Probleme des Renault Clio von 2024

• EDC7 (7 Gänge, nasse Kupplung, DW5)

  · DW5

  Die Fachpresse lobt ihre Sanftheit gegenüber der EDC6, doch fehlerfrei ist sie nicht: Renault musste die Kalibrierung der ersten Mégane IV GT per Software aktualisieren, weil das Getriebe überhitzte und das Unfallrisiko erhöhte. Prüfen Sie ebenso die Historie des Fahrzeugs und dass keine Getriebewarnungen gespeichert sind.^[2][3]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2024 betreffen

• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAntriebÜberhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-LeerlaufJa: Mehrere Besitzer dokumentieren, dass das EDC-Getriebe in den Leerlauf gehen oder ohne Gänge dastehen kann, wenn es unter anhaltender Last überhitzt, und Renault aktualisierte sogar per Software das EDC7-Getriebe (DW5) der ersten Mégane IV GT, weil die Überhitzung das Unfallrisiko erhöhte.Reparatur (Werkstatt): 2.100 €
• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und GangverlustJa: Ein Ausfall der Sensoren oder Schalter, die dem Steuergerät die Stellung jeder Kupplung melden (der «manocontact»), kann dazu führen, dass das EDC-Getriebe die einer der beiden Kupplungen zugeordneten Gänge verliert – zum Beispiel nur die geraden oder nur den Rückwärtsgang – mit der Warnung «Getriebe prüfen» im Kombiinstrument.

• 1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019 bis heute)

  65–75 PS · H4D

  Sie ist die Variante mit den wenigsten dokumentierten Störungen in den ausgewerteten Quellen: Da sie keinen Turbo hat, erbt sie die Wastegate-Probleme des TCe-Blocks nicht, und sie wird nicht mit LPG angeboten. Die für diese Version ausgewerteten Erfahrungsberichte (5 zum Clio V, 16 zum Sandero III) beschreiben nur geringfügige, nicht motorspezifische Vorfälle wie Kaltstartprobleme oder Sensoren.^[4][5]

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• 1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019 bis heute)

  90–100 PS · H4Dt

  Ein Geräusch oder eine Vibration am Wastegate des Turbos ist der Vorfall, der in den ausgewerteten Quellen zu dieser Version am häufigsten wiederkehrt, unabhängig voneinander dokumentiert beim Clio V, beim Captur II und beim Sandero III. Es lohnt sich, das vor dem Kauf zu prüfen, auch wenn nur eine Minderheit der Fälle mit einem Turbo-Tausch endet.^[4][5]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2024 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboMetallisches Geräusch oder Vibration am Wastegate des TurbosBeim 1.0 TCe/ECO-G kann am Wastegate-Ventil des Turbos ein metallisches Geräusch oder eine Vibration auftreten, vor allem im kalten Zustand. Es ist die Störung, die in mehreren unabhängigen Quellen am häufigsten wiederkehrt; in einer Minderheit der Fälle endet sie mit dem Austausch des Turbos.
• Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor kein dokumentiertes Muster)Anders als bei anderen kleinen Turbomotoren beschreiben die ausgewerteten Quellen zum 1.0 TCe/SCe bei keinem der in diesem Datenblatt erfassten Autos oder Versionen ein Muster von übermäßigem Ölverbrauch.

• 1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, ab 2020)

  140–145 PS · H4M

  Motor und Batterie weisen keine dokumentierten inneren Defekte auf, doch das Multimode-Getriebe, das alle E-Tech-Versionen gemeinsam haben, zeigt bei mehreren Modellen ein häufiges Schadensmuster (siehe Getriebedefekt). Vor dem Kauf sollte man die Aktionshistorie prüfen.^[4][6]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2024 betreffen

• Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAntriebDefekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr)Bei Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster und Jogger mit E-Tech-Motor beschreiben Berichte eine Bruchgefahr des Multimode-Getriebes und dessen Austausch. Renault hat eine Aktion wegen eines defekten Wellendichtrings der Primärwelle aufgelegt (2020 bis Januar 2024, ca. 150.000 Fahrzeuge), der Öl in den Elektromotor gelangen lässt.
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikEntladung oder vorzeitiger Austausch der 12-V-BatterieMehrere Besitzer von Clio, Arkana und Austral mit E-Tech-Motor dokumentieren einen vorzeitigen Austausch der 12-V-Hilfsbatterie, in einem Fall zweimal im ersten Jahr. Es ist nicht der am weitesten verbreitete Defekt des Systems, tritt aber bei verschiedenen Modellen wiederholt auf.

• Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungKupplung rutscht durch oder geht beim Schaltgetriebe vorzeitig kaputtMehrere Eigentümer eines Clio V mit Schaltgetriebe beschreiben eine Kupplung, die schon nach sehr wenigen Kilometern durchrutscht oder kaputtgeht, und Gänge, die sich nur schwer einlegen lassen; ein Fall nennt den Austausch des kompletten Getriebes bei 15.000 km. Offizielle Aktionen oder Fachpresse, die das bestätigen, gibt es nicht.
• Hohe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenBremsenHintere Bremssättel, die festsitzen, besonders nach der WäscheEinige Eigentümer beschreiben ein Hinterrad, das direkt nach dem Waschen des Autos oder ohne erkennbaren Grund blockiert oder schleift, was auf einen festsitzenden hinteren Bremssattel hindeutet; für den Clio V gibt es keine offiziellen Aktionen oder Fachpresse, die das bestätigen.
• Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenElektronik und MultimediaNeustarts des Easy-Link-Bildschirms und verschiedene elektrische StörungenEigentümerberichte zum Clio V beschreiben Neustarts des Multimedia-Bildschirms Easy Link, ein Kombiinstrument, das beim Start neu bootet, Abblendlicht, das ohne Grund angeht, und vereinzelt einen nicht funktionierenden SOS-Notruf; eine Bestätigung durch Presse oder Hersteller gibt es nicht.
• Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenKlimatisierungVorzeitiger Ausfall des KlimakompressorsMehrere Eigentümer des Clio V beschreiben, dass die Klimaanlage schon nach sehr wenigen Kilometern nicht mehr kühlt, in einem Fall mit komplett ausgefallenem Kompressor bei 19.000 km oder schon nach nur zwei Monaten; offizielle Aktionen oder Fachpresse, die das bestätigen, gibt es nicht.