Dépollution : EGR, FAP, catalyseur et AdBlueCode générique OBD-IIUrgence: Garage rapidement
Code P0544 : capteur de température d'échappement B1S1 : défaut
Que signifie le code P0544
Le calculateur a détecté un problème dans le circuit du capteur de température des gaz d'échappement (EGT) du banc 1, capteur 1, la première sonde du conduit d'échappement.[1][2]
Ce capteur mesure la température des gaz, normalement avant le catalyseur ou le filtre à particules, et le calculateur l'utilise pour gérer le mélange et la régénération du filtre et pour protéger des pièces de la chaleur.[3]
C'est la version générale du circuit. Les codes P0545 (signal bas) et P0546 (signal haut) concernent le même capteur avec un sens précis.[2]
Attention : CarWiki.de intitule ce code capteur de l'EGR, mais son propre texte le décrit comme un capteur de température d'échappement. Nous retenons la définition d'échappement.[1]
Définition d'origine (SAE J2012) : Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit, Bank 1 Sensor 1[1][2]
Causes du P0544
De la plus à la moins probable, selon les sources.
Symptômes
- Voyant moteur allumé.[1][3]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Voyant du filtre à particules, avec des régénérations plus courtes.[3]Voyant FAP : pannes qui le provoquent
- Perte de puissance et réponse moins bonne.[1][3]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- Hausse de la consommation de carburant.[1][3]Surconsommation : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P0544
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Lisez les codes avec l'outil de diagnostic ; ils indiquent quel capteur est en défaut.[3]
- 2Regardez la valeur en direct : une valeur impossible, comme moins 40 degrés, indique un fil coupé ou un capteur défaillant.[3]
- 3Inspectez visuellement le câblage, le connecteur et le capteur, et consultez le schéma électrique pour les mesures.[1][3]
- 4Contrôlez l'échappement à la recherche de fuites et, sur un diesel, l'état du filtre à particules.[1]
- 5Remplacez le capteur si le fil ou le boîtier sont endommagés, en respectant le couple de serrage du constructeur (HELLA indique 40 à 45 Nm).[3]
Puis-je continuer à rouler avec le P0544 ?
Garage rapidement
Les sources ne fixent pas d'urgence : sans capteur fiable, la gestion du filtre et la protection thermique peuvent faillir et les émissions augmenter ; mieux vaut donc le faire vérifier rapidement. Les informations de CarWiki sont générales et indicatives.[1][3]
Pannes documentées liées au P0544
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Filtre à particules (FAP/DPF) : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteOM651Encrassement de l'EGR et du filtre à particules, et mises à jour logicielles liées aux émissionsLe filtre à particules et l'EGR s'encrassent avec les trajets courts, comme sur tout diesel équipé de ces systèmes. En outre, le KBA allemand a imposé une mise à jour logicielle à plusieurs modèles dotés de ce moteur entre 2018 et 2021 à cause d'une fonction qui réduisait l'EGR en dehors d'une plage de températures.Réparation (garage) : 800–2 500 €
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.3 MultijetRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 HDiColmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Le filtre à particules (FAP) à additif du 2.0 HDi se colmate assez facilement sur les trajets courts, surtout sur les versions de 107/110 et 136-140 ch. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance et peut finir par nécessiter un FAP neuf.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.6 et 2.0 MultiJet IISaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleM264/M254Câblage de masse 48 V mal serré dans le système micro-hybride (risque d'incendie)Mercedes-Benz a lancé plusieurs rappels (2022-2025) parce que les connexions de masse 12 V et 48 V de certaines voitures à réseau 48 V peuvent être mal serrées : la résistance augmente, la connexion chauffe et un incendie n'est pas exclu. L'atelier officiel les contrôle et les répare si nécessaire en une heure ou plus.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.9 TDIUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentRover 75Défaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
Questions fréquentes
Puis-je rouler avec le code P0544 ?
Avec prudence et pour aller à l'atelier. Les sources n'interdisent pas de rouler, mais un capteur de température d'échappement défaillant peut perturber la régénération du filtre et augmenter les émissions et la consommation.[1][3]
Quelle différence avec P0545 et P0546 ?
P0545 est le même capteur avec un signal bas et P0546 avec un signal haut ; P0544 est le défaut général du circuit.[2]
Quel est le capteur banc 1 capteur 1 ?
Le premier capteur de température d'échappement du banc 1, le plus proche du moteur.[1][2]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0544 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[4]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- OBD Fehlercode P0544CarWiki.de · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en allemand
- P0544 – AutoDTCsAutoDTCs · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Checking the exhaust gas temperature sensorHELLA Tech World · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol