Admission d'airCode générique OBD-IIUrgence: À surveiller
Code P0068 : corrélation MAP/MAF et papillon
P0068 signifie : corrélation entre le capteur de pression du collecteur (MAP) ou le débitmètre d'air (MAF) et la position du papillon : les signaux ne concordent pas entre eux.[1][2] Le calculateur compare ce que mesure le débitmètre d'air (MAF) ou le capteur de pression du collecteur (MAP) avec la position du papillon. Si les trois signaux ne sont pas cohérents entre eux pendant un certain temps, il enregistre le code. C'est une incohérence entre signaux ; elle n'indique pas à elle seule quel capteur est en cause.[1]
Que signifie le code P0068
Le calculateur compare ce que mesure le débitmètre d'air (MAF) ou le capteur de pression du collecteur (MAP) avec la position du papillon. Si les trois signaux ne sont pas cohérents entre eux pendant un certain temps, il enregistre le code. C'est une incohérence entre signaux ; elle n'indique pas à elle seule quel capteur est en cause.[1]
Sur les moteurs du groupe Volkswagen-Audi, l'outil de diagnostic VCDS le décrit avec les mêmes causes : débitmètre ou capteur MAP défectueux, papillon encrassé ou défectueux et fuites d'air non mesuré.[2]
Définition d'origine (SAE J2012) : MAP/MAF - Throttle Position Correlation[1][2]
Causes du P0068
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Fuites de dépression ou d'air non mesuré dans le collecteur d'admission, les durites ou le papillon.[1][2]
- 2Papillon (boîtier papillon électronique) encrassé, avec de la calamine, ou défectueux.[1][2]
- 3Débitmètre d'air (MAF) ou capteur de pression du collecteur (MAP) défectueux.[1][2]
- 4Capteur de position du papillon défectueux ou mal monté.[1]
- 5Câblage ou connecteurs des capteurs endommagés ou avec un faux contact.[1]
- 6Filtre à air encrassé ou obstructions dans le conduit d'admission ou dans la durite qui va du collecteur au capteur MAP.[1]
- 7Défaut du calculateur : c'est rare et il ne faut le soupçonner que lorsque tout le reste est en bon état.[1]
Symptômes
- Voyant moteur allumé ; sur certaines voitures, c'est le seul symptôme.[1][2]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Perte de puissance et réponse irrégulière de l'accélérateur.[1]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- Hausse de la consommation de carburant.[1]Surconsommation : pannes qui le provoquent
- Hésitations ou à-coups à l'accélération et ralenti irrégulier ; dans les cas graves, le moteur peut caler.[1]À-coups : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P0068
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs du MAF, du MAP et du papillon : fils cassés, broches tordues ou corrosion.[1]
- 2Contrôlez le filtre à air et le conduit d'admission entre le débitmètre et le papillon, ainsi que les durites de dépression du collecteur, à la recherche de fissures, de jeu ou de fuites.[1][2]
- 3Nettoyez le papillon s'il est encrassé de calamine et, sur les VW-Audi, effectuez l'adaptation de base du papillon après le nettoyage.[1][2]
- 4Vérifiez avec l'outil de diagnostic que le MAF, le MAP et la position du papillon donnent des valeurs cohérentes entre elles.[1][2]
- 5Ne changez un capteur que si les tests le désignent : remplacer des capteurs sans les contrôler ou changer le calculateur sans écarter le reste sont des erreurs de diagnostic fréquentes.[1]
Puis-je continuer à rouler avec le P0068 ?
À surveiller
Les sources n'imposent pas d'arrêt immédiat : le symptôme habituel est le voyant allumé, parfois avec une perte de puissance ou une consommation plus élevée. Il convient de le faire vérifier rapidement, car un mélange mal calculé peut aggraver la consommation et le fonctionnement du moteur.[1][2]
Pannes documentées liées au P0068
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleM264/M254Câblage de masse 48 V mal serré dans le système micro-hybride (risque d'incendie)Mercedes-Benz a lancé plusieurs rappels (2022-2025) parce que les connexions de masse 12 V et 48 V de certaines voitures à réseau 48 V peuvent être mal serrées : la résistance augmente, la connexion chauffe et un incendie n'est pas exclu. L'atelier officiel les contrôle et les répare si nécessaire en une heure ou plus.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.9 TDIUsure des poussoirs du pompe-injecteur et câblage des injecteursSur le système pompe-injecteur, les poussoirs qui actionnent les injecteurs peuvent s'user si l'huile n'est pas changée à temps, et le câblage des injecteurs peut être endommagé par le contact avec l'huile, avec des ratés d'allumage ou une perte de puissance à la clé.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentRover 75Défaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
Questions fréquentes
Que signifie le code P0068 ?
Le calculateur détecte que le débitmètre d'air ou le capteur de pression du collecteur et la position du papillon ne concordent pas entre eux. C'est un problème de corrélation, qui peut venir d'un capteur, d'une fuite d'air ou d'un papillon encrassé.[1][2]
Faut-il changer le débitmètre d'air si le P0068 apparaît ?
Pas directement. Les sources recommandent d'écarter d'abord les fuites d'air, un papillon encrassé et les problèmes de câblage ; changer des capteurs sans les contrôler est une erreur de diagnostic fréquente.[1][2]
Puis-je continuer à rouler avec le P0068 ?
Les sources ne parlent pas de risque immédiat, mais il peut y avoir une perte de puissance, un ralenti irrégulier et une consommation accrue. Mieux vaut le faire vérifier rapidement dans un garage.[1]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P0068 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[3]
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Sources
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- OBD Code P0068 - MAP/MAF - Throttle Position CorrelationPartsAvatar · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- 16452/P0068/000104 - MAP/MAF <-> Throttle Position CorrelationRoss-Tech Wiki · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol