Probleme des Nissan Juke von 2016

• 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut bis Mitte 2016)

  115–130 PS · H5Ft, HRA2DDT

  Sie trägt den Mangel der Kolbenringabdichtung, der in Ölverbrauch und Motorschaden enden kann. Empfehlenswert nur mit fristgerechten Wartungsrechnungen, Nachweis der Neuprogrammierung oder des Austauschs von Kolbenringen oder Motor, korrekter Kompression und normalem Ölverbrauch; die Hilfe von Renault war auf Fahrzeuge unter 10 Jahren oder 100.000 km beschränkt.^[2][4][5]

  Mit Vorsicht

• 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut ab Mitte 2016)

  100–130 PS · H5Ft, HRA2DDT

  Laut L'argus betrifft der Mangel die bis zum 11. Mai 2016 gebauten Motoren, und die spätere Produktion enthält die Korrektur; wir haben keine unabhängigen Quellen gefunden, die dasselbe Problem danach dokumentieren. Wie bei jedem Turbomotor sollte man den Ölstand im Auge behalten.^[4][6]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenDie von 2012 bis Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können mehr als 1 Liter Öl pro 1.000 km verbrennen, weil die Kolbenringe nicht richtig abdichten; die Ölkohle schädigt die Ventile und der Motor kann zerstört werden. Es gab keinen Rückruf: Das Händlernetz programmiert neu und tauscht Kolbenringe oder Motor.Reparatur: 5.000–10.000 €
• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung und Bruch der SteuerketteDie Kette des 1.2 TCe hat keinen planmäßigen Wechsel, aber bei Motoren, die Öl verbrennen, lässt der niedrige Ölstand den Nockenwellenversteller vibrieren, und die Kette längt sich, bis sie Geräusche macht oder reißt. Das Händlernetz tauscht den Spanner, wenn die Kompression gut ist; andernfalls den unteren Motorblock oder den Motor.

• Jatco CVT7 JF015E (Kompaktanwendungen)

  · JF015E

  Die Berichte von Besitzern des Qashqai II, Juke und Pulsar nennen dieses Getriebe als eine der Schwachstellen des Autos, mit Ruckeln und Verschleiß, die mitunter den Austausch von Komponenten erzwingen. Vor dem Kauf einer Version mit diesem Getriebe sollte man die Ölwechselhistorie prüfen und eine lange Probefahrt machen.^[8][9][10]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAntriebÖlleckagen und innerer Verschleiß, der den Getriebetausch erzwingen kannJa: Autopista beschreibt beim Jatco-Getriebe JF015E des Qashqai einen schnellen Verschleiß der inneren Komponenten, der zu Ölleckagen führen und den Austausch verschlissener Teile oder, im fortgeschrittenen Stadium, des kompletten Getriebes erzwingen kann.
• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikNotlaufmodus und Traktionsverlust durch DrehzahlschwankungenBeim Qashqai II beschreibt fiches-auto.fr, dass das Xtronic-Getriebe „im Sicherheitsmodus“ enden kann, wenn Druck oder innere Bauteile nachlassen; Nissan rief außerdem die zwischen Juli 2013 und Juli 2014 gebauten Einheiten mit CVT-Getriebe wegen der Gefahr eines Traktionsverlusts zurück.
• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln, Vibrationen und Gefühl von Schlupf beim BeschleunigenJa: Mehrere Schadenssammlungen von Besitzern nennen das Xtronic-Getriebe als eine der Schwachstellen von Qashqai, X-Trail, Juke, Pulsar und Koleos II: Ruckeln und Vibrationen beim sanften Beschleunigen, der Motor dreht hoch, ohne dass das Auto mitzieht, und mitunter Reibgeräusche.

• 1.5 dCi Energy Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (90 und 110 PS, 2015-2018)

  90–110 PS · K9K 500, K9K 628, K9K 647

  Es sind keine wiederkehrenden schweren Schäden dokumentiert: Es bleiben vereinzelte Fälle bei Injektoren und Turboladerschäden, die viel seltener sind als bei früheren Generationen. Prüfen Sie bei Captur und Kadjar von 2015, ob die Abgasaktion durchgeführt wurde.^[13][14][15]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheDer Turbolader des 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann vorzeitig ausfallen: Caradisiac dokumentiert es bei Clio III, Scénic III und Qashqai II, manchmal vor 80.000 km. Häufiger und günstiger ist, dass sich ein Ansaugschlauch des Turboladers löst oder platzt und der Motor an Leistung verliert.
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfälle von Injektoren und ihren DichtungenDie Injektoren des 1.5 dCi oder ihre Dichtungen können vorzeitig ausfallen, vor allem beim 110 PS, mit unruhigem Lauf, Ruckeln oder schwierigem Start. Meist genügt es, den betroffenen Injektor zu ersetzen; Caradisiac nennt weiterhin Fälle bei Kadjar und Duster II.
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungNOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6Die 1.5 dCi Euro 6b von 2015 hatten einen schlecht abgestimmten NOx-Speicherkatalysator, den Renault mit Aktionen korrigierte. Bei den Blue dCi (ab 2018) können AdBlue-Pumpe, -Tank oder -Injektor ausfallen, mit Abgaswarnung und sogar blockiertem Auto bei vollem Tank.

• 1.6 DIG-T 190 (MR16DDT, Nissan Juke und Nissan Pulsar)

  190 PS · MR16DDT

  Ein spanischer Dauertest eines Juke 1.6 DIG-T 190 berichtet von fünf Jahren Besitz ohne Defekt, und für den Motor sind keine Rückrufe bekannt. Dennoch nennen die ausgewerteten Halterberichte Kettengeräusche und Sensorausfälle am häufigsten, daher sollten Sie vor dem Kauf die Wartungshistorie des Öls prüfen.^{[18][19][20][21]}

  Mit Vorsicht

• 1.6 DIG-T Nismo / Nismo RS, 197-215 PS (MR16DDT, nur Nissan Juke)

  197–215 PS · MR16DDT

  Spezifische Zuverlässigkeitsdaten zur Nismo- oder Nismo-RS-Abstimmung, die sich von denen des übrigen Motors unterscheiden, haben wir nicht gefunden. Mangels weiterer Informationen gilt dieselbe Vorsicht wie bei den übrigen Versionen: Ölhistorie und Kettengeräusche im kalten Zustand prüfen.^[7]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß und Geräusche der SteuerketteDie Steuerkette des 1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) kann mit den Jahren Geräusche machen. Es ist der am häufigsten genannte mechanische Defekt in den ausgewerteten Halterberichten zu diesem Motor, allerdings bei einer Minderheit der Fälle und ohne Herstellerkampagnen oder Studien, die ihn als Massenproblem beschreiben.
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch durch Verschleiß der KolbenringeMit den Jahren kann der 1.6 DIG-T zwischen den Ölwechseln durch Verschleiß der Kolbenringe Öl verbrauchen. Die spanische Fachpresse beschreibt es als bekanntes Problem der älteren Benzinmotoren des Qashqai, das bei fehlender Ölstandskontrolle zu Motorverschleiß führen kann.
• Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfälle der Lambdasonde und anderer MotorsensorenDie Motorkontrollleuchte wegen eines Ausfalls der Lambdasonde oder eines anderen Sensors gehört zu den am häufigsten genannten Problemen in den ausgewerteten Halterberichten zu diesem Motor, wird aber fast immer durch den Austausch des Sensors ohne Motorschaden behoben.

• 1.6 94 (HR16DE, Nissan Juke I, Einstiegsmotorisierung)

  94 PS · HR16DE

  Wir haben auf fiches-auto.fr nur 2 Besitzerberichte für genau diese Leistung gefunden, eine zu kleine Stichprobe, um ihre Zuverlässigkeit mit eigener Gewähr zu beurteilen; wir wenden dieselbe allgemeine Vorsicht an wie bei den übrigen Saugmotorversionen des Motors.^[8]

  Mit Vorsicht

• 1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I und Micra III)

  110–117 PS · HR16DE

  In über 100 zusammengefassten Berichten zu vier verschiedenen Autos (Qashqai I, Juke I, Note I und Micra III) dokumentiert keine Quelle innere Motorschäden oder ein Muster bei Steuerkette, Katalysator oder Zündspulen. Das einzige Problem, das bei mehr als einem Auto wiederkehrt, ist ein Kupplungsverschleiß in einer Minderheit der Fälle, der nichts mit dem Motor selbst zu tun hat.^{[8][23][24][25]}

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Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen

• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und SchwungradKupplung und, in einzelnen Fällen, Schwungrad verschleißen in mehreren Besitzerberichten zum Qashqai I und Juke I mit diesem Saugmotor früher als erwartet. Es ist immer eine Minderheit der Fälle und deutet nicht auf einen inneren Schaden des Blocks hin.
• Mittlere SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenKraftstoffEinzelfall von Motorabwürgen durch die KraftstoffpumpeEin Bericht zum Nissan Note (erste Generation) mit diesem Motor beschreibt, dass das Auto während der Fahrt wegen eines Ausfalls der Kraftstoffpumpe ausging. Es ist ein Einzelfall unter den ausgewerteten Berichten, kein wiederkehrendes Muster.
• Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenSteuerungKein dokumentiertes Muster von Ausfällen bei Kette, Katalysator oder ZündspulenAnders als bei anderen Turbomotoren derselben Allianz dokumentieren die ausgewerteten Quellen für diesen Saugmotorblock kein Muster von Ausfällen bei Steuerkette, Katalysator oder Zündspulen: In über 100 zusammengefassten Berichten sind diese Rubriken leer oder höchstens mit einem Einzelfall besetzt.

• Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß und in schweren Fällen Bruch des SchaltgetriebesFiches-auto.fr dokumentiert bei einem Juke 1.6 DIG-T 190 eine Kupplung, die ab 3.000 U/min im 3. Gang rutschte, bis sie bei 50.000 km „starb“, und bei einem 1.5 dCi ein bei 20.000 km verzogenes Schwungrad. Caradisiac ergänzt schwer einzulegende Gänge bei mehreren Motoren und ein Schaltgetriebe, das bei einem weiteren 1.6 DIG-T 190 bei 77.000 km ohne Kulanz des Herstellers kaputtging.Tritt auf bei etwa 20.000 km
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungKlimaanlage, die schon nach wenigen Kilometern nicht mehr kühltFiches-auto.fr verzeichnet zwei Fälle beim Juke I, in denen die Klimaanlage sehr früh ausfiel: einen bei 13.000 km (1.5 dCi) und einen bei 15.000 km (1.6 117 PS), bei dem der Nissan-Händler für die Reparatur 1.088 € veranschlagte.Tritt auf bei etwa 13.000 km
• Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVorzeitiger Verschleiß und Geräusche der vorderen StoßdämpferFiches-auto.fr verzeichnet einen Juke 1.5 dCi, bei dem die vorderen Domlager der Stoßdämpfer vor 14.000 km zweimal getauscht werden mussten, außerdem Geräusche an der Hinterachse bei 15.000 km. Caradisiac bestätigt Stoßdämpfer, die bei einem weiteren Fahrzeug mit Dieselmotor „klopfen, knarzen und quietschen“.Tritt auf bei etwa 14.000 km
• Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumAbplatzender Lack und Klarlack an den StoßfängernFiches-auto.fr dokumentiert abblätternden Lack an vorderem und hinterem Stoßfänger eines Juke 1.5 dCi bei 14.000 km sowie Klarlackverlust am vorderen Stoßfänger eines neueren 1.2 DIG-T 115.