Problèmes de la Ford Transit Custom (2012–2023)

Les 2 moteurs de la Ford Transit Custom que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.5 / 2.0 EcoBlue et 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma). Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, le Transit Custom (2012-2023) ne présente pas de pannes d'usage courant documentées dans les sources consultées, mais quatre rappels notifiés dans l'UE : pédale de frein (2012-2013), ceinture du conducteur (2017), câble de la double batterie (2019) et bras de suspension (2019-2020). Ils ne concernent que des lots de fabrication précis.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), avec le verdict « Avec prudence ». Haynes relève des pannes d'injecteurs sur le 115 ch (2006-2011), de la vanne EGR sur le 110 ch et un encrassement du filtre à particules depuis 2008 ; il convient de vérifier l'historique du circuit de carburant avant l'achat.^[1]

Hors moteur, le Transit Custom (2012-2023) ne présente pas de pannes d'usage courant documentées dans les sources consultées, mais quatre rappels notifiés dans l'UE : pédale de frein (2012-2013), ceinture du conducteur (2017), câble de la double batterie (2019) et bras de suspension (2019-2020). Ils ne concernent que des lots de fabrication précis. Les pannes documentées les plus importantes sont : bras inférieurs de suspension avec soudures absentes, partielles ou à pénétration insuffisante (suspension, gravité critique), vis du réglage en hauteur de la ceinture du conducteur avec un couple de serrage incorrect (airbags et sécurité, gravité critique), clip de l'axe de la pédale de frein hors spécification : la pédale peut se détacher du servofrein (freins, gravité critique) et câble positif de la double batterie mal monté, avec perte de puissance et risque de surchauffe (système électrique, gravité élevée).^{[2][3][4][5][6]}

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravité critique), courroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravité critique), pannes de la vanne EGR et du refroidisseur EGR du 2.2 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), gravité élevée), injecteurs défectueux sur les 2.2 et 2.4 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), gravité moyenne) et alertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteurs (1.5 / 2.0 EcoBlue, gravité moyenne).

Selon notre note par année, les meilleures sont 2015 et 2014 (8,5/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2019 (5,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 5 campagnes concernant la Ford Transit Custom, comme campagne 20S53 : pénétration de la soudure du bras inférieur (2020). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[3]