Problèmes de Opel Insignia de 2011

• 1.4 Turbo 120-140 ch (A14NET/A14NEL/B14NET, injection indirecte, 2009-2015)

  120–140 ch · A14NET, A14NEL, B14NET

  Les fiches de fiabilité par modèle consultées documentent de façon récurrente des fuites de la pompe à eau ou du boîtier de thermostat, des défaillances des bobines d'allumage et de l'usure du turbocompresseur ; le Zafira Tourer avec ce moteur a en outre enregistré un cas de casse moteur par fissure d'un segment de piston à 103 000 km. Il convient de contrôler le circuit de refroidissement, l'historique des bobines et le turbo avant d'acheter.^[2][3][4][5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2011

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocCasse précoce du moteur par fissure d'un pistonSur l'Astra K, l'Adam et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, plusieurs cas documentés de casse moteur complète existent, sur l'Astra K dès 13 000-20 000 km à peine et avec une fissure de piston confirmée par le garage dans au moins un cas ; il n'y a ni campagne du constructeur ni chiffres d'ensemble du parc.Apparaît vers 13 000 km
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboSifflement, perte de puissance et usure du turbocompresseurSur l'Astra J, le Mokka et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, des cas d'usure du turbocompresseur ont été documentés, avec sifflement, perte de puissance ou voyant moteur allumé ; dans la plupart des cas, le garage remplace le turbo sans autre dommage au moteur.Apparaît vers 75 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou le boîtier de thermostatSur l'Astra J, le Mokka, le Meriva B et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, les propriétaires décrivent fréquemment des fuites de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou par le boîtier de thermostat en plastique, avec baisse de niveau et risque de surchauffe si l'on n'intervient pas à temps.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 28 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage du 1.4 Turbo lâchent assez fréquemment sur le Mokka et le Meriva B, avec des à-coups, une perte de puissance ponctuelle et le voyant moteur allumé ; le garage règle le problème en remplaçant la ou les bobines concernées.Réparation (garage) : 400–600 €Apparaît vers 47 000 km

• 2.0 CDTI 110-131 ch (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)

  110–131 ch · A20DTH, A20DTJ

  Elle partage avec le reste de la famille A20DTH/A20DTJ/B20DTH la distribution par courroie et le schéma d'encrassement par la suie des injecteurs et de la vanne EGR décrits dans les pannes de ce moteur.^[8][9]

  Avec prudence

• 2.0 CDTI 160-170 ch (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)

  160–170 ch · A20DTH, A20DTJ, B20DTH

  C'est la version du cas documenté de casse moteur sur une Insignia (2.0 Diesel 170 ch) à 145 000 km et du cas de turbo défaillant sur une autre Insignia de puissance non précisée.^[10][11]

  Avec prudence

• 2.0 BiTurbo CDTI 195 ch (A20DTR, 2011-2015)

  195 ch · A20DTR

  Elle partage le bloc et la distribution par courroie avec le reste de la famille, sans donnée qui l'exempte des risques documentés sur ce moteur.^[8]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2011

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou défaillance du turbocompresseurUn cas de turbo défaillant a été documenté sur l'Opel Insignia 2.0 CDTI entre 60 000 et 62 000 km, au sein d'un échantillon de plus de 200 témoignages du modèle ; il n'y a ni campagne du constructeur ni chiffre d'ensemble du parc.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionAccumulation de suie dans les injecteurs et la vanne EGRComme une bonne partie des diesel de sa génération, le 2.0 CDTI accumule de la suie dans les injecteurs et dans la vanne EGR, surtout avec des trajets courts et en ville. Un remplacement d'injecteurs a été documenté sur une Insignia à partir de 105 000 km, et des injecteurs défectueux sont également cités sur une Astra J.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP/DPF) et dilution de l'huile sur trajets courtsLe filtre à particules du 2.0 CDTI se sature facilement en usage urbain et sur trajets courts : une Insignia le décrit « toujours encrassé, avec des mises en sécurité du moteur », et sur une Astra J apparaissent des symptômes de dilution de l'huile par du carburant lors de régénérations ratées.
• Gravité critiqueFréquence: RareDistributionRisque lié à la courroie de distribution (contrairement aux autres diesel Opel de l'époque)Contrairement aux 1.3 et 1.6 CDTI de la même période, qui ont une chaîne, le 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) a une distribution par courroie crantée. Il n'existe ni intervalle officiel publié ni statistique de défaillance, mais si elle est négligée, cela peut aboutir à une casse moteur comme celle documentée sur une Insignia à 145 000 km.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboDurite de suralimentation fissurée ou desserrée sur le 2.0 CDTI de l'Insignia ASur l'Insignia A 2.0 CDTI, la durite d'air de suralimentation peut se fissurer ou se détacher de l'intercooler : le témoin d'entretien s'allume, la voiture perd de la puissance et les codes P0299, P2282 ou P2458 peuvent apparaître.

• 1.6 16V Ecotec 115 ch (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

  115 ch · Z16XER, A16XER

  Les pannes documentées sur ce moteur (quelques bobines d'allumage, un cas de fuite au niveau du thermostat ou de la pompe à eau) sont mineures et peu coûteuses à réparer ; aucune des fiches de fiabilité ni aucun des guides d'achat consultés ne décrit de problème structurel ou de casse moteur, et l'un d'eux souligne explicitement sa fiabilité.^[9][13][14]

  À acheter

• 1.8 16V Ecotec 140 ch (Z18XER/A18XER, 2005-2014)

  140 ch · Z18XER, A18XER

  Outre quelques bobines d'allumage, ce moteur ajoute des cas documentés de fuite ou de mélange d'huile et de liquide de refroidissement au niveau du refroidisseur d'huile, et de perte de liquide de refroidissement par le thermostat ; ce sont des pannes de coût modéré et aucun schéma de casse moteur n'apparaît dans les sources consultées, qui le décrivent globalement comme un choix fiable.^[9][12][15]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2011

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite ou mélange d'huile et de liquide de refroidissement au niveau du refroidisseur d'huile (1.8)Sur le 1.8 de ce moteur (Z18XER/A18XER), documenté sur l'Astra H, le Vectra C et le Zafira B, le joint du refroidisseur d'huile peut se dégrader et laisser l'huile se mélanger au liquide de refroidissement, ce qui se remarque par une masse huileuse dans le vase d'expansion.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par le thermostat ou la pompe à eauDes propriétaires d'Insignia A avec le 1.8 de ce moteur décrivent des remplacements du thermostat à 30 000 et 65 000 km, et des propriétaires d'Astra H avec le 1.6, des problèmes de pompe à eau ; dans les deux cas, cela se traduit par une perte de liquide de refroidissement qu'il ne faut pas ignorer.Apparaît vers 30 000 km
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAllumageDéfaillances des bobines d'allumageSur l'Astra H, le Zafira B et l'Insignia A, plusieurs propriétaires de ce moteur (aussi bien en 1.6 qu'en 1.8) décrivent des défaillances des bobines d'allumage, avec perte de puissance et voyant moteur allumé. C'est une réparation peu coûteuse et rien n'indique qu'elle endommage le reste du moteur.

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionCorrosion et rupture possible des biellettes arrière (campagne 2022)Opel a rappelé en 2022 les Insignia A fabriquées entre décembre 2007 et juillet 2013 parce que les barres (track rods) de l'essieu arrière peuvent casser par corrosion et compromettre la stabilité.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsUsure prématurée des disques de frein avantSelon la fiche de fiches-auto.fr, les propriétaires d'Insignia A citent fréquemment des disques de frein qui s'usent tôt, parfois entre 10 000 et 40 000 km, et la fiche l'attribue à un possible sous-dimensionnement du système de freinage.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDirectionFuite ou débranchement d'un flexible de la direction assistée hydrauliqueLa fiche de fiches-auto.fr recense 18 témoignages sur la direction assistée de l'Insignia A et indique que l'un des flexibles du circuit hydraulique a tendance à goutter ou à se détacher ; la fiche elle-même le décrit comme gênant mais peu grave sur le plan financier.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleVérin à gaz du hayon arrière qui perd sa pressionUne campagne de 2015 concerne les Insignia Sports Tourer à hayon électrique : une fuite lente de gaz dans le vérin gauche peut empêcher le hayon de rester ouvert et le faire retomber brutalement.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionFuites dans les amortisseurs adaptatifs FlexRideGebrauchtwagenberater.de signale comme problème connu que les amortisseurs du châssis adaptatif FlexRide perdent leur étanchéité vers 150 000 km ; en Allemagne, ils coûtent 400 à 500 euros pièce, avec des alternatives reconditionnées.Apparaît vers 150 000 km
• Gravité élevéeFréquence: RareSystème électriqueInfiltration d'eau dans le module du hayon arrière (Sports Tourer 2008-2011)Safety Gate recense un rappel pour infiltration d'eau dans le module de commande du hayon arrière des Insignia Sports Tourer fabriquées entre juin 2008 et août 2011, avec un risque de court-circuit et d'incendie.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnellePneus et rouesUsure prématurée ou irrégulière des pneusLa fiche de fiches-auto.fr cite 22 cas d'usure prématurée des pneus sur l'Insignia A, avec une consommation anormale et des déformations, surtout sur les pneus arrière selon certains témoignages.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes électroniques : navigateur, phares xénon et frein de stationnement électriqueGebrauchtwagenberater.de indique que l'électronique de l'Insignia A pose régulièrement problème : sièges chauffants qui tombent en panne, navigateur IL900 qui se bloque, phares xénon et frein de stationnement électrique.