Probleme des Volvo S60 von 2004

• 2.4 Saugmotor mit 140-170 PS (B5244S, B5244S2, B5244S4 und B5244S5, 1999-2010)

  140–170 PS · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Keine der Quellen, die wir geöffnet haben, behandelt diesen 2.4 gesondert; er gehört zur selben Familie wie die Turbo-Motoren, daher sollte man vorsichtshalber auch hier die Kurbelgehäuseentlüftung und den Zahnriemen prüfen.^[1][2]

  Mit Vorsicht

• 2.5T mit 210 PS (B5254T2, 2003-2012)

  210 PS · B5254T2

  Gebrauchtwagenberater hält ihn für den Motor mit den wenigsten Problemen im XC90 I, doch das Alter dieser Autos verlangt, die Kurbelgehäuseentlüftung (Fachartikel zu den Fünfzylinder-Turbos) und den Zahnriemen zu prüfen.^[2][3]

  Mit Vorsicht

• T5 mit 250-260 PS (B5234T3 mit 2,3 l und B5244T5 mit 2,4 l, 2000-2009)

  250–260 PS · B5234T3, B5244T5

  Es gilt dasselbe wie für die anderen älteren Turbo-Motoren: Verstopfung der Kurbelgehäuseentlüftung und gelegentlicher Ausfall des Ladedruckventils des Turbos.^[2][4]

  Mit Vorsicht

• R mit 300 PS (B5254T4, 2004-2007)

  300 PS · B5254T4

  Das Datenblatt der Familie sagt, dass dieser Motor rissige Zylinderlaufbuchsen hatte und dass deshalb der B5244T5 als sein direkter Ersatz gilt; vor dem Kauf empfiehlt sich eine Diagnose durch einen Spezialisten.^[1]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2004 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungUndichter vorderer Nockenwellen-Dichtring, der den Zahnriemen benetztBei verstopfter Kurbelgehäuseentlüftung kann der Druck den vorderen Nockenwellen-Dichtring herausdrücken, und das Öl gelangt auf den Zahnriemen. Das ist ein ernstes Risiko, denn reißt der Riemen, verbiegen sich die Ventile, doch die Quellen nennen keine Fallzahlen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVerstopfter Ölabscheider und Überdruck im KurbelgehäuseDer Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung setzt sich mit Verkokung und Schlamm zu, der Innendruck steigt, und es kommt zu Ölverbrauch, Pfeifgeräuschen und Undichtigkeiten an den Dichtringen. Darauf weisen ein Fachartikel zu den Volvo-Turbos und die russische Presse zum Focus ST hin.
• Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenZylinderkopf und BlockRissige ZylinderlaufbuchsenEin britischer Leitfaden gibt an, dass bei den bis April 2008 gebauten Focus ST 2.5 die Zylinderlaufbuchsen Risse bekommen können, eher bei getunten Fahrzeugen; das Datenblatt der Volvo-Familie nennt dasselbe beim B5254T4 des S60 R und V70 R. Es ist selten, erzwingt aber einen Motortausch.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboDefektes Magnetventil zur Ladedrucksteuerung des TurbosDas Magnetventil, das den Ladedruck des Turbos regelt, kann bei den Fünfzylinder-Turbos von Volvo und beim Focus ST ausfallen; das Symptom ist ein deutlicher Leistungsverlust, und beim ST hilft ein Ladedruckmanometer, es zu erkennen.

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 Fünfzylinder (D5244T/D5204, 2001-2016)

  136–215 PS · D5244T, D5204

  Mehrere Besitzer dokumentieren, dass der Nebenaggregate-Riemen reißen und den Zahnriemen mitreißen kann, mit zerstörtem Motor als Folge, zwischen 74.000 und 119.000 km; prüfen Sie vor dem Kauf die Historie des Zahnriemenwechsels.^[6][7]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2004 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil oder AGR-Kühler mit Leck in Richtung AnsaugtraktJa, bei beiden Familien des D4/D5: Das AGR-Ventil verschmutzt oder verstopft, und sein Kühler kann undicht werden und Flüssigkeit in den Ansaugtrakt gelangen lassen. Es tritt bei XC60, S60, V40 und V60 zwischen 56.000 und 180.000 km auf, mit Notlauf und in einzelnen Fällen mehreren Ventilwechseln.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des Partikelfilters und unvollständige RegenerationenJa: Der Partikelfilter (DPF) des D4/D5 kann verstopfen oder Sensorfehler zeigen, wenn die Regenerationen nicht abgeschlossen werden, fast immer wegen Kurzstrecken. Dokumentiert beim XC60 (9 Fälle bei 132 Berichten), beim XC90 und beim S60/V40 VEA, mitunter zusammen mit AdBlue-Warnungen.

• 2.4 D und D5 mit 130-163 PS (D5244T, 2001-2009)

  126–163 PS · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7

  Die Besitzerberichte der späteren Versionen nennen den Riss des Nebenaggregate-Riemens als Risiko für den Zahnriemen; bei einem Auto aus dieser Phase sollte man prüfen, ob und wann er ersetzt wurde.^[6][7]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2004 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Verkokung verstopftes AGR-Ventil und AGR-KühlerBeim D5 setzen sich AGR-Ventil und AGR-Kühler mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken; Reinigung oder Austausch kosten laut einem Branchenartikel in Spanien zwischen 350 und 700 €.Reparatur (Werkstatt): 350–700 €

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitDefekte Gasgeneratoren des Fahrerairbags beim S60 der Baujahre 2001 bis 2009Volvo hat wegen des Gasgenerators des Fahrerairbags des S60 der ersten Generation zwei europäische Aktionen gestartet: im November 2020 (R10058) für die S60 und S80 der Baujahre 2001 bis 2003 mit Gasgenerator FG2 Twin und im Oktober 2021 (R10125) für die zwischen 2001 und 2009 gebauten, laut Meldung mit 767.000 Fahrzeugen weltweit.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungRuckeln und Hängen des Geartronic-Automatikgetriebes bei ausgebliebenem ÖlwechselTotal Renting nennt das Ruckeln und Hängen des Geartronic-Automatikgetriebes als bekannten Defekt des S60, wenn der Ölwechsel vernachlässigt wird, was laut dieser Website viele Besitzer auslassen. Auch ein deutscher Ratgeber zum V70 II, der den S60 als dessen Limousinenversion darstellt, spricht von einer Geartronic, die hin und wieder Probleme macht.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €