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Probleme des Renault Kangoo I (1997–2007)

Alle 5 Motoren und 1 Getriebe des Renault Kangoo I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.5 dCi, 1.4 und 1.6 16v, 1.4 und 1.6 8v, 1.2 16v, 1.9 dCi und Getriebe AL4 / DP0. Die sicherste Wahl ist 1.2 16v, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3][4][5][6][7][8]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors fällt der Kangoo I in den Erfahrungsberichten der Halter durch Fensterheber und andere Elektrikfehler, die Servolenkung sowie Kupplung oder Getriebe auf. Für diese Generation sind keine Rückrufe dokumentiert, und die Zahlen stammen aus Erfahrungsberichten, nicht aus Studien.[3]

Renault Kangoo I (1997–2007)
Foto: Rudolf Stricker · Attribution · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,2von 10

Note des Renault Kangoo I: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 28 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor5,7Von 3,7 bis 6,8 je nach Motor
  • Getriebe7,03 Probleme
  • Fahrwerk9,31 Problem
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung8,61 Problem
  • Elektrik9,31 Problem
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Die Schwachstellen des Renault Kangoo I

  1. 1Kritische Schwere: Verschleiß und Festfressen der PleuellagerMotor 1.5 dCi
  2. 2Hohe Schwere: Ausfälle der Delphi-DirekteinspritzdüsenMotor 1.9 dCi
  3. 3Kritische Schwere: Vorzeitiger Riss des ZahnriemensMotor 1.5 dCi
  4. 4Mittlere Schwere: Ausfall der ZündspulenMotor 1.4 und 1.6 16v
  5. 5Hohe Schwere: Delphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigtMotor 1.5 dCi

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

34 QuellenSo arbeiten wir

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Im Kangoo I
2001–2007[9][10]
Bezeichnungen
1.5 dCi 65 · 1.5 dCi 80 · 1.5 dCi 85
Probleme, die es betreffen
7 · 4 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
63
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 und 100 PS, 2001-2005)

    2001–2005 · 65–100 PS · K9K 700, K9K 702, K9K 704, K9K 706, K9K 710, K9K 722

    Meiden

    Der 100 PS vereint alle bekannten Probleme des Motors (AGR, Delphi-Pumpe mit Metallspänen und Pleuellager), und fiches-auto hält seinen Kauf für riskant; Caradisiac empfiehlt, lieber einen Scénic II nach 2006 zu wählen.[9][11]

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 und 105/106 PS, 2005-2010)

    2005–2010 · 68–106 PS · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Mit Vorsicht

    Kaufbar mit lückenloser Wartungshistorie und dokumentierten Reparaturen: Der 85 PS bringt die Delphi-Pumpe mit, und der 105 PS kommt zusätzlich mit Pleuellagern, Zweimassenschwungrad und, bei Mégane III und Scénic III bis Ende 2010, dem Risiko eines Zahnriemenrisses.[9][12][13][14]

Schäden, die den Kangoo I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.5 dCi hat insgesamt 8 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungVerschleiß und Festfressen der PleuellagerDie 1.5 dCi Euro 3 und Euro 4 (ca. 2001-2010), vor allem die mit 100 und 105/106 PS, haben empfindliche Pleuellager, die festfressen und den Motor zerstören können. Renault übernahm zeitweise bis zu 90 % der Reparatur, begrenzt auf 7 Jahre und 180.000 km.
  2. Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
  3. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungDelphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigtBei den ersten 1.5 dCi (bis ca. 2010), vor allem den Versionen mit Delphi-Einspritzung mit 65, 70 und 85 PS, kann die Hochdruckpumpe Eisenspäne abgeben, die den gesamten Kreislauf verunreinigen und die Injektoren zerstören. Pumpe, Injektoren und Rail müssen getauscht werden.Tritt auf bei etwa 60.000 km
  4. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheDer Turbolader des 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann vorzeitig ausfallen: Caradisiac dokumentiert es bei Clio III, Scénic III und Qashqai II, manchmal vor 80.000 km. Häufiger und günstiger ist, dass sich ein Ansaugschlauch des Turboladers löst oder platzt und der Motor an Leistung verliert.
  5. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil bei den ersten 1.5 dCiDas AGR-Ventil verschmutzt und fällt bei den 1.5 dCi mit 65, 80 und 100 PS vor 2007 häufig aus; bei den späteren Versionen ist es deutlich seltener. Oft genügt es, es zu reinigen.
  6. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
  7. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfälle von Injektoren und ihren DichtungenDie Injektoren des 1.5 dCi oder ihre Dichtungen können vorzeitig ausfallen, vor allem beim 110 PS, mit unruhigem Lauf, Ruckeln oder schwierigem Start. Meist genügt es, den betroffenen Injektor zu ersetzen; Caradisiac nennt weiterhin Fälle bei Kadjar und Duster II.

Seite zum Kangoo I 1.5 dCiAlle Versionen und Schäden des 1.5 dCi

1.4 und 1.6 16v

Renault K4J / K4M 1.4 und 1.6 16v · Benzin

Im Kangoo I
1997–2007[3][15]
Bezeichnung
1.6 16V
Probleme, die es betreffen
5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
45
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.6 16V 110-135 PS mit Phasensteller (K4M, 1998-2020)

    ab 1998 · 110–135 PS · K4M

    Mit Vorsicht

    Sie ist die Version mit den meisten dokumentierten Defekten der Familie: Zündspulen bei etwa jedem vierten Bericht zum Mégane II und zum Scénic II, wiederkehrender Kurbelwellenpositionssensor bei fast allen ausgewerteten Generationen und ein Fall von Zahnriemenriss mit Kontakt zwischen Ventilen und Kolben beim Laguna II.[16][17][18]

Schäden, die den Kangoo I betreffen

  1. Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigZündungAusfall der ZündspulenDie einzelnen Zündspulen sind der meistgenannte Defekt des K4J/K4M bei den europäischen Renault-Versionen: Sie fallen häufig aus und verursachen Ruckeln, Leistungsverlust und die leuchtende Motorkontrollleuchte. Es ist ein günstig zu ersetzendes Elektroteil, kein innerer Motorschaden.Tritt auf bei etwa 30.000 km
  2. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss oder vorzeitiger Ausfall des ZahnriemensDer Zahnriemen des K4J/K4M ist ein trockener Riemen (nicht im Ölbad), aber mehrere Quellen dokumentieren Risse vor Erreichen einer hohen Laufleistung, darunter einen Fall beim Renault Laguna II mit Kontakt zwischen Ventilen und Kolben. Die Einhaltung des Wechselintervalls ist die beste Vorbeugung.Tritt auf bei etwa 89.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
  4. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungAusfall des Phasenstellers (Riemenscheibe Dephaser)Die Versionen des K4M mit Phasensteller können einen Ausfall der Riemenscheibe des Phasenstellers (déphaseur) zeigen: unrunder Leerlauf, schwieriger Kaltstart und ein metallisches Klopfen beim Start. Es ist eine Minderheit der dokumentierten Fälle, wiederholt sich aber bei mehreren verschiedenen Generationen.
  5. Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei vielen modernen Turbomotoren beschreiben die für den K4J/K4M ausgewerteten Quellen bei keinem der in diesem Profil behandelten Autos oder Versionen ein Muster übermäßigen Ölverbrauchs.

Seite zum Kangoo I 1.4 und 1.6 16vAlle Versionen und Schäden des 1.4 und 1.6 16v

1.4 und 1.6 8v

Renault K7J / K7M 1.4 und 1.6 8v · Benzin

Im Kangoo I
1997–2007[3]
Bezeichnung
1.4 75
Probleme, die es betreffen
4 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
38
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.4 8V 75 PS (K7J, 1995-2012)

    ab 1995 · 75 PS · K7J

    Mit Vorsicht

    Es ist ein mechanisch einfacher Motor ohne dokumentierten Ölverbrauch, doch mehrere Quellen nennen immer wieder den Kurbelwellenpositionssensor, die Zylinderkopfdichtung bei einer Minderheit der Fälle und, seltener als bei der 16-Ventil-Version desselben Blocks, die Zündspulen.[1][3][4][5]

Schäden, die den Kangoo I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.4 und 1.6 8v hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemenriss oder ZahnriemenschadenDer Zahnriemen des K7J/K7M ist ein trocken laufender Riemen, doch mehrere Quellen dokumentieren Risse oder Ausfälle schon vor sehr hoher Laufleistung, darunter ein Fall im Renault Mégane I mit Kontakt zwischen dem gerissenen Riemen und den Ventilen. Das Einhalten des Wechselintervalls ist die beste Vorbeugung.
  2. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockZylinderkopfdichtung (und in einzelnen Fällen Zylinderkopf)Die Zylinderkopfdichtung taucht bei einer Minderheit der Berichte in den Zuverlässigkeitsquellen mehrerer Modelle mit diesem Motor immer wieder auf; beim Dacia Sandero I gibt es zudem Fälle, in denen der komplette Zylinderkopf auf Garantie getauscht wurde. Ein Ölverbrauchsmuster ist mit diesem Motor nicht verbunden.Tritt auf bei etwa 60.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
  4. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZündungAusfall der ZündspulenDie Zündspulen fallen bei einer Minderheit der Berichte zu Clio II und Dacia Sandero I mit diesem Motor aus, in einem deutlich geringeren Anteil als bei der 16-Ventil-Weiterentwicklung desselben Blocks. Sie verursachen Ruckeln und die leuchtende Motorkontrollleuchte, beschädigen den Motor aber nicht.

Seite zum Kangoo I 1.4 und 1.6 8vAlle Versionen und Schäden des 1.4 und 1.6 8v

1.2 16v

Sicherste Wahl

Renault-Dacia 1.2 16v (D4F / D7F) · Benzin

Im Kangoo I
1997–2007[3]
Bezeichnung
1.2 16V 75
Probleme, die es betreffen
5 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

    2001–2020 · 75–76 PS · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

    Kaufen

    Sie ist die Version mit den meisten verfügbaren Daten und insgesamt gutem Ruf: Die Zuverlässigkeitsberichte zu Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I und II sowie Logan I und II dokumentieren weder katastrophale Schäden noch Ölverbrauch; die am häufigsten wiederkehrenden Vorfälle (Zündspulen, Sensoren) sind kostengünstig, und Caradisiac bezeichnet die Zuverlässigkeit des Twingo II mit diesem Motor als „ausgezeichnet“.[1][2][3][4][5][6][7][8]

Schäden, die den Kangoo I betreffen

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung und KühlmittelverlustBei höher gelaufenen Fahrzeugen mit dem 1.2 16V sind Fälle einer beschädigten Zylinderkopfdichtung dokumentiert, mit Kühlmittelverlust und Überhitzungsgefahr; sie tritt im Clio II, im Kangoo I und im Dacia Sandero I auf, nicht aber in den Berichten zum Clio III oder zur zweiten Generation von Logan und Sandero.
  2. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der Zündspulen (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte)Die Zündspule ist die am häufigsten wiederkehrende Motorstörung beim 1.2 16v: Sie tritt unabhängig voneinander im Renault Clio II und im Clio III auf, mit Zündaussetzern, Ruckeln oder leuchtender Motorkontrollleuchte.
  3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfälle von Sonden und Sensoren (Kurbelwellenposition, Drosselklappe)Beim 1.2 16V können bestimmte Sonden oder Sensoren ausfallen – vor allem der Kurbelwellenpositionssensor (OT-Geber, „capteur PMH“) und der Drosselklappenstutzen –, mit leuchtender Motorkontrollleuchte oder Startschwierigkeiten. Dokumentiert im Clio II, Clio III und Kangoo I.
  4. Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: vorbeugende Wartung und vereinzelte AusfälleDer 1.2 16v hat einen Zahnriemen (keine Kette), ein Verschleißteil, das als vorbeugende Wartung getauscht werden muss. Die dokumentierten Ausfälle sind selten: weniger als 4 % der ausgewerteten Erfahrungsberichte beim Clio II und Clio III.
  5. Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei anderen kleinen Turbomotoren mit Direkteinspritzung dokumentieren die ausgewerteten Zuverlässigkeitsberichte zum 1.2 16v (Clio II und III, Kangoo I, Twingo II, Logan I und II, Sandero I und II) kein Muster von übermäßigem Ölverbrauch.

Seite zum Kangoo I 1.2 16vAlle Versionen und Schäden des 1.2 16v

1.9 dCi

Renault 1.9 dCi (F9Q) · Diesel

Im Kangoo I
1999–2007[19]
Probleme, die es betreffen
1 · mit hohem oder kritischem Schweregrad
Risikoindex bei diesem Auto
32
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.9 dCi 80-101 (F9Q, Transporter und Nutzfahrzeuge, 1999-2007)

    1999–2007 · 80–101 PS · F9Q

    Mit Vorsicht

    Wir haben keine spezifischen Quellen zur Zuverlässigkeit dieser Abstimmung in Transportern gefunden, aber sie teilt die Grundkonstruktion des F9Q und dessen dokumentierte Schwachstellen (Pleuellager, Turbolader) mit dem Rest der Baureihe.[20][21]

Schäden, die den Kangoo I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.9 dCi hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfälle der Delphi-DirekteinspritzdüsenDie Delphi-Einspritzdüsen des 1.9 dCi machen mit gewisser Regelmäßigkeit Probleme, eine Schwachstelle, die gebrauchtwagenberater.de und planeterenault als typisch für die Direkteinspritzer-Diesel jener Zeit dokumentieren.

Seite zum Kangoo I 1.9 dCiAlle Versionen und Schäden des 1.9 dCi

Getriebe AL4 / DP0

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

Im Kangoo I
1999–2007[22]
Probleme, die es betreffen
2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
25
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • DP0 (Renault)

    ab 1999 · DP0

    Mit Vorsicht

    Es teilt dieselbe Grundkonstruktion wie das AL4, mit denselben Zweifeln: Es ist seit Jahren ein ausgelaufenes Getriebe, und ohne spezifische Dokumentation eigener Defekte sollte man vor dem Kauf die Wartungshistorie überprüfen.[23][24]

Schäden, die den Kangoo I betreffen

  1. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAntriebAbgebautes Öl: hartes Schalten, Rutschen und ÜberhitzungJa: Wie bei jedem Automatikgetriebe treten, wenn das Öl des AL4/DP0 abbaut oder der Füllstand sinkt, hartes Schalten, Rutschen und Überhitzung auf. Ein spezifisches Wechselintervall von PSA oder Renault haben wir nicht gefunden, doch mehrere Quellen empfehlen, es zu prüfen, auch wenn der Hersteller es nicht als notwendig ausweist.
  2. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAntriebRuck oder harter Schlag beim Einlegen eines Gangs aus dem StandEs ist ein allgemein für Automatikgetriebe mit abgebautem Öl beschriebenes Symptom: ein Ruck oder ein härterer Schlag als normal beim Wechsel von Parkstellung oder Leerlauf in einen Gang, vor allem kalt. Quellen, die bestätigen, ob das AL4/DP0 stärker darunter leidet als andere Getriebe seiner Zeit, haben wir nicht gefunden.

Seite zum Kangoo I Getriebe AL4 / DP0Alle Versionen und Schäden des AL4 / DP0

Probleme des Renault Kangoo I außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Renault Kangoo I

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.5 dCi hat (2001–2007)

Verschleiß und Festfressen der Pleuellager

Kritische Schwere

Vorzeitiger Riss des Zahnriemens

Kritische Schwere

Delphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigt

Hohe Schwere

Vorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende Ansaugschläuche

Hohe Schwere

Verstopftes AGR-Ventil bei den ersten 1.5 dCi

Mittlere Schwere

Vorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsprobleme

Mittlere Schwere

Ausfälle von Injektoren und ihren Dichtungen

Mittlere Schwere

Wenn er 1.4 und 1.6 16v hat (1997–2007)

Ausfall der Zündspulen

Mittlere Schwere

Riss oder vorzeitiger Ausfall des Zahnriemens

Hohe Schwere

Ausfall des Kurbelwellenpositionssensors

Mittlere Schwere

Ausfall des Phasenstellers (Riemenscheibe Dephaser)

Mittlere Schwere

Ölverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)

Geringe Schwere

Wenn er 1.4 und 1.6 8v hat (1997–2007)

Zahnriemenriss oder Zahnriemenschaden

Hohe Schwere

Zylinderkopfdichtung (und in einzelnen Fällen Zylinderkopf)

Hohe Schwere

Ausfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)

Mittlere Schwere

Ausfall der Zündspulen

Mittlere Schwere

Wenn er 1.2 16v hat (1997–2007)

Beschädigte Zylinderkopfdichtung und Kühlmittelverlust

Hohe Schwere

Ausfall der Zündspulen (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte)

Mittlere Schwere

Ausfälle von Sonden und Sensoren (Kurbelwellenposition, Drosselklappe)

Mittlere Schwere

Zahnriemen: vorbeugende Wartung und vereinzelte Ausfälle

Mittlere Schwere

Ölverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)

Geringe Schwere

Wenn er 1.9 dCi hat (1999–2007)

Ausfälle der Delphi-Direkteinspritzdüsen

Hohe Schwere

Wenn er Getriebe AL4 / DP0 hat (1999–2007)

Abgebautes Öl: hartes Schalten, Rutschen und Überhitzung

Hohe Schwere

Ruck oder harter Schlag beim Einlegen eines Gangs aus dem Stand

Geringe Schwere

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Häufige Fragen

Ist der Renault Kangoo I zuverlässig?

Alle 5 Motoren und 1 Getriebe des Renault Kangoo I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.5 dCi, 1.4 und 1.6 16v, 1.4 und 1.6 8v, 1.2 16v, 1.9 dCi und Getriebe AL4 / DP0. Die sicherste Wahl ist 1.2 16v, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors fällt der Kangoo I in den Erfahrungsberichten der Halter durch Fensterheber und andere Elektrikfehler, die Servolenkung sowie Kupplung oder Getriebe auf. Für diese Generation sind keine Rückrufe dokumentiert, und die Zahlen stammen aus Erfahrungsberichten, nicht aus Studien.

Welcher Motor des Renault Kangoo I ist am zuverlässigsten?

Unter den 5 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.2 16v, mit dem Urteil «Kaufen». Sie ist die Version mit den meisten verfügbaren Daten und insgesamt gutem Ruf: Die Zuverlässigkeitsberichte zu Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I und II sowie Logan I und II dokumentieren weder katastrophale Schäden noch Ölverbrauch; die am häufigsten wiederkehrenden Vorfälle (Zündspulen, Sensoren) sind kostengünstig, und Caradisiac bezeichnet die Zuverlässigkeit des Twingo II mit diesem Motor als „ausgezeichnet“.[1][2][3][4][5][6][7][8]

Welche Probleme hat der Renault Kangoo I außer dem Motor?

Abseits des Motors fällt der Kangoo I in den Erfahrungsberichten der Halter durch Fensterheber und andere Elektrikfehler, die Servolenkung sowie Kupplung oder Getriebe auf. Für diese Generation sind keine Rückrufe dokumentiert, und die Zahlen stammen aus Erfahrungsberichten, nicht aus Studien. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Defekt von Pumpe und Schläuchen der Servolenkung (Lenkung, Mittlere Schwere), Vorzeitiger Kupplungsverschleiß und Defekte am Schaltgetriebe (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere), Ausfall der elektrischen Fensterheber und der Zentralverriegelung (Elektrik, Geringe Schwere) und Vorzeitiger Verschleiß der hinteren Stoßdämpfer (Fahrwerk, Geringe Schwere).[3]

Welche Probleme hat der Renault Kangoo I?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Verschleiß und Festfressen der Pleuellager (1.5 dCi, Kritische Schwere), Ausfälle der Delphi-Direkteinspritzdüsen (1.9 dCi, Hohe Schwere), Vorzeitiger Riss des Zahnriemens (1.5 dCi, Kritische Schwere), Ausfall der Zündspulen (1.4 und 1.6 16v, Mittlere Schwere) und Delphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigt (1.5 dCi, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Renault Kangoo I ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 1998 und 1997 die besten (6,8/10); die schlechteste Note hat 2005 (6,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. 1.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. 2.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. 3.Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. 4.Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. 5.Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. 6.Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  7. 7.Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  8. 8.Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  9. 9.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 19. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  10. 10.Renault K-Type engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  11. 11.Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 29. Oktober 2014 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  12. 12.Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 26. November 2012 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  13. 13.Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 25. November 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  14. 14.Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 2. Februar 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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