Probleme des Renault Scénic von 2000
Der Renault Scénic von 2000 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.9 dCi und 1.4 und 1.6 16v. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.4 und 1.6 16v (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2000 betreffen, etwa Gebrochene oder undichte hintere Stoßdämpfer und Verschleiß der Radaufhängung.
Note des Renault Scénic von 2000: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 13 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,4Von 3,3 bis 5,5 je nach Motor
- Getriebe8,61 Problem
- Fahrwerk8,61 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,61 Problem
- Elektrik8,91 Problem
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Renault Scénic von 1999 ändert
- Note: 6,0 → 5,9
- Betrifft ihn ab jetzt: Vorzeitiger Turboladerverschleiß (1.9 dCi)
Motor 1.9 dCi im Renault Scénic von 2000
- Mit Vorsicht
1.9 dCi 95-120 (F9Q, erste Generation, 1999-2005)
80–120 PS · F9Q
Dies ist die Abstimmung, in der sich die am besten dokumentierten Probleme des Motors konzentrieren: planeterenault stuft das Risiko schwerer Defekte (Pleuellager, Turbolader) in dieser Leistungsstufe und diesen Baujahren als sehr hoch ein; vor dem Kauf sollte man die Wartungshistorie und den Zustand des Motors prüfen.[2]
Schäden, die Fahrzeuge von 2000 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungFestfressen und Verschleiß der PleuellagerBei den Versionen mit 95 bis 120 PS vor 2005 sind die Pleuellager des 1.9 dCi (F9Q) anfällig und können festfressen, was das Motorunterteil zerstört. Renault räumte keine offizielle Aktion ein, regelte aber einige Fälle außerhalb der Garantie.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboVorzeitiger TurboladerverschleißDer Turbolader des 1.9 dCi kann um die 150.000 km zu versagen beginnen, vor allem bei den zwischen 2000 und 2005 gebauten Versionen mit 100 bis 130 PS. Renault übernahm bei Reparaturen außerhalb der Garantie bis zu 80 % der Kosten, ohne offizielle Aktion.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfälle der Delphi-DirekteinspritzdüsenDie Delphi-Einspritzdüsen des 1.9 dCi machen mit gewisser Regelmäßigkeit Probleme, eine Schwachstelle, die gebrauchtwagenberater.de und planeterenault als typisch für die Direkteinspritzer-Diesel jener Zeit dokumentieren.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil durch RußablagerungenDas AGR-Ventil der älteren 1.9 dCi (105, 110 und 120 PS) verstopft mit gewisser Häufigkeit mit Ruß, vor allem im Stadtbetrieb; fiches-auto.fr zählt ihn vor 2010 zu den von diesem Problem am stärksten betroffenen Dieselmotoren.
Motor 1.4 und 1.6 16v im Renault Scénic von 2000
Bezeichnungen: 1.6 16V 110
- Mit Vorsicht
1.6 16V 110-135 PS mit Phasensteller (K4M, 1998-2020)
110–135 PS · K4M
Sie ist die Version mit den meisten dokumentierten Defekten der Familie: Zündspulen bei etwa jedem vierten Bericht zum Mégane II und zum Scénic II, wiederkehrender Kurbelwellenpositionssensor bei fast allen ausgewerteten Generationen und ein Fall von Zahnriemenriss mit Kontakt zwischen Ventilen und Kolben beim Laguna II.[4][5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2000 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigZündungAusfall der ZündspulenDie einzelnen Zündspulen sind der meistgenannte Defekt des K4J/K4M bei den europäischen Renault-Versionen: Sie fallen häufig aus und verursachen Ruckeln, Leistungsverlust und die leuchtende Motorkontrollleuchte. Es ist ein günstig zu ersetzendes Elektroteil, kein innerer Motorschaden.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss oder vorzeitiger Ausfall des ZahnriemensDer Zahnriemen des K4J/K4M ist ein trockener Riemen (nicht im Ölbad), aber mehrere Quellen dokumentieren Risse vor Erreichen einer hohen Laufleistung, darunter einen Fall beim Renault Laguna II mit Kontakt zwischen Ventilen und Kolben. Die Einhaltung des Wechselintervalls ist die beste Vorbeugung.Tritt auf bei etwa 89.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungAusfall des Phasenstellers (Riemenscheibe Dephaser)Die Versionen des K4M mit Phasensteller können einen Ausfall der Riemenscheibe des Phasenstellers (déphaseur) zeigen: unrunder Leerlauf, schwieriger Kaltstart und ein metallisches Klopfen beim Start. Es ist eine Minderheit der dokumentierten Fälle, wiederholt sich aber bei mehreren verschiedenen Generationen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei vielen modernen Turbomotoren beschreiben die für den K4J/K4M ausgewerteten Quellen bei keinem der in diesem Profil behandelten Autos oder Versionen ein Muster übermäßigen Ölverbrauchs.
Schäden außerhalb des Motors beim Renault Scénic von 2000
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkGebrochene oder undichte hintere Stoßdämpfer und Verschleiß der RadaufhängungLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten brechen die hinteren Stoßdämpfer häufig oder verlieren Öl, und die vordere Radaufhängung (Traggelenke, Silentblöcke) verschleißt im Gebrauch. Eine offizielle Rückrufaktion ist nicht bekannt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungKupplungsverschleiß und Defekte am SchaltgetriebeLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten verschleißt die Kupplung oder rutscht durch, und das Getriebe wird laut, schwergängig oder verliert Gänge (zum Beispiel den fünften). Eine offizielle Rückrufaktion ist nicht bekannt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungUndichtigkeiten an Servolenkpumpe und LenkgetriebeLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten verlieren die Servopumpe oder das Lenkgetriebe Flüssigkeit, und die Lenkung wird schwergängig oder ungenau. Eine offizielle Rückrufaktion ist nicht bekannt.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektrikDefekt des elektrischen Fensterhebers (Motor, Seilzüge und Führungen)Es ist ein unter Besitzern sehr häufiger Defekt: Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten klemmt der Mechanismus oder der Motor des Fensterhebers oder fällt aus. Eine offizielle Rückrufaktion ist nicht bekannt.
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Häufige Fragen
Ist der Renault Scénic von 2000 zuverlässig?
Der Renault Scénic von 2000 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.9 dCi und 1.4 und 1.6 16v. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.4 und 1.6 16v (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2000 betreffen, etwa Gebrochene oder undichte hintere Stoßdämpfer und Verschleiß der Radaufhängung.
Ist der Renault Scénic von 2000 oder der von 1999 besser?
Unsere Note ändert sich von 6,0 im Jahr 1999 auf 5,9 im Jahr 2000. Betrifft ihn ab jetzt: Vorzeitiger Turboladerverschleiß (1.9 dCi).
Welches ist das beste Baujahr des Renault Scénic?
Nach unserer Note sind die besten 1998, 1997 und 1996 (6,5/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2000 (5,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Renault Scénic von 2000?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2000 sind: Festfressen und Verschleiß der Pleuellager (1.9 dCi, Kritische Schwere), Vorzeitiger Turboladerverschleiß (1.9 dCi, Hohe Schwere), Ausfälle der Delphi-Direkteinspritzdüsen (1.9 dCi, Hohe Schwere), Riss oder vorzeitiger Ausfall des Zahnriemens (1.4 und 1.6 16v, Hohe Schwere) und Verstopftes AGR-Ventil durch Rußablagerungen (1.9 dCi, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Renault Scénic von 2000? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Moteur F RenaultWikipédia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Achat d'occasion : faut-il éviter le moteur 1.9 dCi F9Q chez Renault ?Planète Renault · Fachpresse · veröffentlicht 24. Januar 2024 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes du Renault Scénic 1Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Renault Mégane 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes du Renault Scénic 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Renault Laguna 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch