Probleme des Peugeot 307 von 2002

• 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)

  90 PS · DW10TD, RHY

  Fiches-Auto beschreibt sie als einen der robustesten Diesel der Gruppe, ohne die Probleme mit Zweimassenschwungrad, Turbo oder FAP, die ab dem 107/110 PS auftreten.^[2]

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• 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

  107–110 PS · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

  Bei dieser Version beginnt das Zweimassenschwungrad Probleme zu machen (83 Fälle bei 553 von Fiches-Auto erfassten Meinungen), und es treten auch die ersten nennenswerten Turbo- und FAP-Fälle auf.^[2]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2002 betreffen

• Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboDefekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)Bei den 2.0 HDi mit 107/110 und vor allem 136-140 PS fällt der Turbolader mit variabler Geometrie relativ häufig aus: Manchmal ist es der ganze Turbo, oft aber der Stellmotor, Sensoren oder Schläuche, mit Leistungsverlust und Notlaufmodus.
• Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer)Der Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv des 2.0 HDi setzt sich bei Kurzstrecken relativ leicht zu, vor allem bei den Versionen mit 107/110 und 136-140 PS. Die Abgaswarnleuchte erscheint, und wird sie ignoriert, verliert das Auto Leistung und braucht am Ende womöglich einen neuen FAP.
• Mittlere SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigKupplungVorzeitiger Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ab 107/110 PS)Das Zweimassenschwungrad, das der 2.0 HDi ab 107/110 PS hat, verschleißt früher als erwartet, mit mehr Fällen, je stärker die Version ist. Es verursacht Vibrationen, Klopfen und Geräusche und beschädigt, wenn man es ignoriert, am Ende auch die Kupplung.
• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ölkohle verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 2.0 HDi verschmutzt mit Ruß und bleibt hängen, vor allem bei den Versionen mit 107/120 und 136/138 PS; es verursacht Ruckeln, Notlaufmodus und leuchtende Motorkontrollleuchte, lässt sich aber meist durch Reinigen beheben.Reparatur (Werkstatt): 200–350 €

• TU3 1.4 75 PS 8V (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  75 PS · TU3JP, TU3KFX

  Es ist die einfachste Version mit der wenigsten Elektronik der gesamten Familie: ohne Turbo und Direkteinspritzung sind ihre von Besitzern am häufigsten genannten Defekte (Zündspule, Sensoren) günstig zu reparieren und gefährden den Motor nicht, wenn sie rechtzeitig behoben werden.^[3][4]

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• TU5 1.6 16V 109-112 PS (TU5JP4/TU5NFU, ab 2000)

  109–112 PS · TU5JP4, TU5NFU

  Es ist die leistungsstärkste Version der Familie und diejenige, die in den ausgewerteten Berichtssammlungen am häufigsten bei Defekten an Zylinderkopfdichtung und Zündspule auftaucht, doch es bleiben günstige Reparaturen im Vergleich zu einem Turbo- oder Dieselmotor derselben Zeit.^[3][4][5]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2002 betreffen

• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockBeschädigte Zylinderkopfdichtung nach ÜberhitzungDie Zylinderkopfdichtung versagt vor allem als Folge einer vorherigen Überhitzung - durch ein Kühlmittelleck oder einen defekten Thermostat - und nicht als Werksfehler: Sie tritt bei einer Minderheit der Motoren auf, fast immer zwischen 30.000 und 180.000 km, mit Kühlmittelverlust, emulgiertem Öl oder weißem Rauch.Tritt auf bei etwa 30.000 km
• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigZündungDefekte Zündspulen verursachen RuckelnDas Zündmodul - eine Schiene mit zwei Doppelzündspulen, ohne Verteiler - ist der von Besitzern bei allen Modellen mit diesem Motor am häufigsten genannte elektrische Defekt: Es fällt meist zwischen 40.000 und 150.000 km aus und verursacht Ruckeln, unruhigen Leerlauf oder die leuchtende Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 40.000 km
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungThermostat, der offen oder geschlossen hängen bleibtDer Thermostat - bei den neueren Versionen der gesteuerte „Calorstat“ - kann hängen bleiben: Schließt er, überhitzt der Motor; bleibt er offen, wird der Motor nur langsam warm und verbraucht mehr. Es ist einer der von Besitzern dieser Motoren am häufigsten genannten Kühlungsdefekte.
• Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigElektronikAusfallende Sensoren: Lambdasonde und TemperatursensorDie Lambdasonde und der Kühlmitteltemperatursensor sind neben den Zündspulen die Bauteile, die am häufigsten als defekt genannt werden: Sie verursachen unruhigen Leerlauf, die leuchtende Motorkontrollleuchte oder einen Kühlerlüfter, der sich nicht normal verhält.Tritt auf bei etwa 25.000 km
• Geringe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlleck an der VentildeckeldichtungDie Ventildeckeldichtung wird mit den Jahren spröde und lässt Öl in die Zündkerzenschächte durch: Neben dem Ölfleck am Motor kann sie die Zündkerzen oder das Zündmodul benetzen und Zündaussetzer verursachen.Tritt auf bei etwa 120.000 km

• 2.0 16V 136 PS (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  135–136 PS · RFN, RFR

  Es ist der einfachste 2.0 (ohne variable Ventilsteuerung und ohne Direkteinspritzung), und die Besitzerberichte zu 206, 406, Xsara Picasso und 307 deuten auf Verschleißteile hin -Zündspulen, Lambdasonden, Katalysator oder Krümmer- und nicht auf interne Motorschäden; gebrauchtwagenberater.de beschreibt die Benzinmotoren des 307 als einfach und leicht zu warten.^{[3][4][6][8][9][10]}

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Schäden, die Fahrzeuge von 2002 betreffen

• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte ZündspulenDie Zündspulen sind der Fehler, den die Fachpresse (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) und 16 der 170 Besitzerberichte zum 2.0 EW10 nennen; sie tauchen auch beim 2.2 auf. Eine schwache Zündspule verursacht Zündaussetzer, Ruckeln und eine leuchtende Motorkontrollleuchte.

• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungVerschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad (Dieselversionen)Bei den Dieselversionen, vor allem dem 2.0 HDi mit 110 und 136 PS, können Kupplung und Zweimassenschwungrad früher als erwartet verschleißen, mit Vibrationen, Rucken beim Anfahren oder Schwierigkeiten beim Einlegen der Gänge.
• Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenFahrwerkRisiko des Lockerns der Befestigungsschrauben der HinterachseEine Aktion (Ref. r2006116) von 2006 überprüfte alle Peugeot 307 wegen des Risikos, dass sich die Befestigungsschrauben der Hinterachse lockern.
• Kritische SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitRisiko einer unbeabsichtigten AirbagauslösungEine Aktion (Ref. r2006005) von 2006 überprüfte alle Peugeot 307 wegen des Risikos, dass sich der Airbag unbeabsichtigt auslöst, ohne dass ein Aufprall vorlag.