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Probleme des Suzuki Splash (2008–2014)

Wir haben 2 Motoren des Suzuki Splash dokumentiert; 1.3 Multijet hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.2 Dualjet und 1.2 VVT, mit dem Urteil «Kaufen».[1]

Außerhalb des Motors: Außerhalb des Motors sind beim Splash keine Rückrufaktionen bekannt; die 43 Erfahrungsberichte von fiches-auto.fr deuten vor allem auf vorzeitige Schaltgetriebe- und Kupplungsschäden, verschlissene Stoßdämpfer und empfindlichen Lack hin.[2][3]

Suzuki Splash (2008–2014)
Foto: Xavigivax · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,7von 10

Note des Suzuki Splash: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 13 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor5,8Von 3,6 bis 8,1 je nach Motor
  • Getriebe7,92 Probleme
  • Fahrwerk9,31 Problem
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum9,31 Problem
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Die Schwachstellen des Suzuki Splash

  1. 1Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersMotor 1.3 Multijet · Reparatur 350–550 €
  2. 2Hohe Schwere: Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungMotor 1.3 Multijet
  3. 3Hohe Schwere: Festsitzen des Turboladers mit variabler GeometrieMotor 1.3 Multijet · Reparatur 450–700 €
  4. 4Hohe Schwere: Verschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten KraftstoffMotor 1.3 Multijet · Reparatur 600–1.200 €
  5. 5Mittlere Schwere: Verstopfung des AGR-Ventils durch RußMotor 1.3 Multijet · Reparatur 130–400 €

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

13 QuellenSo arbeiten wir

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

Im Splash
2008–2014[3][4]
Bezeichnung
1.3 DDiS
Probleme, die es betreffen
5 · 4 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
64
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.3 Multijet 8V (69-105 PS, 2003-2009)

    2003–2009 · 69–105 PS · Z13DT

    Mit Vorsicht

    Es ist die Generation mit den meisten Jahren im Verkehr und diejenige mit den meisten dokumentierten Fällen von gelängter Steuerkette und defektem Spanner. Nur mit Ölwechsel-Nachweis zu empfehlen und möglichst mit bereits geprüfter oder ersetzter Kette.[5][6][7]

  • 1.3 Multijet II 16V Euro 5 (75-95 PS, 2009-2015)

    2009–2015 · 75–95 PS · Z13DTH, 199B1.000

    Mit Vorsicht

    Sie verbessert Verbrauch und Geräusch gegenüber der ersten Generation, teilt aber dieselbe Ketten- und Spannerkonstruktion mit dokumentierten Fällen von Längung. Es empfiehlt sich, den Wartungsnachweis zu verlangen und bei sehr städtischer Nutzung auf Ölverdünnung zu achten.[6][8]

Schäden, die den Splash betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette und Defekt des KettenspannersJa: Der hydraulische Spanner der Steuerkette kann Druck verlieren und die Kette erschlaffen lassen; springt sie über Zähne oder reißt sie, kann der Motor zerstört werden. Bei diesem Motor ist das Problem bei Fiat, Opel, Suzuki und Ford dokumentiert und hängt vor allem mit zu langen Ölwechselintervallen zusammen.Reparatur (Werkstatt): 350–550 €Tritt auf bei etwa 70.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungUnvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und ÖlverdünnungBei sehr städtischer Nutzung, mit Kurzstrecken, die die Regeneration des Rußpartikelfilters nicht abschließen lassen, gelangt unverbrannter Diesel in die Ölwanne und verdünnt das Öl; der Stand am Peilstab kann steigen und das Öl verliert an Schmierfähigkeit. Wiederholt sich das oft, beschleunigt es den Motorverschleiß.
  3. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboFestsitzen des Turboladers mit variabler GeometrieBei den Versionen mit Turbolader mit variabler Geometrie können die Leitschaufeln durch Rußablagerungen festsitzen, vor allem bei Stadtfahrzeugen mit Kurzstrecken. Der Motor verliert schleichend Leistung und kann beim Beschleunigen schwarzen Rauch ausstoßen.Reparatur (Werkstatt): 450–700 €
  4. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten KraftstoffDie Bosch-Einspritzdüsen und die Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems reagieren empfindlich auf minderwertigen oder durch Kondenswasser verunreinigten Kraftstoff. Mit verunreinigtem Diesel können Metallspäne entstehen, die zuerst die Pumpe und dann die Einspritzdüsen selbst beschädigen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.200 €
  5. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-Ventils durch RußDas AGR-Ventil des 1.3 Multijet verrußt bei kurzen Stadtfahrten leicht, was zu unruhigem Leerlauf, Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte führt. Es gehört zu den am häufigsten genannten Problemen der Besitzer dieses Motors.Reparatur (Werkstatt): 130–400 €

Seite zum Splash 1.3 MultijetAlle Versionen und Schäden des 1.3 Multijet

1.2 Dualjet und 1.2 VVT

Sicherste Wahl

Suzuki 1.2 VVT und 1.2 Dualjet (familia K12: K12B/K12C/K12D/K12M) · Benzin

Im Splash
2008–2014[1][9][10]
Bezeichnung
1.2 VVT
Probleme, die es betreffen
4
Risikoindex bei diesem Auto
19
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.2 VVT 86-92 PS (K12B, ein Einspritzventil pro Zylinder, 2008-2013)

    2008–2013 · 86–92 PS · K12B

    Kaufen

    Gebrauchtwagenberater.de beschreibt ihn als zuverlässigen Motor mit einer wartungsarmen Steuerkette, die mehr als 200.000 km halten kann; der einzige dokumentierte Hinweis ist ein Rückruf von 2013-2014 wegen der Befestigung der Wasserpumpenriemenscheibe (siehe eigener Defekt).[1]

Schäden, die den Splash betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.2 Dualjet und 1.2 VVT hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKupplungKupplung: früher Verschleiß und Bruch der Seilzug-HalterungMehrere Besitzer von Swift und Ignis mit Schaltgetriebe beschreiben eine Kupplung, die ruckartig greift und früher verschleißt als erwartet; beim automatisierten AGS-Getriebe des Ignis weist gebrauchtwagenberater.de ausdrücklich auf schnellen Kupplungsverschleiß im Stadtverkehr hin. Eine Herstelleraktion aus diesem Grund gibt es nicht.
  2. Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenKühlungBefestigung der Wasserpumpenriemenscheibe (2013-2014): RückrufBei Fahrzeugen mit 1.2-Motor, gebaut 2013-2014, dokumentiert gebrauchtwagenberater.de eine möglicherweise unzureichende Befestigung der Wasserpumpenriemenscheibe, die sich lösen und zu Überhitzung führen kann; es beschreibt dies im Zusammenhang mit dem Suzuki Splash.
  3. Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenZündungZündspule: kein dokumentiertes FehlermusterWeder die auf Gebrauchtwagen spezialisierten deutschen Werkstätten noch die konsultierten Besitzerberichte zu Swift, Ignis und Splash beschreiben Zündspulendefekte oder Zündaussetzer (Fehlzündungen) beim 1.2 VVT oder beim 1.2 Dualjet.
  4. Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch: kein dokumentiertes MusterDie spezialisierten deutschen Werkstätten und die konsultierten Besitzer von Swift, Ignis und Splash beschreiben beim 1.2 VVT und beim 1.2 Dualjet keinen erhöhten Ölverbrauch; mehrere bezeichnen ihn bei normaler Wartung ausdrücklich als zuverlässig.

Seite zum Splash 1.2 Dualjet und 1.2 VVTAlle Versionen und Schäden des 1.2 Dualjet und 1.2 VVT

Probleme des Suzuki Splash außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Suzuki Splash

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.3 Multijet hat (2008–2014)

Längung der Steuerkette und Defekt des Kettenspanners

Kritische Schwere

Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und Ölverdünnung

Hohe Schwere

Festsitzen des Turboladers mit variabler Geometrie

Hohe Schwere

Verschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten Kraftstoff

Hohe Schwere

Verstopfung des AGR-Ventils durch Ruß

Mittlere Schwere

Wenn er 1.2 Dualjet und 1.2 VVT hat (2008–2014)

Kupplung: früher Verschleiß und Bruch der Seilzug-Halterung

Mittlere Schwere

Befestigung der Wasserpumpenriemenscheibe (2013-2014): Rückruf

Mittlere Schwere

Zündspule: kein dokumentiertes Fehlermuster

Geringe Schwere

Ölverbrauch: kein dokumentiertes Muster

Geringe Schwere

Wollen Sie einen Suzuki Splash kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Suzuki Splash? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Suzuki Splash zuverlässig?

Wir haben 2 Motoren des Suzuki Splash dokumentiert; 1.3 Multijet hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.2 Dualjet und 1.2 VVT, mit dem Urteil «Kaufen». Außerhalb des Motors sind beim Splash keine Rückrufaktionen bekannt; die 43 Erfahrungsberichte von fiches-auto.fr deuten vor allem auf vorzeitige Schaltgetriebe- und Kupplungsschäden, verschlissene Stoßdämpfer und empfindlichen Lack hin.

Welcher Motor des Suzuki Splash ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.2 Dualjet und 1.2 VVT, mit dem Urteil «Kaufen». Gebrauchtwagenberater.de beschreibt ihn als zuverlässigen Motor mit einer wartungsarmen Steuerkette, die mehr als 200.000 km halten kann; der einzige dokumentierte Hinweis ist ein Rückruf von 2013-2014 wegen der Befestigung der Wasserpumpenriemenscheibe (siehe eigener Defekt).[1]

Welche Probleme hat der Suzuki Splash außer dem Motor?

Außerhalb des Motors sind beim Splash keine Rückrufaktionen bekannt; die 43 Erfahrungsberichte von fiches-auto.fr deuten vor allem auf vorzeitige Schaltgetriebe- und Kupplungsschäden, verschlissene Stoßdämpfer und empfindlichen Lack hin. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Vorzeitiger Defekt des Schaltgetriebes (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere), Vorzeitiger Kupplungsverschleiß (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere), Vorzeitiger Verschleiß von Stoßdämpfern und Fahrwerk (Fahrwerk, Geringe Schwere) und Empfindlicher Karosserielack (Karosserie und Innenraum, Geringe Schwere).[2][3]

Welche Probleme hat der Suzuki Splash?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung der Steuerkette und Defekt des Kettenspanners (1.3 Multijet, Kritische Schwere), Unvollständige Rußpartikelfilter-Regenerationen und Ölverdünnung (1.3 Multijet, Hohe Schwere), Festsitzen des Turboladers mit variabler Geometrie (1.3 Multijet, Hohe Schwere), Verschleiß von Einspritzdüsen und Hochdruckpumpe durch verunreinigten Kraftstoff (1.3 Multijet, Hohe Schwere) und Verstopfung des AGR-Ventils durch Ruß (1.3 Multijet, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Suzuki Splash ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2008 das beste (6,9/10); die schlechteste Note hat 2013 (6,7/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  2. 2.Tous les problèmes sur Suzuki Splash 2008-2015 (43 témoignages)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
  3. 3.Suzuki SplashWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  4. 4.Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  5. 5.Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  6. 6.1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  7. 7.Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  8. 8.Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Portugiesisch
  9. 9.Suzuki motor KWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  10. 10.Suzuki K engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  11. 11.Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Italienisch
  12. 12.FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  13. 13.Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026