Probleme des Renault Scénic I (1996–2003)
Alle 2 Motoren des Renault Scénic I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.9 dCi und 1.4 und 1.6 16v. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.4 und 1.6 16v, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2][3]
Außerhalb des Motors: Abseits des Motors teilt der Scénic I mit dem Mégane I die Schwachstelle Fensterheber und kommt laut Besitzern noch mit hinteren Stoßdämpfern, Kupplung oder Getriebe und undichter Servolenkung dazu. Rückrufaktionen haben wir keine gefunden; die Daten stammen aus Erfahrungsberichten.[4][5]
Note des Renault Scénic I: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 14 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet
- Motor4,4Von 3,3 bis 5,5 je nach Motor
- Getriebe8,61 Problem
- Fahrwerk8,61 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,61 Problem
- Elektrik8,91 Problem
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Die Schwachstellen des Renault Scénic I
- 1Kritische Schwere: Festfressen und Verschleiß der PleuellagerMotor 1.9 dCi
- 2Hohe Schwere: Vorzeitiger TurboladerverschleißMotor 1.9 dCi
- 3Hohe Schwere: Ausfälle der Delphi-DirekteinspritzdüsenMotor 1.9 dCi
- 4Mittlere Schwere: Ausfall der ZündspulenMotor 1.4 und 1.6 16v
- 5Hohe Schwere: Riss oder vorzeitiger Ausfall des ZahnriemensMotor 1.4 und 1.6 16v
Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko
- 1.9 dCi1999–2003Schwerstes Problem:Kritische SchwereUrteil:Mit Vorsicht
- 1.4 und 1.6 16v1996–2003 · 1.6 16V 110Schwerstes Problem:Hohe SchwereUrteil:Mit VorsichtSicherste Wahl
Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen
Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen solltenAußerhalb des Motors
Renault 1.9 dCi (F9Q) · Diesel
- Im Scénic I
- 1999–2003[6]
- Probleme, die es betreffen
- 5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zur verbauten Version
- Mit Vorsicht
1.9 dCi 95-120 (F9Q, erste Generation, 1999-2005)
1999–2005 · 80–120 PS · F9Q
Dies ist die Abstimmung, in der sich die am besten dokumentierten Probleme des Motors konzentrieren: planeterenault stuft das Risiko schwerer Defekte (Pleuellager, Turbolader) in dieser Leistungsstufe und diesen Baujahren als sehr hoch ein; vor dem Kauf sollte man die Wartungshistorie und den Zustand des Motors prüfen.[7]
Schäden, die den Scénic I betreffen
- Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungFestfressen und Verschleiß der PleuellagerBei den Versionen mit 95 bis 120 PS vor 2005 sind die Pleuellager des 1.9 dCi (F9Q) anfällig und können festfressen, was das Motorunterteil zerstört. Renault räumte keine offizielle Aktion ein, regelte aber einige Fälle außerhalb der Garantie.
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboVorzeitiger TurboladerverschleißDer Turbolader des 1.9 dCi kann um die 150.000 km zu versagen beginnen, vor allem bei den zwischen 2000 und 2005 gebauten Versionen mit 100 bis 130 PS. Renault übernahm bei Reparaturen außerhalb der Garantie bis zu 80 % der Kosten, ohne offizielle Aktion.
- Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfälle der Delphi-DirekteinspritzdüsenDie Delphi-Einspritzdüsen des 1.9 dCi machen mit gewisser Regelmäßigkeit Probleme, eine Schwachstelle, die gebrauchtwagenberater.de und planeterenault als typisch für die Direkteinspritzer-Diesel jener Zeit dokumentieren.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil durch RußablagerungenDas AGR-Ventil der älteren 1.9 dCi (105, 110 und 120 PS) verstopft mit gewisser Häufigkeit mit Ruß, vor allem im Stadtbetrieb; fiches-auto.fr zählt ihn vor 2010 zu den von diesem Problem am stärksten betroffenen Dieselmotoren.
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKupplungBruch des Zweimassenschwungrads bei den Versionen mit 120 PSfiches-auto.fr dokumentiert zahlreiche Fälle von Brüchen des Zweimassenschwungrads beim 1.9 dCi 120 des Scénic II und Laguna II, die zu den von diesem Problem am stärksten betroffenen Dieselmotoren zählen.
Seite zum Scénic I 1.9 dCiAlle Versionen und Schäden des 1.9 dCi
1.4 und 1.6 16v
Sicherste WahlRenault K4J / K4M 1.4 und 1.6 16v · Benzin
- Im Scénic I
- 1996–2003[4]
- Bezeichnung
- 1.6 16V 110
- Probleme, die es betreffen
- 5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zur verbauten Version
- Mit Vorsicht
1.6 16V 110-135 PS mit Phasensteller (K4M, 1998-2020)
ab 1998 · 110–135 PS · K4M
Sie ist die Version mit den meisten dokumentierten Defekten der Familie: Zündspulen bei etwa jedem vierten Bericht zum Mégane II und zum Scénic II, wiederkehrender Kurbelwellenpositionssensor bei fast allen ausgewerteten Generationen und ein Fall von Zahnriemenriss mit Kontakt zwischen Ventilen und Kolben beim Laguna II.[1][2][3]
Schäden, die den Scénic I betreffen
- Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigZündungAusfall der ZündspulenDie einzelnen Zündspulen sind der meistgenannte Defekt des K4J/K4M bei den europäischen Renault-Versionen: Sie fallen häufig aus und verursachen Ruckeln, Leistungsverlust und die leuchtende Motorkontrollleuchte. Es ist ein günstig zu ersetzendes Elektroteil, kein innerer Motorschaden.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss oder vorzeitiger Ausfall des ZahnriemensDer Zahnriemen des K4J/K4M ist ein trockener Riemen (nicht im Ölbad), aber mehrere Quellen dokumentieren Risse vor Erreichen einer hohen Laufleistung, darunter einen Fall beim Renault Laguna II mit Kontakt zwischen Ventilen und Kolben. Die Einhaltung des Wechselintervalls ist die beste Vorbeugung.Tritt auf bei etwa 89.000 km
- Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
- Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungAusfall des Phasenstellers (Riemenscheibe Dephaser)Die Versionen des K4M mit Phasensteller können einen Ausfall der Riemenscheibe des Phasenstellers (déphaseur) zeigen: unrunder Leerlauf, schwieriger Kaltstart und ein metallisches Klopfen beim Start. Es ist eine Minderheit der dokumentierten Fälle, wiederholt sich aber bei mehreren verschiedenen Generationen.
- Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei vielen modernen Turbomotoren beschreiben die für den K4J/K4M ausgewerteten Quellen bei keinem der in diesem Profil behandelten Autos oder Versionen ein Muster übermäßigen Ölverbrauchs.
Seite zum Scénic I 1.4 und 1.6 16vAlle Versionen und Schäden des 1.4 und 1.6 16v
Probleme des Renault Scénic I außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.
Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Renault Scénic I
Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er 1.9 dCi hat (1999–2003)
Festfressen und Verschleiß der Pleuellager
Kritische SchwereVorzeitiger Turboladerverschleiß
Hohe SchwereAusfälle der Delphi-Direkteinspritzdüsen
Hohe SchwereVerstopftes AGR-Ventil durch Rußablagerungen
Mittlere SchwereBruch des Zweimassenschwungrads bei den Versionen mit 120 PS
Mittlere SchwereWenn er 1.4 und 1.6 16v hat (1996–2003)
Ausfall der Zündspulen
Mittlere SchwereRiss oder vorzeitiger Ausfall des Zahnriemens
Hohe SchwereAusfall des Kurbelwellenpositionssensors
Mittlere SchwereAusfall des Phasenstellers (Riemenscheibe Dephaser)
Mittlere SchwereÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)
Geringe SchwereWollen Sie einen Renault Scénic I kaufen?
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Fahren Sie einen Renault Scénic I? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.
Häufige Fragen
Ist der Renault Scénic I zuverlässig?
Alle 2 Motoren des Renault Scénic I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.9 dCi und 1.4 und 1.6 16v. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.4 und 1.6 16v, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors teilt der Scénic I mit dem Mégane I die Schwachstelle Fensterheber und kommt laut Besitzern noch mit hinteren Stoßdämpfern, Kupplung oder Getriebe und undichter Servolenkung dazu. Rückrufaktionen haben wir keine gefunden; die Daten stammen aus Erfahrungsberichten.
Welcher Motor des Renault Scénic I ist am zuverlässigsten?
Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.4 und 1.6 16v, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Sie ist die Version mit den meisten dokumentierten Defekten der Familie: Zündspulen bei etwa jedem vierten Bericht zum Mégane II und zum Scénic II, wiederkehrender Kurbelwellenpositionssensor bei fast allen ausgewerteten Generationen und ein Fall von Zahnriemenriss mit Kontakt zwischen Ventilen und Kolben beim Laguna II.[1][2][3]
Welche Probleme hat der Renault Scénic I außer dem Motor?
Abseits des Motors teilt der Scénic I mit dem Mégane I die Schwachstelle Fensterheber und kommt laut Besitzern noch mit hinteren Stoßdämpfern, Kupplung oder Getriebe und undichter Servolenkung dazu. Rückrufaktionen haben wir keine gefunden; die Daten stammen aus Erfahrungsberichten. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Gebrochene oder undichte hintere Stoßdämpfer und Verschleiß der Radaufhängung (Fahrwerk, Mittlere Schwere), Kupplungsverschleiß und Defekte am Schaltgetriebe (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere), Undichtigkeiten an Servolenkpumpe und Lenkgetriebe (Lenkung, Mittlere Schwere) und Defekt des elektrischen Fensterhebers (Motor, Seilzüge und Führungen) (Elektrik, Geringe Schwere).[4][5]
Welche Probleme hat der Renault Scénic I?
Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Festfressen und Verschleiß der Pleuellager (1.9 dCi, Kritische Schwere), Vorzeitiger Turboladerverschleiß (1.9 dCi, Hohe Schwere), Ausfälle der Delphi-Direkteinspritzdüsen (1.9 dCi, Hohe Schwere), Ausfall der Zündspulen (1.4 und 1.6 16v, Mittlere Schwere) und Riss oder vorzeitiger Ausfall des Zahnriemens (1.4 und 1.6 16v, Hohe Schwere).
Welches Baujahr des Renault Scénic I ist am besten zum Kauf?
Nach unserer Note je Baujahr sind 1998, 1997 und 1996 die besten (6,5/10); die schlechteste Note hat 2000 (5,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.
Quellen
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- 1.Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 2.Fiabilité et pannes du Renault Scénic 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 3.Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 4.Tous les problèmes sur Renault Scenic 1 (1996-2003) (360 témoignages)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
- 5.Renault Scénic (primera generación, 1996-2003)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch
- 6.Moteur F RenaultWikipédia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 7.Achat d'occasion : faut-il éviter le moteur 1.9 dCi F9Q chez Renault ?Planète Renault · Fachpresse · veröffentlicht 24. Januar 2024 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 8.Renault Mégane II (2002 – 2009): Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- 9.Vanne EGR : problèmes et pannesFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- 10.Renault Scénic II (2003 – 2009) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- 11.Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 1Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch