À-coups ou saccades à l'accélération chez Citroën : causes par modèle

• Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.5 BlueHDiGrippage de la pompe haute pression et du système d'injectionCertains 1.5 BlueHDi des premières années ont souffert du grippage de la pompe haute pression Bosch, avec des à-coups ou un moteur qui cale sur la route, parfois avant 50 000 km. La réparation oblige à remplacer tout le système d'injection et le réservoir de gazole.

Sur Berlingo III, C-Elysée, C3 III, C3 Aircross I, C4 III et C4 Cactus et 3 modèles de plus

• Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.2 HDiUsure et défaillance des injecteurs piézoélectriquesLe 2.2 HDi utilise une injection common-rail de troisième génération avec des injecteurs piézoélectriques allant jusqu'à 1 800-2 000 bar. Fiches-auto documente des cas d'injecteurs sur plusieurs puissances, sans que ce soit la panne la plus répétée, avec des symptômes de démarrage difficile, d'à-coups ou de surconsommation.

Sur C-Crosser, C5 I, C5 II, C6 et C8

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAL4 / DP0Huile dégradée : passages de rapports brusques, patinage et surchauffeOui : comme sur toute boîte automatique, si l'huile de l'AL4/DP0 se dégrade ou si son niveau baisse, des passages de rapports brusques, du patinage et de la surchauffe apparaissent. Nous n'avons pas trouvé d'intervalle de vidange spécifique de PSA ou de Renault, mais plusieurs sources recommandent de la contrôler même si le constructeur ne la juge pas nécessaire.

Sur C3 I, C4 I et Xsara Picasso

• Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 BlueHDiUsure des injecteurs et de la pompe haute pressionLes injecteurs et la pompe haute pression du 2.0 BlueHDi figurent parmi les pannes documentées, même si c'est dans une minorité des cas recueillis comparé à l'AdBlue ou au FAP. Quand la pompe lâche, les limailles métalliques peuvent contaminer tout le circuit et rendre la réparation beaucoup plus chère.

Sur C4 Picasso II, C5 Aircross et Jumpy III

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCitroën C4 Picasso IDéfaillances de la boîte robotisée BMP6 : à-coups et actionneurLa fiche recense 81 témoignages sur la boîte robotisée BMP6, avec des à-coups, de la lenteur à l'engagement des vitesses et des défaillances de l'actionneur vers 120 000 km.

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCitroën C6À-coups et pannes du bloc hydraulique de la boîte automatique à six rapports de la Citroën C6Selon fiches-auto.fr, 23 témoignages sur 151 sur la C6 citent des pannes de la boîte automatique à six rapports : à-coups, hésitations au passage des vitesses et blocage en position P ; un cas chiffre le bloc hydraulique à environ 2 200 €.

• Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 HDiVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.

Sur Berlingo II, C-Elysée, C3 I, C3 II, C3 Picasso et C4 I et 6 modèles de plus

• Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 HDiÀ-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)Les 1.6 HDi/e-HDi de 112 et 115 ch fabriqués entre fin 2011 et février 2014 peuvent avoir des à-coups et allumer le voyant moteur à cause d'un défaut électrique interne de leurs injecteurs Continental. PSA a pris en charge leur remplacement selon l'âge et le kilométrage.

Sur Berlingo II, C3 II, C3 Picasso, C4 II, C4 Picasso I et C4 Picasso II et 1 modèle de plus

• Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 TU3/TU5Bobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coupsLe module d'allumage -une rampe avec deux bobines doubles, sans delco- est la panne électrique la plus citée par les propriétaires sur tous les modèles équipés de ce moteur : il lâche généralement entre 40 000 et 150 000 km et provoque des à-coups, un ralenti instable ou l'allumage du voyant moteur.Apparaît vers 40 000 km

Sur Berlingo I, C2, C3 I, C4 I, Xsara et Xsara Picasso

• Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 HDiVanne EGR obstruée par la calamineLa vanne EGR du 2.0 HDi s'encrasse de calamine et se bloque, surtout sur les versions de 107/120 et 136/138 ch ; elle provoque des à-coups, un mode dégradé et l'allumage du voyant moteur, mais se règle généralement par un nettoyage.Réparation (garage) : 200–350 €

Sur Berlingo II, C4 Picasso I et C5 II

• Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 THPDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turboLa pompe haute pression qui alimente l'injection directe des versions turbo (THP) peut tomber en panne. MINI, qui monte le même bloc sur la Cooper S, a étendu en 2010 la garantie de cette pièce à 10 ans ou 192 000 km pour les modèles 2007-2009 aux États-Unis, sans passer par un rappel.

Sur C4 I, C4 II et C5 II

• Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.0 et 2.2 16v EW10/EW12Bobines d'allumage défaillantesLes bobines d'allumage sont la panne signalée par la presse (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) et par 16 des 170 avis de propriétaires du 2.0 EW10 ; elles apparaissent aussi sur le 2.2. Une bobine faible provoque des ratés d'allumage, des à-coups et l'allumage du voyant moteur.

Sur C4 I, C4 Picasso I, C5 I, C5 II, C8 et Xsara et 1 modèle de plus

• Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.0 BlueHDiEncrassement de la vanne EGR par la calamineLa vanne EGR du 2.0 BlueHDi peut s'encrasser de calamine et se bloquer, avec des à-coups et un mode dégradé. Les spécialistes situent le risque le plus élevé sur les versions antérieures de 120 et 136/138 ch sans AdBlue ; sur la puissance de 150-180 ch, les cas documentés sont minoritaires.Réparation (garage) : 200–350 €

Sur C4 Picasso II, C5 Aircross et Jumpy III

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCitroën Berlingo IIIDifficulté à enclencher les vitesses sur la boîte manuelle et vibrations de l'embrayageUne enquête de fiabilité recense 4 cas de difficulté à enclencher les vitesses (surtout les 3e, 4e et la marche arrière) dès 35 000 km, et 2 cas de vibration ou de broutage de l'embrayage avec fissure prématurée du volant moteur dès 28 000 km.Apparaît vers 28 000 km

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCitroën C2Défaillances de la boîte robotisée Sensodrive de la Citroën C2Les propriétaires de C2 équipées de la boîte robotisée Sensodrive décrivent des à-coups, des hésitations à l'enclenchement et un refus d'engager un rapport, d'après les témoignages de fiches-auto.fr. Aucune campagne publique n'est connue.

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCitroën C3 IÀ-coups, refus d'enclenchement et blocages de la boîte robotisée SensoDriveSur les versions équipées de la boîte robotisée optionnelle SensoDrive (manuelle à embrayage automatisé), fiches-auto.fr documente que la boîte peut donner de forts à-coups, refuser d'enclencher un rapport ou se bloquer au point mort ; il recense 29 cas de problèmes de boîte parmi les propriétaires consultés.

• Gravité élevéeFréquence: Rare1.2 PureTechDécalage de la distribution dû aux vis des pignons d'arbres à cames (génération à chaîne)Sur le 1.2 de troisième génération (à chaîne) fabriqué jusqu'au 17 février 2024, les vis des pignons d'arbres à cames pouvaient être mal positionnées et décaler la distribution : voyant moteur, perte de puissance et, dans le pire des cas, contact entre pistons et soupapes.

Sur C3 IV, C3 Aircross II, C4 III, C5 Aircross et C5 X

• Gravité faibleFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 TU3/TU5Fuite d'huile par le joint de cache-culbuteursLe joint de cache-culbuteurs se dessèche avec les années et laisse passer de l'huile vers les puits de bougies : outre la tache d'huile sur le moteur, elle peut mouiller les bougies ou le module d'allumage et provoquer des ratés d'allumage.Apparaît vers 120 000 km

Sur Berlingo I, C2, C3 I, C4 I, Xsara et Xsara Picasso

• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAL4 / DP0À-coup ou choc sec à l'engagement d'un rapport à l'arrêtC'est un symptôme décrit de façon générique pour les boîtes automatiques à huile dégradée : une secousse ou un choc plus sec que la normale lors du passage de P ou du point mort à un rapport, surtout à froid. Nous n'avons pas trouvé de sources confirmant si l'AL4/DP0 en souffre davantage que d'autres boîtes de son époque.

Sur C3 I, C4 I et Xsara Picasso