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Subaru-AutosCode SH

Probleme des Subaru Forester III (2008–2013)

Der einzige Motor des Subaru Forester III, den wir dokumentiert haben, Subaru bóxer, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil hängt von der Version ab: «Mit Vorsicht» für 2.0i 150 PS (EJ204, 2007-2014) und 2.0 D 147-150 PS Euro 5 (EE20, 2010-2015); «Meiden» für 2.0 D 147-150 PS Euro 4 (EE20, 2008-2010).[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Abgesehen vom Motor hat der Forester SH drei europäische Sicherheitswarnungen (Schalter der Bremslichter, Beifahrerairbag und Relais der Sekundärluftpumpe), alle als vorbeugende Aktionen. Bei der britischen Prüfung fällt die Radaufhängung häufiger durch als im Durchschnitt. Ein chronischer, dokumentierter Defekt liegt nicht vor.[4][5][6][7]

Subaru Forester III (2008–2013)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468104,9von 10

Note des Subaru Forester III: Geringe Zuverlässigkeit

Nur anhand von 9 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor4,15 Probleme
  • Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Fahrwerk8,61 Problem
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik7,12 Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit7,11 Problem

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Die Schwachstellen des Subaru Forester III

  1. 1Kritische Schwere: Lagerverschleiß und Kurbelwellenbruch beim Diesel EE20Motor Subaru bóxer
  2. 2Kritische Schwere: Gasgenerator des Beifahrerairbags (Aktion 2018)Airbags und Sicherheit
  3. 3Hohe Schwere: Beschädigte Zylinderkopfdichtung bei den EJ-BenzinmotorenMotor Subaru bóxer
  4. 4Hohe Schwere: Relais der Sekundärluftpumpe mit Brandgefahr (Aktion 2017)Elektrik
  5. 5Mittlere Schwere: Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20Motor Subaru bóxer

Dokumentierter Motor

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

3 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: RAPEX-Warnung 22/2019: Bremslichtschalter des Subaru Forester. Aktionen des Subaru Forester III ansehen

11 QuellenSo arbeiten wir

Subaru bóxer

Subaru bóxer (gasolina EJ und FB und diésel EE20)

Im Forester III
2008–2013[8][9]
Bezeichnungen
2.0X · 2.0D
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
59
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.0i 150 PS (EJ204, 2007-2014)2007–2014 · 150 PS · EJ204

    Mit Vorsicht

    Gebrauchtwagenberater nennt beschädigte Zylinderkopfdichtungen, vor allem bei älteren Fahrzeugen, und einen hohen Ölverbrauch bei den Benzinern des Impreza III; man sollte den Kühlmittel- und Ölstand prüfen und die Servicehistorie verlangen.[1]

  • 2.0 D 147-150 PS Euro 4 (EE20, 2008-2010)2008–2010 · 147–150 PS · EE20

    Meiden

    AUTO BILD berichtet von Lager- und Kurbelwellenschäden bei Legacy und Outback, die zwischen Herbst 2007 und Februar 2009 gebaut wurden (109 kostenlose Austauschmotoren bei 12.000 Motoren in Schweden), und Gebrauchtwagenberater spricht von zahlreichen Motorschäden bei den Impreza von 2007-2009; Subaru bewertete jede Reklamation als Kulanz, und keine Quelle beschreibt eine verlässliche Prüfung im Voraus.[1][2]

  • 2.0 D 147-150 PS Euro 5 (EE20, 2010-2015)2010–2015 · 147–150 PS · EE20

    Mit Vorsicht

    AUTO BILD sieht eine Verbesserung ab 2010, doch seine Leserumfrage von 2019 nennt Motorprobleme bei 32 % der Besitzer des XV I Diesel, und es rät nur „echten Optimisten“ zum Diesel; man sollte ein lückenloses Scheckheft, keine Ölundichtigkeiten und einen intakten Partikelfilter verlangen.[3]

Schäden, die den Forester III betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der Subaru bóxer hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungLagerverschleiß und Kurbelwellenbruch beim Diesel EE20Bei den frühen Boxer-Dieseln EE20 (Legacy und Outback, gebaut von Herbst 2007 bis Februar 2009; Impreza 2007-2009) konnten die Kurbelwellenlager versagen und die Kurbelwelle brechen, was zum Motorschaden führte. AUTO BILD nennt zwei Ursachen: Silikon in der Ölwanne und Lager mit falschem Spiel.Tritt auf bei etwa 65.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung bei den EJ-BenzinmotorenBei den EJ-Benzinern (2.0 und 2.5) werden beschädigte Zylinderkopfdichtungen genannt, vor allem bei älteren Fahrzeugen; Wikipedia berichtet von häufigen Ausfällen der einlagigen Dichtung des EJ251, und SlashGear datiert den Wechsel von Subaru zu mehrlagigen Stahldichtungen auf etwa 2010.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20Der Rußpartikelfilter (DPF) des Boxer-Diesels EE20 neigt zum Verstopfen, vor allem bei den bis Ende 2010 gebauten Fahrzeugen laut Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD nennt ihn beim XV I zusammen mit einem steigenden Ölstand unter den Problemen des Diesels.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungUngenaue Einspritzdüsen und verrußtes AGR-Ventil beim Diesel EE20Die Denso-Einspritzdüsen des EE20 können ungenau arbeiten und ein Nageln verursachen, und Ruß an Düsen und AGR-Ventil kann zu teuren Reparaturen führen; AUTO BILD nennt 500-800 Euro pro Einspritzdüse in Deutschland.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAntriebUndichter Ölkühlerschlauch des CVT-Getriebes bei Legacy und Outback (2010)2010 verzeichnete die DVSA einen Rückruf von 404 britischen Legacy und Outback wegen eines Ölkühlerschlauchs des CVT-Getriebes, der brechen konnte, mit Traktionsverlust und Öl auf der Fahrbahn; es wird ein geänderter Schlauch eingebaut.

Seite zum Forester III Subaru bóxerAlle Versionen und Schäden des Subaru bóxer

Probleme des Subaru Forester III außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Subaru Forester III

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er Subaru bóxer hat (2008–2013)

Lagerverschleiß und Kurbelwellenbruch beim Diesel EE20

Kritische Schwere

Beschädigte Zylinderkopfdichtung bei den EJ-Benzinmotoren

Hohe Schwere

Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20

Mittlere Schwere

Ungenaue Einspritzdüsen und verrußtes AGR-Ventil beim Diesel EE20

Mittlere Schwere

Undichter Ölkühlerschlauch des CVT-Getriebes bei Legacy und Outback (2010)

Mittlere Schwere

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Häufige Fragen

Ist der Subaru Forester III zuverlässig?

Der einzige Motor des Subaru Forester III, den wir dokumentiert haben, Subaru bóxer, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil hängt von der Version ab: «Mit Vorsicht» für 2.0i 150 PS (EJ204, 2007-2014) und 2.0 D 147-150 PS Euro 5 (EE20, 2010-2015); «Meiden» für 2.0 D 147-150 PS Euro 4 (EE20, 2008-2010). Abgesehen vom Motor hat der Forester SH drei europäische Sicherheitswarnungen (Schalter der Bremslichter, Beifahrerairbag und Relais der Sekundärluftpumpe), alle als vorbeugende Aktionen. Bei der britischen Prüfung fällt die Radaufhängung häufiger durch als im Durchschnitt. Ein chronischer, dokumentierter Defekt liegt nicht vor.

Welche Probleme hat der Subaru Forester III außer dem Motor?

Abgesehen vom Motor hat der Forester SH drei europäische Sicherheitswarnungen (Schalter der Bremslichter, Beifahrerairbag und Relais der Sekundärluftpumpe), alle als vorbeugende Aktionen. Bei der britischen Prüfung fällt die Radaufhängung häufiger durch als im Durchschnitt. Ein chronischer, dokumentierter Defekt liegt nicht vor. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Gasgenerator des Beifahrerairbags (Aktion 2018) (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Relais der Sekundärluftpumpe mit Brandgefahr (Aktion 2017) (Elektrik, Hohe Schwere), Defekter Schalter der Bremslichter (Aktion 2019) (Elektrik, Mittlere Schwere) und Verschleiß von Querlenkern und Buchsen der Radaufhängung (Fahrwerk, Mittlere Schwere).[4][5][6][7]

Welche Probleme hat der Subaru Forester III?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Lagerverschleiß und Kurbelwellenbruch beim Diesel EE20 (Subaru bóxer, Kritische Schwere), Beschädigte Zylinderkopfdichtung bei den EJ-Benzinmotoren (Subaru bóxer, Hohe Schwere), Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20 (Subaru bóxer, Mittlere Schwere), Ungenaue Einspritzdüsen und verrußtes AGR-Ventil beim Diesel EE20 (Subaru bóxer, Mittlere Schwere) und Undichter Ölkühlerschlauch des CVT-Getriebes bei Legacy und Outback (2010) (Subaru bóxer, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Subaru Forester III ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2013 das beste (7,1/10); die schlechteste Note hat 2009 (4,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Subaru Forester III?

Ja: Wir haben 3 Aktionen für den Subaru Forester III dokumentiert, zum Beispiel RAPEX-Warnung 22/2019: Bremslichtschalter des Subaru Forester (2019). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[4]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 6. September 2023 · abgerufen 9. Oktober 2026
  2. Subaru: Motorprobleme («Probleme mit dem Dieselboxer»)AUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 30. November 2012 · abgerufen 9. Oktober 2026
  3. Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 17. Dezember 2019 · abgerufen 9. Oktober 2026
  4. Recall: Subaru Forester (2007-2017), interruptor de luz de frenocar-recalls.eu · Behörde · veröffentlicht 30. Mai 2019 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
  5. Recall: Subaru Forester (2009-2012), airbag del acompañantecar-recalls.eu · Behörde · veröffentlicht 23. November 2018 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
  6. Recall: Subaru Forester (2009-2010), relé de la bomba de aire secundariocar-recalls.eu · Behörde · veröffentlicht 8. Dezember 2017 · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
  7. Subaru Forester Common Problems, Faults & Repair CostsCarCostCheck (datos DVSA/MOT) · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
  8. Subaru ForesterWikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
  9. Subaru ForesterWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  10. Why Subaru's Head Gaskets Became A Running Joke (And Whether It's Still Deserved)SlashGear · Allgemeine Presse · veröffentlicht 13. September 2025 · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
  11. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Behörde · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch