Subaru Forester III (2008–2013)
Probleme des Subaru Forester von 2010
Der Subaru Forester von 2010 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: Subaru bóxer. Subaru bóxer hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2010 betreffen, etwa Gasgenerator des Beifahrerairbags (Aktion 2018).
Note des Subaru Forester von 2010: Geringe Zuverlässigkeit
Nur anhand von 9 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,15 Probleme
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk8,61 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik7,12 Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit7,11 Problem
Was sich gegenüber dem Subaru Forester von 2009 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2009.
Motor Subaru bóxer im Subaru Forester von 2010
Bezeichnungen: 2.0X · 2.0D
- Mit Vorsicht
2.0i 150 PS (EJ204, 2007-2014)
150 PS · EJ204
Gebrauchtwagenberater nennt beschädigte Zylinderkopfdichtungen, vor allem bei älteren Fahrzeugen, und einen hohen Ölverbrauch bei den Benzinern des Impreza III; man sollte den Kühlmittel- und Ölstand prüfen und die Servicehistorie verlangen.[3]
- Meiden
2.0 D 147-150 PS Euro 4 (EE20, 2008-2010)
147–150 PS · EE20
AUTO BILD berichtet von Lager- und Kurbelwellenschäden bei Legacy und Outback, die zwischen Herbst 2007 und Februar 2009 gebaut wurden (109 kostenlose Austauschmotoren bei 12.000 Motoren in Schweden), und Gebrauchtwagenberater spricht von zahlreichen Motorschäden bei den Impreza von 2007-2009; Subaru bewertete jede Reklamation als Kulanz, und keine Quelle beschreibt eine verlässliche Prüfung im Voraus.[3][4]
- Mit Vorsicht
2.0 D 147-150 PS Euro 5 (EE20, 2010-2015)
147–150 PS · EE20
AUTO BILD sieht eine Verbesserung ab 2010, doch seine Leserumfrage von 2019 nennt Motorprobleme bei 32 % der Besitzer des XV I Diesel, und es rät nur „echten Optimisten“ zum Diesel; man sollte ein lückenloses Scheckheft, keine Ölundichtigkeiten und einen intakten Partikelfilter verlangen.[5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungLagerverschleiß und Kurbelwellenbruch beim Diesel EE20Bei den frühen Boxer-Dieseln EE20 (Legacy und Outback, gebaut von Herbst 2007 bis Februar 2009; Impreza 2007-2009) konnten die Kurbelwellenlager versagen und die Kurbelwelle brechen, was zum Motorschaden führte. AUTO BILD nennt zwei Ursachen: Silikon in der Ölwanne und Lager mit falschem Spiel.Tritt auf bei etwa 65.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung bei den EJ-BenzinmotorenBei den EJ-Benzinern (2.0 und 2.5) werden beschädigte Zylinderkopfdichtungen genannt, vor allem bei älteren Fahrzeugen; Wikipedia berichtet von häufigen Ausfällen der einlagigen Dichtung des EJ251, und SlashGear datiert den Wechsel von Subaru zu mehrlagigen Stahldichtungen auf etwa 2010.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20Der Rußpartikelfilter (DPF) des Boxer-Diesels EE20 neigt zum Verstopfen, vor allem bei den bis Ende 2010 gebauten Fahrzeugen laut Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD nennt ihn beim XV I zusammen mit einem steigenden Ölstand unter den Problemen des Diesels.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungUngenaue Einspritzdüsen und verrußtes AGR-Ventil beim Diesel EE20Die Denso-Einspritzdüsen des EE20 können ungenau arbeiten und ein Nageln verursachen, und Ruß an Düsen und AGR-Ventil kann zu teuren Reparaturen führen; AUTO BILD nennt 500-800 Euro pro Einspritzdüse in Deutschland.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAntriebUndichter Ölkühlerschlauch des CVT-Getriebes bei Legacy und Outback (2010)2010 verzeichnete die DVSA einen Rückruf von 404 britischen Legacy und Outback wegen eines Ölkühlerschlauchs des CVT-Getriebes, der brechen konnte, mit Traktionsverlust und Öl auf der Fahrbahn; es wird ein geänderter Schlauch eingebaut.
Schäden außerhalb des Motors beim Subaru Forester von 2010
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGasgenerator des Beifahrerairbags (Aktion 2018)Subaru hat Forester SH aus den Jahren 2009 bis 2012 zurückgerufen, weil der Gasgenerator des Beifahrerairbags sich unkontrolliert aufblasen und Metallsplitter schleudern kann. Die europäische Warnung (RAPEX 47/2018) wurde von Deutschland gemeldet.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikRelais der Sekundärluftpumpe mit Brandgefahr (Aktion 2017)Subaru hat Forester aus den Jahren 2009 und 2010 (Typen SH und SHS) zurückgerufen, weil ein defektes Relais dazu führen kann, dass die Sekundärluftpumpe überhitzt. Die europäische Warnung ist die RAPEX 49/2017, gemeldet von Deutschland.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikDefekter Schalter der Bremslichter (Aktion 2019)Subaru hat Forester, die zwischen April 2007 und März 2017 gebaut wurden, zurückgerufen, weil der Schalter der Bremslichter defekt sein kann und die Bremslichter dann ausfallen, mit Auffahrunfallrisiko. Die europäische Warnung (RAPEX 22/2019) wurde von Deutschland gemeldet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß von Querlenkern und Buchsen der RadaufhängungBei Forester, die zur britischen Prüfung vorgeführt wurden, fällt die Radaufhängung weit häufiger durch als im Durchschnitt gleichaltriger Fahrzeuge (49 % gegenüber 36 %). Der häufigste einzelne Mangel ist ein stark verschlissenes Gelenk oder eine Buchse am Querlenker. Die Daten unterscheiden nicht zwischen den Generationen.
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Häufige Fragen
Ist der Subaru Forester von 2010 zuverlässig?
Der Subaru Forester von 2010 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: Subaru bóxer. Subaru bóxer hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2010 betreffen, etwa Gasgenerator des Beifahrerairbags (Aktion 2018).
Ist der Subaru Forester von 2010 oder der von 2009 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2009 und von 2010. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Subaru Forester?
Nach unserer Note ist das beste 2013 (7,1/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2009 (4,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Subaru Forester von 2010?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2010 sind: Lagerverschleiß und Kurbelwellenbruch beim Diesel EE20 (Subaru bóxer, Kritische Schwere), Gasgenerator des Beifahrerairbags (Aktion 2018) (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Beschädigte Zylinderkopfdichtung bei den EJ-Benzinmotoren (Subaru bóxer, Hohe Schwere), Relais der Sekundärluftpumpe mit Brandgefahr (Aktion 2017) (Elektrik, Hohe Schwere) und Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20 (Subaru bóxer, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Subaru Forester von 2010? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Subaru ForesterWikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026
- Subaru ForesterWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 9. Oktober 2026 · auf Englisch
- Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 6. September 2023 · abgerufen 9. Oktober 2026
- Subaru: Motorprobleme («Probleme mit dem Dieselboxer»)AUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 30. November 2012 · abgerufen 9. Oktober 2026
- Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 17. Dezember 2019 · abgerufen 9. Oktober 2026