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Voitures Citroën

Problèmes de la Citroën C3 I (2002–2009)

Les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Citroën C3 I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.6 HDi, 1.4 HDi, 1.4 et 1.6 TU3/TU5 et la boîte AL4 / DP0. L'option la plus sûre est 1.4 et 1.6 TU3/TU5, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]

Hors moteur: La Citroën C3 de première génération (2002-2009) présente, hors moteur, plusieurs points faibles documentés : la direction assistée électrique peut perdre son assistance ou durcir (surtout jusqu'en 2007), les ressorts avant peuvent casser, et le BSI et les modules électroniques constituent la catégorie de panne non motrice la plus citée par les propriétaires. Citroën a en outre lancé fin 2009 une campagne de contrôle du frein de stationnement.[4][5][6]

Citroën C3 I (2002–2009)
Photo : Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,6sur 10

Note de la Citroën C3 I : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 22 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,0De 3,0 à 6,4 selon le moteur
  • Boîte de vitesses7,03 pannes
  • Suspension7,91 panne
  • Freins8,61 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,61 panne
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia7,91 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 33 sur 58 parmi les polyvalentes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Citroën C3 I

  1. 1Gravité élevée: Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Moteur 1.6 HDi · réparation 700–1 050 €
  2. 2Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distributionMoteur 1.6 HDi
  3. 3Gravité moyenne: Injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazoleMoteur 1.4 HDi
  4. 4Gravité élevée: Courroie de distribution et pompe à eauMoteur 1.4 HDi
  5. 5Gravité élevée: Joint de culasse endommagé après une surchauffeMoteur 1.4 et 1.6 TU3/TU5

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

1 rappel ou campagne documentés, le dernier : Contrôle du système de frein de stationnement. Voir les campagnes de la Citroën C3 I

27 sourcesNotre méthode

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi et BlueHDi (DV6) · Diesel

Sur C3 I
2005–2009[7][8]
Appellations
1.6 HDi 90 · 1.6 HDi 110
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
70
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)2004–2011 · 75–90 ch · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Avec prudence

    Il partage avec le 110 le risque de rupture du turbo par manque de graissage et les fuites aux rondelles d'injecteurs. À n'acheter qu'avec un historique d'huile complet et, si le turbo a été changé, avec le tube de graissage et le nettoyage du circuit réalisés.[7][9][10]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 ch · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Avec prudence

    C'est la version qui suscite le plus de plaintes de la famille (turbo, injection, EGR, FAP et volant bimasse). Elle ne vaut le coup qu'avec un entretien prouvé et, si le turbo a déjà été changé, avec la procédure de nettoyage complète documentée sur facture.[7][10][11]

Pannes qui touchent C3 I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 HDi a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteTurboRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
  2. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.

Fiche de C3 I 1.6 HDiToutes les versions et pannes de 1.6 HDi

1.4 HDi

PSA/Ford 1.4 HDi et TDCi (DV4TD) · Diesel

Sur C3 I
2002–2009[12][13]
Appellations
1.4 HDi 68 · 1.4 HDi 16V 92
Pannes concernées
5 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
43
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)2001–2009 · 54–70 ch · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

    Avec prudence

    Elle partage avec le reste de la famille la fragilité des injecteurs, documentée aussi bien sur la version de 68 ch que sur celle de 70 ch, ainsi que des pannes occasionnelles de turbo et de vanne EGR. Elle peut s'acheter avec un historique d'entretien et sans fuite de gazole perceptible.[14][15]

  • 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)2002–2009 · 90–92 ch · DV4TED4, 8HY, 8HV

    Avec prudence

    Nous n'avons trouvé aucune statistique de fiabilité publiée spécifique à cette version 16 soupapes, mais elle partage la conception des injecteurs du reste de la famille ; il convient donc de vérifier les mêmes symptômes (odeur de gazole, fumées) que sur la version 8 soupapes.[13][14]

Pannes qui touchent C3 I

  1. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteInjectionInjecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazoleLe point faible le plus cité du 1.4 HDi, ce sont ses injecteurs : avec le temps, ils peuvent perdre leur étanchéité et laisser échapper du gazole, ce qui se remarque généralement par une odeur de gazole dans la voiture. Le défaut apparaît sur les deux puissances les plus courantes (68 et 70 ch) et, dans les deux cas, il est signalé comme la principale faiblesse du moteur.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionCourroie de distribution et pompe à eauLe 1.4 HDi utilise une courroie de distribution (avec une chaîne courte supplémentaire sur la version 16 soupapes), et Fiches-Auto documente une partie de ses pannes, avec la pompe à eau, autour de 100 000 km. Nous n'avons pas trouvé l'intervalle officiel de remplacement du constructeur dans une source fiable.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboUsure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrificationLe turbo BorgWarner KP35 de la version 8 soupapes peut s'user prématurément lorsque l'huile se dégrade et forme de la calamine, réduisant sa lubrification. C'est une panne minoritaire mais récurrente : elle apparaît dans un peu plus de 9 % des témoignages recueillis pour la version de 68 ch.
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineLa vanne EGR, chargée de recycler une partie des gaz d'échappement pour réduire les émissions, peut se gripper ou s'encrasser à cause de la calamine que ces gaz transportent. Elle apparaît dans une minorité notable des témoignages recueillis pour la version de 68 ch.
  5. Gravité moyenneFréquence: RareDistributionUsure de la poulie damper de vilebrequinLa poulie du vilebrequin comporte un anneau de caoutchouc qui amortit les vibrations du moteur et qui peut perdre son adhérence ou se craqueler avec le temps. Nous n'avons trouvé qu'un seul témoignage précis de cette panne (une Peugeot 206 vers 250 000 km), nous ne la considérons donc pas comme une panne répandue.

Fiche de C3 I 1.4 HDiToutes les versions et pannes de 1.4 HDi

1.4 et 1.6 TU3/TU5

Option la plus sûre

PSA 1.4 TU3 et 1.6 TU5 (motores TU, 8v et 16v) · Essence

Sur C3 I
2002–2009[6]
Appellations
1.4i · 1.6 16v
Pannes concernées
5 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • TU3 1.4 75 ch 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)1994–2014 · 75 ch · TU3JP, TU3KFX

    À acheter

    C'est la version la plus simple et la moins chargée d'électronique de toute la famille : sans turbo ni injection directe, ses pannes les plus citées par les propriétaires (bobine, capteurs) sont peu coûteuses à réparer et ne compromettent pas le moteur si on les traite à temps.[1][2]

  • TU5 1.6 16v 109-112 ch (TU5JP4/TU5NFU, depuis 2000)1999–2010 · 109–112 ch · TU5JP4, TU5NFU

    À acheter

    C'est la version la plus puissante de la famille et celle qui apparaît le plus dans les pannes de joint de culasse et de bobine dans les recueils de témoignages consultés, mais ce sont des réparations qui restent peu coûteuses comparées à un moteur turbo ou diesel de la même époque.[1][2][3]

Pannes qui touchent C3 I

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé après une surchauffeLe joint de culasse lâche surtout à la suite d'une surchauffe préalable -due à une fuite de liquide de refroidissement ou à un thermostat défaillant- et non comme défaut d'usine : il apparaît sur une minorité de moteurs, presque toujours entre 30 000 et 180 000 km, avec perte de liquide de refroidissement, huile émulsionnée ou fumée blanche.Apparaît vers 30 000 km
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageBobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coupsLe module d'allumage -une rampe avec deux bobines doubles, sans delco- est la panne électrique la plus citée par les propriétaires sur tous les modèles équipés de ce moteur : il lâche généralement entre 40 000 et 150 000 km et provoque des à-coups, un ralenti instable ou l'allumage du voyant moteur.Apparaît vers 40 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementThermostat bloqué en position ouverte ou ferméeLe thermostat -le « calorstat » piloté des versions les plus récentes- peut se bloquer : s'il reste fermé, le moteur surchauffe ; s'il reste ouvert, il met du temps à monter en température et consomme plus. C'est l'une des pannes de refroidissement les plus citées par les propriétaires de ces moteurs.
  4. Gravité faibleFréquence: FréquentÉlectroniqueCapteurs défaillants : sonde lambda et capteur de températureLa sonde lambda et le capteur de température du liquide de refroidissement sont, avec les bobines, les composants les plus souvent cités comme défaillants : ils donnent un ralenti instable, le voyant moteur allumé ou un ventilateur de refroidissement au comportement anormal.Apparaît vers 25 000 km
  5. Gravité faibleFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint de cache-culbuteursLe joint de cache-culbuteurs se dessèche avec les années et laisse passer de l'huile vers les puits de bougies : outre la tache d'huile sur le moteur, elle peut mouiller les bougies ou le module d'allumage et provoquer des ratés d'allumage.Apparaît vers 120 000 km

Fiche de C3 I 1.4 et 1.6 TU3/TU5Toutes les versions et pannes de 1.4 et 1.6 TU3/TU5

Boîte AL4 / DP0

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

Sur C3 I
2002–2009[16]
Appellation
BVA
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
25
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • AL4 (PSA — Peugeot et Citroën)depuis 1998 · AL4

    Avec prudence

    C'est une boîte de conception ancienne (fin des années 90) qui n'est plus en production ; nous n'avons pas trouvé de documentation spécifique sur des pannes propres à l'AL4, mais compte tenu de son âge et du schéma général de toute boîte automatique à entretien d'huile peu fréquent, il convient de vérifier l'historique des révisions avant d'acheter.[17][18]

Pannes qui touchent C3 I

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionHuile dégradée : passages de rapports brusques, patinage et surchauffeOui : comme sur toute boîte automatique, si l'huile de l'AL4/DP0 se dégrade ou si son niveau baisse, des passages de rapports brusques, du patinage et de la surchauffe apparaissent. Nous n'avons pas trouvé d'intervalle de vidange spécifique de PSA ou de Renault, mais plusieurs sources recommandent de la contrôler même si le constructeur ne la juge pas nécessaire.
  2. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTransmissionÀ-coup ou choc sec à l'engagement d'un rapport à l'arrêtC'est un symptôme décrit de façon générique pour les boîtes automatiques à huile dégradée : une secousse ou un choc plus sec que la normale lors du passage de P ou du point mort à un rapport, surtout à froid. Nous n'avons pas trouvé de sources confirmant si l'AL4/DP0 en souffre davantage que d'autres boîtes de son époque.

Fiche de C3 I Boîte AL4 / DP0Toutes les versions et pannes de AL4 / DP0

Pannes de la Citroën C3 I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Citroën C3 I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.6 HDi (2005–2009)

Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)

Gravité élevée

Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution

Gravité élevée

Fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse

Gravité moyenne

Filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.4 HDi (2002–2009)

Injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazole

Gravité moyenne

Courroie de distribution et pompe à eau

Gravité élevée

Usure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrification

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité moyenne

Usure de la poulie damper de vilebrequin

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.4 et 1.6 TU3/TU5 (2002–2009)

Joint de culasse endommagé après une surchauffe

Gravité élevée

Bobines d'allumage défaillantes qui provoquent des à-coups

Gravité moyenne

Thermostat bloqué en position ouverte ou fermée

Gravité moyenne

Capteurs défaillants : sonde lambda et capteur de température

Gravité faible

Fuite d'huile par le joint de cache-culbuteurs

Gravité faible

S'il est équipé de la boîte AL4 / DP0 (2002–2009)

Huile dégradée : passages de rapports brusques, patinage et surchauffe

Gravité élevée

À-coup ou choc sec à l'engagement d'un rapport à l'arrêt

Gravité faible

Vous allez acheter une Citroën C3 I ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Citroën C3 I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Citroën C3 I est-elle fiable ?

Les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Citroën C3 I que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.6 HDi, 1.4 HDi, 1.4 et 1.6 TU3/TU5 et la boîte AL4 / DP0. L'option la plus sûre est 1.4 et 1.6 TU3/TU5, avec le verdict « À acheter ». La Citroën C3 de première génération (2002-2009) présente, hors moteur, plusieurs points faibles documentés : la direction assistée électrique peut perdre son assistance ou durcir (surtout jusqu'en 2007), les ressorts avant peuvent casser, et le BSI et les modules électroniques constituent la catégorie de panne non motrice la plus citée par les propriétaires. Citroën a en outre lancé fin 2009 une campagne de contrôle du frein de stationnement.

Quel moteur de la Citroën C3 I est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.4 et 1.6 TU3/TU5, avec le verdict « À acheter ». C'est la version la plus simple et la moins chargée d'électronique de toute la famille : sans turbo ni injection directe, ses pannes les plus citées par les propriétaires (bobine, capteurs) sont peu coûteuses à réparer et ne compromettent pas le moteur si on les traite à temps.[1][2]

Quels problèmes a la Citroën C3 I en dehors du moteur ?

La Citroën C3 de première génération (2002-2009) présente, hors moteur, plusieurs points faibles documentés : la direction assistée électrique peut perdre son assistance ou durcir (surtout jusqu'en 2007), les ressorts avant peuvent casser, et le BSI et les modules électroniques constituent la catégorie de panne non motrice la plus citée par les propriétaires. Citroën a en outre lancé fin 2009 une campagne de contrôle du frein de stationnement. Les pannes documentées les plus importantes sont : rupture des ressorts de la suspension avant (suspension, gravité élevée), comportements erratiques du BSI et des modules électroniques (centralisation, essuie-glaces, éclairage, autoradio) (électronique et multimédia, gravité moyenne), perte ou durcissement intermittent de l'assistance électrique de direction (jusqu'à fin 2007) (direction, gravité moyenne) et pannes d'ABS dues aux capteurs ou au câblage, et campagne de contrôle du frein de stationnement (fin 2009) (freins, gravité moyenne).[4][5][6]

Quelles pannes a la Citroën C3 I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) (1.6 HDi, gravité élevée), rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée), injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazole (1.4 HDi, gravité moyenne), courroie de distribution et pompe à eau (1.4 HDi, gravité élevée) et joint de culasse endommagé après une surchauffe (1.4 et 1.6 TU3/TU5, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Citroën C3 I ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2004, 2003 et 2002 (6,1/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2005 (5,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Citroën C3 I a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Citroën C3 I, comme contrôle du système de frein de stationnement (2009). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Tous les problèmes sur Peugeot 206 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  2. Tous les problèmes sur Peugeot 307 (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  3. Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  4. Fiabilité Citroën C3 (2002-2009) : pannes et rappelsfiches-auto.fr · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026
  5. Avis Citroën C3 (2002-2009)fiches-auto.fr · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026
  6. Citroën C3Wikipedia (es) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  7. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  8. Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  9. Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Presse automobile · publiée le 28 octobre 2014 · consultée le 26 septembre 2026
  10. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 22 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  11. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  12. Peugeot DV4TD engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  13. Peugeot DV4TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  14. Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  15. Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  16. Citroën C3Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  17. El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  18. Síntomas de falta de aceite en una caja de cambios automáticaAutopista.es · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  19. PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Documentation technique · publiée le septembre 2010 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  20. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Autre source · publiée le 14 août 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  21. Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Documentation technique · publiée le 20 décembre 2017 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  22. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Presse automobile · publiée le 23 mars 2015 · consultée le 26 septembre 2026
  23. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026
  24. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Presse automobile · publiée le 23 mars 2015 · consultée le 26 septembre 2026
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