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DPS66DCT250

Boîte PowerShift DPS6 à sec, première génération (2011-2016) : pannes et fiabilité

Version du Ford PowerShift (DPS6 et 6DCT450)

Avec prudence

C'est la génération qui compte le plus de plaintes documentées d'à-coups et de patinage et celle que Ford a révisée le plus souvent (embrayage et logiciel) ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie l'historique des mises à jour logicielles et que l'on fait un long essai routier en surveillant les hésitations au démarrage.[1][2]

Années
2011–2016
Puissance
Sans données
Pannes concernées
3
2 de gravité élevée ou critique
Voitures qui en sont équipées
5
dans notre base

7 sourcesNotre méthode

Ce qui change dans cette version

Première génération de la DPS6 (6DCT250 dans la nomenclature générique de Getrag), avec deux embrayages à sec monodisque et sans convertisseur de couple, conçue pour des motorisations d'entrée de gamme allant jusqu'à environ 250 Nm. C'est la génération qui concentre la plupart des plaintes documentées d'hésitation et de patinage, et l'essentiel des 1,5 million de Fiesta (2011-2016) et de Focus (2012-2016) à l'origine des actions collectives engagées depuis 2012 en Amérique du Nord.[1][2][3]

Codes moteur de cette version : DPS6, 6DCT250.

Pannes de la boîte DPS6

Les pannes documentées du moteur qui touchent cette version et ses années, de la plus à la moins importante.

  1. 1Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteEmbrayageÀ-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6)Oui : la DPS6 à embrayage à sec provoque des à-coups, des hésitations au démarrage et du patinage sur un très grand nombre d'exemplaires. Ford a révisé l'embrayage et le logiciel au moins six fois sans résoudre entièrement le problème, et aux États-Unis un accord judiciaire de 2020 a couvert près de 600 000 Ford Fiesta et Focus.
  2. 2Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteEmbrayageRupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX)Ford a rappelé les Focus III et C-MAX II équipées de la boîte Powershift en raison d'un risque de rupture du plateau de pression de l'embrayage, lors de deux campagnes successives (2018 et 2019) couvrant les véhicules fabriqués entre août 2012 et mai 2018.
  3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueHésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM)La DPS6 comme la 6DCT450 dépendent d'un module de contrôle (TCM) qui gère les embrayages ; on observe des hésitations à froid, des résonances au ralenti et des pannes électroniques ponctuelles, et Ford a révisé le logiciel à plusieurs reprises sans solution unique.

Voitures avec la boîte DPS6

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Ford

Questions fréquentes

Est-ce que la boîte DPS6 est fiable ?

Notre verdict est « Avec prudence ». C'est la génération qui compte le plus de plaintes documentées d'à-coups et de patinage et celle que Ford a révisée le plus souvent (embrayage et logiciel) ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie l'historique des mises à jour logicielles et que l'on fait un long essai routier en surveillant les hésitations au démarrage.[1][2]

Quelles pannes présente la boîte DPS6 ?

Les pannes documentées qui touchent cette version, par ordre d'importance : à-coups, hésitation et patinage de l'embrayage à sec (DPS6) (gravité élevée), rupture du plateau de pression de l'embrayage (campagnes de 2018 et 2019 sur Focus et C-MAX) (gravité élevée) et hésitation à froid et défaillances électroniques du module de contrôle (TCM) (gravité moyenne).

Quelles voitures embarquent la boîte DPS6 ?

Ford Fiesta VII (2013–2017), Ford Focus III (2011–2018), Ford C-Max II (2012–2018), Ford B-Max (2012–2017) et Ford EcoSport (2015–2017).[1][2][3][4][5][6][7]

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Sources

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  1. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  2. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  3. GetragWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  4. Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Powershift, gran combinaciónAutopista.es · Presse automobile · publiée le 8 novembre 2013 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  5. Ford C-Max recallsAutoinsider · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  6. Ford B-MaxWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  7. Ford EcoSport Titanium 1.5 Ti-VCT 82 kW (112 CV) Powershift (2015-2017): ficha técnicakm77 · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol