Problèmes de Opel Insignia de 2016
Opel Insignia de 2016 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 2.0 CDTI et 1.6 CDTI. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 CDTI (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme usure prématurée des disques de frein avant.
Note de Opel Insignia de 2016 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 13 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,3De 6,2 à 6,4 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,61 panne
- Freins8,61 panne
- Pneus et roues9,31 panne
- Direction8,61 panne
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Opel Insignia de 2015
- Ne la concerne plus : vérin à gaz du hayon arrière qui perd sa pression (reste de la voiture)
Moteur 2.0 CDTI sur Opel Insignia de 2016
Appellations : 2.0 CDTI · 2.0 CDTI ecoFLEX · 2.0 BiTurbo CDTI
- Avec prudence
2.0 CDTI 160-170 ch (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)
160–170 ch · A20DTH, A20DTJ, B20DTH
C'est la version du cas documenté de casse moteur sur une Insignia (2.0 Diesel 170 ch) à 145 000 km et du cas de turbo défaillant sur une autre Insignia de puissance non précisée.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou défaillance du turbocompresseurUn cas de turbo défaillant a été documenté sur l'Opel Insignia 2.0 CDTI entre 60 000 et 62 000 km, au sein d'un échantillon de plus de 200 témoignages du modèle ; il n'y a ni campagne du constructeur ni chiffre d'ensemble du parc.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionAccumulation de suie dans les injecteurs et la vanne EGRComme une bonne partie des diesel de sa génération, le 2.0 CDTI accumule de la suie dans les injecteurs et dans la vanne EGR, surtout avec des trajets courts et en ville. Un remplacement d'injecteurs a été documenté sur une Insignia à partir de 105 000 km, et des injecteurs défectueux sont également cités sur une Astra J.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP/DPF) et dilution de l'huile sur trajets courtsLe filtre à particules du 2.0 CDTI se sature facilement en usage urbain et sur trajets courts : une Insignia le décrit « toujours encrassé, avec des mises en sécurité du moteur », et sur une Astra J apparaissent des symptômes de dilution de l'huile par du carburant lors de régénérations ratées.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEnquête allemande sur une possible désactivation du traitement des émissionsEntre 2016 et 2018, le KBA allemand et le parquet de Francfort ont enquêté pour savoir si Opel désactivait le traitement des émissions sur les diesel Euro 6 du Cascada, de l'Insignia et du Zafira, des modèles qui montent aussi ce 2.0 CDTI. Opel l'a démenti ; aucune sanction définitive ni campagne de correction exécutée n'est connue.
- Gravité critiqueFréquence: RareDistributionRisque lié à la courroie de distribution (contrairement aux autres diesel Opel de l'époque)Contrairement aux 1.3 et 1.6 CDTI de la même période, qui ont une chaîne, le 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) a une distribution par courroie crantée. Il n'existe ni intervalle officiel publié ni statistique de défaillance, mais si elle est négligée, cela peut aboutir à une casse moteur comme celle documentée sur une Insignia à 145 000 km.
Moteur 1.6 CDTI sur Opel Insignia de 2016
Appellations : 1.6 CDTI ecoFLEX
- Avec prudence
1.6 CDTI 120-122 ch (B16DTJ/B16DTC, 2014-2018)
120–122 ch · B16DTJ, B16DTC
Le Zafira et l'Insignia avec cette cylindrée figuraient parmi les modèles cités par le KBA allemand et le parquet de Francfort dans l'enquête sur la vanne EGR.[5][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionBruit et usure précoce de la chaîne de distribution et de son tendeurIl existe des témoignages vérifiables de bruit de chaîne et de remplacement du tendeur de distribution sur le 1.6 CDTI, dans un cas avec seulement 9 200 km. Il n'y a ni campagne du constructeur ni statistiques officielles de défaillance : le risque est donc réel mais pas chiffré avec précision.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionSoupçon de désactivation de la vanne EGR par logiciel (enquête sur les émissions)Entre 2016 et 2018, le KBA allemand et le parquet de Francfort ont enquêté pour savoir si Opel désactivait la vanne EGR de ses diesel Zafira et Insignia au-delà de certaines conditions, augmentant ainsi les NOx réels. Opel l'a démenti et, selon les sources consultées, aucune sanction ni campagne de correction déjà exécutée n'est recensée.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionPanne du système AdBlue (SCR) sur les versions Euro 6Sur les versions Euro 6 avec AdBlue, le système SCR peut tomber en panne à cause de la cristallisation du liquide ou de l'utilisation d'un additif non homologué, avec des réparations qui dépassent souvent 1 000 € et peuvent approcher 2 000 € ; un propriétaire de Mokka X 1.6 CDTI le décrit comme son pire problème avec la voiture.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
Pannes hors moteur sur Opel Insignia de 2016
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsUsure prématurée des disques de frein avantSelon la fiche de fiches-auto.fr, les propriétaires d'Insignia A citent fréquemment des disques de frein qui s'usent tôt, parfois entre 10 000 et 40 000 km, et la fiche l'attribue à un possible sous-dimensionnement du système de freinage.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDirectionFuite ou débranchement d'un flexible de la direction assistée hydrauliqueLa fiche de fiches-auto.fr recense 18 témoignages sur la direction assistée de l'Insignia A et indique que l'un des flexibles du circuit hydraulique a tendance à goutter ou à se détacher ; la fiche elle-même le décrit comme gênant mais peu grave sur le plan financier.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionFuites dans les amortisseurs adaptatifs FlexRideGebrauchtwagenberater.de signale comme problème connu que les amortisseurs du châssis adaptatif FlexRide perdent leur étanchéité vers 150 000 km ; en Allemagne, ils coûtent 400 à 500 euros pièce, avec des alternatives reconditionnées.Apparaît vers 150 000 km
- Gravité faibleFréquence: OccasionnellePneus et rouesUsure prématurée ou irrégulière des pneusLa fiche de fiches-auto.fr cite 22 cas d'usure prématurée des pneus sur l'Insignia A, avec une consommation anormale et des déformations, surtout sur les pneus arrière selon certains témoignages.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes électroniques : navigateur, phares xénon et frein de stationnement électriqueGebrauchtwagenberater.de indique que l'électronique de l'Insignia A pose régulièrement problème : sièges chauffants qui tombent en panne, navigateur IL900 qui se bloque, phares xénon et frein de stationnement électrique.
Vous allez acheter Opel Insignia de 2016 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
Opel Insignia de 2016 est-elle fiable ?
Opel Insignia de 2016 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 2.0 CDTI et 1.6 CDTI. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 CDTI (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme usure prématurée des disques de frein avant.
Opel Insignia de 2016 ou celle de 2015 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,9 en 2015 à 6,9 en 2016. Ne la concerne plus : vérin à gaz du hayon arrière qui perd sa pression (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Opel Insignia ?
Selon notre note, la meilleure est 2017 (7,0/10). L'année avec la moins bonne note est 2011 (6,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Opel Insignia de 2016 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2016 sont : risque lié à la courroie de distribution (contrairement aux autres diesel Opel de l'époque) (2.0 CDTI, gravité critique), usure ou défaillance du turbocompresseur (2.0 CDTI, gravité élevée), bruit et usure précoce de la chaîne de distribution et de son tendeur (1.6 CDTI, gravité élevée), accumulation de suie dans les injecteurs et la vanne EGR (2.0 CDTI, gravité moyenne) et saturation du filtre à particules (FAP/DPF) et dilution de l'huile sur trajets courts (2.0 CDTI, gravité moyenne).
Vous avez Opel Insignia de 2016 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Opel Insignia AWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Opel InsigniaWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité Opel Insignia Grand Sport - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité Opel Insignia - avis et pannes des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Opel, acusada de desconectar la válvula EGR de su modelo Zafira ¿aumentando las emisiones de NOx?Motorpasión · Presse automobile · publiée le 19 mai 2016 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Opel está de nuevo en el punto de mira por las emisiones con 60.000 coches afectadosMotorpasión · Presse automobile · publiée le 16 juillet 2018 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- La Fiscalía alemana registra las instalaciones de Opel en el marco de una investigación sobre emisionesMotorpasión · Presse automobile · publiée le 15 octobre 2018 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol