin de hayon) et quelques pannes récurrentes (amortisseurs FlexRide, électronique), ainsi que des cas de disques, de flexibles et de pneumatiques relevés par fiches-auto.fr.[2][3][6]

Opel Insignia A (2008–2017)
Photo : M 93 · Attribution · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,2sur 10

Note de la Opel Insignia A : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 23 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur6,4De 5,5 à 7,7 selon le moteur
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension6,42 pannes
  • Freins8,61 panne
  • Pneus et roues9,31 panne
  • Direction8,61 panne
  • Système électrique8,91 panne
  • Électronique et multimédia9,31 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle8,61 panne
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 24 sur 101 parmi les berlines avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Opel Insignia A

  1. 1Gravité critique: Casse précoce du moteur par fissure d'un pistonMoteur 1.4 Turbo
  2. 2Gravité critique: Corrosion et rupture possible des biellettes arrière (campagne 2022)Suspension
  3. 3Gravité élevée: Sifflement, perte de puissance et usure du turbocompresseurMoteur 1.4 Turbo
  4. 4Gravité élevée: Usure ou défaillance du turbocompresseurMoteur 2.0 CDTI
  5. 5Gravité élevée: Bruit et usure précoce de la chaîne de distribution et de son tendeurMoteur 1.6 CDTI

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

3 rappels et campagnes documentés, le dernier : Corrosion des barres de l'essieu arrière (campagne 20-P-143). Voir les campagnes de la Opel Insignia A

24 sourcesNotre méthode

1.4 Turbo

Opel/Vauxhall 1.4 Turbo (GM Small Gasoline Engine — A14NET, A14NEL, B14NET, B14XFT, D14XFT) · Essence

Sur Insignia A
2011–2013[7]
Appellation
1.4 Turbo 140 CV
Pannes concernées
4 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
45
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 1.4 Turbo 120-140 ch (A14NET/A14NEL/B14NET, injection indirecte, 2009-2015)2009–2015 · 120–140 ch · A14NET, A14NEL, B14NET

    Avec prudence

    Les fiches de fiabilité par modèle consultées documentent de façon récurrente des fuites de la pompe à eau ou du boîtier de thermostat, des défaillances des bobines d'allumage et de l'usure du turbocompresseur ; le Zafira Tourer avec ce moteur a en outre enregistré un cas de casse moteur par fissure d'un segment de piston à 103 000 km. Il convient de contrôler le circuit de refroidissement, l'historique des bobines et le turbo avant d'acheter.[8][9][10][11]

Pannes qui touchent Insignia A

  1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocCasse précoce du moteur par fissure d'un pistonSur l'Astra K, l'Adam et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, plusieurs cas documentés de casse moteur complète existent, sur l'Astra K dès 13 000-20 000 km à peine et avec une fissure de piston confirmée par le garage dans au moins un cas ; il n'y a ni campagne du constructeur ni chiffres d'ensemble du parc.Apparaît vers 13 000 km
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboSifflement, perte de puissance et usure du turbocompresseurSur l'Astra J, le Mokka et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, des cas d'usure du turbocompresseur ont été documentés, avec sifflement, perte de puissance ou voyant moteur allumé ; dans la plupart des cas, le garage remplace le turbo sans autre dommage au moteur.Apparaît vers 75 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou le boîtier de thermostatSur l'Astra J, le Mokka, le Meriva B et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, les propriétaires décrivent fréquemment des fuites de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou par le boîtier de thermostat en plastique, avec baisse de niveau et risque de surchauffe si l'on n'intervient pas à temps.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 28 000 km
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage du 1.4 Turbo lâchent assez fréquemment sur le Mokka et le Meriva B, avec des à-coups, une perte de puissance ponctuelle et le voyant moteur allumé ; le garage règle le problème en remplaçant la ou les bobines concernées.Réparation (garage) : 400–600 €Apparaît vers 47 000 km

Fiche de Insignia A 1.4 TurboToutes les versions et pannes de 1.4 Turbo

2.0 CDTI

Opel/Vauxhall 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) · Diesel

Sur Insignia A
2008–2017[12][13]
Appellations
2.0 CDTI · 2.0 CDTI ecoFLEX · 2.0 BiTurbo CDTI
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
38
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.0 CDTI 110-131 ch (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)2008–2015 · 110–131 ch · A20DTH, A20DTJ

    Avec prudence

    Elle partage avec le reste de la famille A20DTH/A20DTJ/B20DTH la distribution par courroie et le schéma d'encrassement par la suie des injecteurs et de la vanne EGR décrits dans les pannes de ce moteur.[2][14]

  • 2.0 CDTI 160-170 ch (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)2008–2019 · 160–170 ch · A20DTH, A20DTJ, B20DTH

    Avec prudence

    C'est la version du cas documenté de casse moteur sur une Insignia (2.0 Diesel 170 ch) à 145 000 km et du cas de turbo défaillant sur une autre Insignia de puissance non précisée.[15][16]

  • 2.0 BiTurbo CDTI 195 ch (A20DTR, 2011-2015)2011–2015 · 195 ch · A20DTR

    Avec prudence

    Elle partage le bloc et la distribution par courroie avec le reste de la famille, sans donnée qui l'exempte des risques documentés sur ce moteur.[14]

Pannes qui touchent Insignia A

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou défaillance du turbocompresseurUn cas de turbo défaillant a été documenté sur l'Opel Insignia 2.0 CDTI entre 60 000 et 62 000 km, au sein d'un échantillon de plus de 200 témoignages du modèle ; il n'y a ni campagne du constructeur ni chiffre d'ensemble du parc.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionAccumulation de suie dans les injecteurs et la vanne EGRComme une bonne partie des diesel de sa génération, le 2.0 CDTI accumule de la suie dans les injecteurs et dans la vanne EGR, surtout avec des trajets courts et en ville. Un remplacement d'injecteurs a été documenté sur une Insignia à partir de 105 000 km, et des injecteurs défectueux sont également cités sur une Astra J.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP/DPF) et dilution de l'huile sur trajets courtsLe filtre à particules du 2.0 CDTI se sature facilement en usage urbain et sur trajets courts : une Insignia le décrit « toujours encrassé, avec des mises en sécurité du moteur », et sur une Astra J apparaissent des symptômes de dilution de l'huile par du carburant lors de régénérations ratées.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEnquête allemande sur une possible désactivation du traitement des émissionsEntre 2016 et 2018, le KBA allemand et le parquet de Francfort ont enquêté pour savoir si Opel désactivait le traitement des émissions sur les diesel Euro 6 du Cascada, de l'Insignia et du Zafira, des modèles qui montent aussi ce 2.0 CDTI. Opel l'a démenti ; aucune sanction définitive ni campagne de correction exécutée n'est connue.
  5. Gravité critiqueFréquence: RareDistributionRisque lié à la courroie de distribution (contrairement aux autres diesel Opel de l'époque)Contrairement aux 1.3 et 1.6 CDTI de la même période, qui ont une chaîne, le 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) a une distribution par courroie crantée. Il n'existe ni intervalle officiel publié ni statistique de défaillance, mais si elle est négligée, cela peut aboutir à une casse moteur comme celle documentée sur une Insignia à 145 000 km.

Fiche de Insignia A 2.0 CDTIToutes les versions et pannes de 2.0 CDTI

1.6 CDTI

Opel/Vauxhall 1.6 CDTI «Whisper Diesel» (GM Medium Diesel, B16DTx) · Diesel

Sur Insignia A
2015–2017[12]
Appellation
1.6 CDTI ecoFLEX
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict de la version montée

Pannes qui touchent Insignia A

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionBruit et usure précoce de la chaîne de distribution et de son tendeurIl existe des témoignages vérifiables de bruit de chaîne et de remplacement du tendeur de distribution sur le 1.6 CDTI, dans un cas avec seulement 9 200 km. Il n'y a ni campagne du constructeur ni statistiques officielles de défaillance : le risque est donc réel mais pas chiffré avec précision.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionSoupçon de désactivation de la vanne EGR par logiciel (enquête sur les émissions)Entre 2016 et 2018, le KBA allemand et le parquet de Francfort ont enquêté pour savoir si Opel désactivait la vanne EGR de ses diesel Zafira et Insignia au-delà de certaines conditions, augmentant ainsi les NOx réels. Opel l'a démenti et, selon les sources consultées, aucune sanction ni campagne de correction déjà exécutée n'est recensée.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionPanne du système AdBlue (SCR) sur les versions Euro 6Sur les versions Euro 6 avec AdBlue, le système SCR peut tomber en panne à cause de la cristallisation du liquide ou de l'utilisation d'un additif non homologué, avec des réparations qui dépassent souvent 1 000 € et peuvent approcher 2 000 € ; un propriétaire de Mokka X 1.6 CDTI le décrit comme son pire problème avec la voiture.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €

Fiche de Insignia A 1.6 CDTIToutes les versions et pannes de 1.6 CDTI

1.6 et 1.8 Ecotec 16v

Option la plus sûre

Opel/Vauxhall 1.6 et 1.8 Ecotec 16v atmosférico (Z16XER/A16XER, Z18XER/A18XER) · Essence

Sur Insignia A
2008–2013[2][3][12]
Appellations
1.6 16V · 1.8 16V
Pannes concernées
3
Indice de risque sur cette voiture
23
Risque faible

Verdict des versions montées

  • 1.8 16V Ecotec 140 ch (Z18XER/A18XER, 2005-2014)2005–2014 · 140 ch · Z18XER, A18XER

    À acheter

    Outre quelques bobines d'allumage, ce moteur ajoute des cas documentés de fuite ou de mélange d'huile et de liquide de refroidissement au niveau du refroidisseur d'huile, et de perte de liquide de refroidissement par le thermostat ; ce sont des pannes de coût modéré et aucun schéma de casse moteur n'apparaît dans les sources consultées, qui le décrivent globalement comme un choix fiable.[1][2][3]

  • 1.6 16V Ecotec 115 ch (Z16XER/A16XER, 2006-2015)2006–2018 · 115 ch · Z16XER, A16XER

    À acheter

    Les pannes documentées sur ce moteur (quelques bobines d'allumage, un cas de fuite au niveau du thermostat ou de la pompe à eau) sont mineures et peu coûteuses à réparer ; aucune des fiches de fiabilité ni aucun des guides d'achat consultés ne décrit de problème structurel ou de casse moteur, et l'un d'eux souligne explicitement sa fiabilité.[2][4][5]

Pannes qui touchent Insignia A

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite ou mélange d'huile et de liquide de refroidissement au niveau du refroidisseur d'huile (1.8)Sur le 1.8 de ce moteur (Z18XER/A18XER), documenté sur l'Astra H, le Vectra C et le Zafira B, le joint du refroidisseur d'huile peut se dégrader et laisser l'huile se mélanger au liquide de refroidissement, ce qui se remarque par une masse huileuse dans le vase d'expansion.
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par le thermostat ou la pompe à eauDes propriétaires d'Insignia A avec le 1.8 de ce moteur décrivent des remplacements du thermostat à 30 000 et 65 000 km, et des propriétaires d'Astra H avec le 1.6, des problèmes de pompe à eau ; dans les deux cas, cela se traduit par une perte de liquide de refroidissement qu'il ne faut pas ignorer.Apparaît vers 30 000 km
  3. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageDéfaillances des bobines d'allumageSur l'Astra H, le Zafira B et l'Insignia A, plusieurs propriétaires de ce moteur (aussi bien en 1.6 qu'en 1.8) décrivent des défaillances des bobines d'allumage, avec perte de puissance et voyant moteur allumé. C'est une réparation peu coûteuse et rien n'indique qu'elle endommage le reste du moteur.

Fiche de Insignia A 1.6 et 1.8 Ecotec 16vToutes les versions et pannes de 1.6 et 1.8 Ecotec 16v

Pannes de la Opel Insignia A hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Opel Insignia A d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.4 Turbo (2011–2013)

Casse précoce du moteur par fissure d'un piston

Gravité critique

Sifflement, perte de puissance et usure du turbocompresseur

Gravité élevée

Fuite de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou le boîtier de thermostat

Gravité moyenne

Défaillance des bobines d'allumage

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 CDTI (2008–2017)

Usure ou défaillance du turbocompresseur

Gravité élevée

Accumulation de suie dans les injecteurs et la vanne EGR

Gravité moyenne

Saturation du filtre à particules (FAP/DPF) et dilution de l'huile sur trajets courts

Gravité moyenne

Enquête allemande sur une possible désactivation du traitement des émissions

Gravité moyenne

Risque lié à la courroie de distribution (contrairement aux autres diesel Opel de l'époque)

Gravité critique

S'il est équipé de 1.6 CDTI (2015–2017)

Bruit et usure précoce de la chaîne de distribution et de son tendeur

Gravité élevée

Soupçon de désactivation de la vanne EGR par logiciel (enquête sur les émissions)

Gravité moyenne

Panne du système AdBlue (SCR) sur les versions Euro 6

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 et 1.8 Ecotec 16v (2008–2013)

Fuite ou mélange d'huile et de liquide de refroidissement au niveau du refroidisseur d'huile (1.8)

Gravité moyenne

Perte de liquide de refroidissement par le thermostat ou la pompe à eau

Gravité moyenne

Défaillances des bobines d'allumage

Gravité faible

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Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Opel Insignia A ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Opel Insignia A est-elle fiable ?

Nous avons documenté 4 moteurs de la Opel Insignia A ; 1.4 Turbo, 2.0 CDTI et 1.6 CDTI présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.6 et 1.8 Ecotec 16v, avec le verdict « À acheter ». En dehors du moteur, l'Insignia A présente des rappels documentés (biellettes arrière corrodées en 2007-2013, module du hayon, vérin de hayon) et quelques pannes récurrentes (amortisseurs FlexRide, électronique), ainsi que des cas de disques, de flexibles et de pneumatiques relevés par fiches-auto.fr.

Quel moteur de la Opel Insignia A est le plus fiable ?

Parmi les 4 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.6 et 1.8 Ecotec 16v, avec le verdict « À acheter ». Outre quelques bobines d'allumage, ce moteur ajoute des cas documentés de fuite ou de mélange d'huile et de liquide de refroidissement au niveau du refroidisseur d'huile, et de perte de liquide de refroidissement par le thermostat ; ce sont des pannes de coût modéré et aucun schéma de casse moteur n'apparaît dans les sources consultées, qui le décrivent globalement comme un choix fiable.[1][2][3]

Quels problèmes a la Opel Insignia A en dehors du moteur ?

En dehors du moteur, l'Insignia A présente des rappels documentés (biellettes arrière corrodées en 2007-2013, module du hayon, vérin de hayon) et quelques pannes récurrentes (amortisseurs FlexRide, électronique), ainsi que des cas de disques, de flexibles et de pneumatiques relevés par fiches-auto.fr. Les pannes documentées les plus importantes sont : corrosion et rupture possible des biellettes arrière (campagne 2022) (suspension, gravité critique), usure prématurée des disques de frein avant (freins, gravité moyenne), fuite ou débranchement d'un flexible de la direction assistée hydraulique (direction, gravité moyenne) et vérin à gaz du hayon arrière qui perd sa pression (carrosserie et habitacle, gravité moyenne).[2][3][6]

Quelles pannes a la Opel Insignia A ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : casse précoce du moteur par fissure d'un piston (1.4 Turbo, gravité critique), sifflement, perte de puissance et usure du turbocompresseur (1.4 Turbo, gravité élevée), usure ou défaillance du turbocompresseur (2.0 CDTI, gravité élevée), bruit et usure précoce de la chaîne de distribution et de son tendeur (1.6 CDTI, gravité élevée) et fuite de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou le boîtier de thermostat (1.4 Turbo, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Opel Insignia A ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2017 (7,0/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2011 (6,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Opel Insignia A a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 3 campagnes concernant la Opel Insignia A, comme corrosion des barres de l'essieu arrière (campagne 20-P-143) (2022). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[2][6]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Opel Vectra C: ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  2. Opel Insignia A – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  3. Fiabilité Opel Insignia (A): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  4. Fiabilité Opel Astra (H): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  5. Fiabilité Opel Zafira 2 (B): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  6. Opel Insignia (2007-2013): rear track rods may break due to corrosion (Safety Gate 8/2022)car-recalls.eu · Autre source · publiée le 25 février 2022 · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
  7. Opel InsigniaWikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  8. Opel Astra 3 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  9. Opel Mokka : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  10. Opel Meriva 2 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  11. Opel Zafira Tourer : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  12. Opel Insignia AWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  13. Opel InsigniaWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  14. Opel Astra (H, J, K): Technische Daten, Abmessungen, AnhängelastGebrauchtwagenberater.de · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  15. Fiabilité Opel Insignia Grand Sport - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  16. Fiabilité Opel Insignia - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  17. Opel, acusada de desconectar la válvula EGR de su modelo Zafira ¿aumentando las emisiones de NOx?Motorpasión · Presse automobile · publiée le 19 mai 2016 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  18. Opel está de nuevo en el punto de mira por las emisiones con 60.000 coches afectadosMotorpasión · Presse automobile · publiée le 16 juillet 2018 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  19. La Fiscalía alemana registra las instalaciones de Opel en el marco de una investigación sobre emisionesMotorpasión · Presse automobile · publiée le 15 octobre 2018 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  20. Opel Astra 5 : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  21. Fiabilité Opel Astra 5 (K) - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  22. Fiabilité Opel Mokka X - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  23. El aditivo de AdBlue que debes usar para evitar una reparación de 2.000 euros en tu coche diéselAutopista.es · Presse automobile · publiée le 1 avril 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  24. Opel Astra H (A04): Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand