Probleme des MINI Cooper von 2008

• 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

  109–110 PS · DV6TED4, 9HY, 9HZ

  Es ist die Version mit den meisten Beschwerden der Familie (Turbolader, Einspritzung, AGR, DPF und Zweimassenschwungrad). Lohnt sich nur mit nachweisbarer Wartung und, wenn der Turbolader bereits getauscht wurde, mit dem vollständigen Reinigungsverfahren auf der Rechnung dokumentiert.^[3][4][5]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2008 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigTurboTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
• Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.

• 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, Saugmotor)

  120 PS · EP6, EP6C, N12, N16

  Er erbt nicht das bei den Turbo-Versionen dokumentierte Kettenrisiko, teilt aber mit der gesamten Prince-Familie die von fiches-auto.fr beschriebene Anfälligkeit von Wasserpumpe und Wärmetauscher.^[7]

  Mit Vorsicht

• 1.6 THP mit mittlerer Leistung (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 PS)

  140–190 PS · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  Reales Risiko einer längenden Steuerkette und eines verschlissenen Kettenspanners bei Fahrzeugen vor 2012, prüfbar durch Abhören des Motors im Kaltzustand und Einsicht in die Wartungshistorie; dazu kommen der Ölverbrauch und die Defekte der Hochdruckpumpe, die in der gesamten Turbo-Familie dokumentiert sind.^[8][9][10]

  Mit Vorsicht

• 1.6 THP mit hoher Leistung (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 PS)

  200–270 PS · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

  Er teilt mit dem Rest der Turbo-Familie das Kettenrisiko bei Fahrzeugen vor 2012, den Ölverbrauch und die Defekte der Hochdruckpumpe; da es die leistungsstärksten Versionen sind, werden Kühlungs- oder Schmierungsmängel thermisch noch stärker belastet.^[7][8][9]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2008 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012)Ja: Bei den Turbo-Versionen des 1.6 THP, die vor allem vor 2012 gebaut wurden, verschleißen Steuerkette und Kettenspanner vorzeitig; springt die Kette über Zähne, kann der Motor außer Takt geraten oder festgehen. BMW, Mitentwickler des Blocks, gab 2013 ein technisches Bulletin zu diesem Defekt heraus.
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAnfälligkeit von Wasserpumpe und WärmetauscherJa: Sowohl der Saugmotor 1.6 VTi als auch der Turbo 1.6 THP teilen laut fiches-auto.fr eine als anfällig beschriebene Wasserpumpe und einen ebensolchen Wärmetauscher; in den schwersten Fällen hat die daraus folgende Überhitzung den Zylinderkopf beschädigt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP) bei den Turbo-VersionenDie Hochdruckpumpe, die die Direkteinspritzung der Turbo-Versionen (THP) versorgt, kann ausfallen. MINI, das denselben Block im Cooper S verbaut, verlängerte 2010 die Garantie auf dieses Teil in den USA für die Modelle 2007-2009 auf 10 Jahre oder 192.000 km, ohne dass ein Rückruf nötig war.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverbrauch bei den Turbo-VersionenJa: Der Ölverbrauch zwischen den Wechseln gehört zu den Mängeln, die die französische Fachpresse wiederholt mit den Turbo-Versionen des 1.6 THP verbindet, die bei Peugeot, Citroën und MINI zum Einsatz kommen. Wir haben nicht gefunden, dass PSA oder BMW aus diesem Grund eine Aktion oder erweiterte Garantie anerkannt hätten.

• 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90-98 PS)

  90–98 PS · EP3, N12

  Teilt mit dem Rest der Prince-Familie das von einer deutschen Fachwerkstatt genannte Verschleißrisiko von Steuerkette und Spanner, und fiches-auto.fr dokumentiert bei diesem Hubraum einen häufigen Ölverbrauch; die typischen Probleme der Direkteinspritzung der Turbo-Versionen erbt er dagegen nicht.^[9][12]

  Mit Vorsicht

• 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 PS)

  118–121 PS · EP6, EP6C, N12, N16

  Teilt mit dem Rest der Prince-Familie das von einer deutschen Fachwerkstatt genannte Verschleißrisiko von Steuerkette und Spanner, und fiches-auto.fr dokumentiert sowohl einen häufigen Ölverbrauch als auch eine anfällige Wasserpumpe und einen anfälligen Wärmetauscher, die mit MINI und mit dem 1.6 THP Turbo geteilt werden.^[7][9][12]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2008 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAnfällige Wasserpumpe (und Ausgleichsbehälter oder Wärmetauscher, je nach Hubraum)Ja: fiches-auto.fr beschreibt eine anfällige Wasserpumpe sowohl beim 1.4 VTi (mit zu Undichtigkeiten neigendem Ausgleichsbehälter) als auch beim 1.6 VTi (mit dem Wärmetauscher), ein Kühlungsproblem, das der 1.6 THP Turbo von dieser Saugmotor-Version erbt.
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß von Steuerkette und KettenspannerJa, allerdings mit weniger dokumentierten Fällen als beim 1.6 THP Turbo: Eine deutsche Werkstatt weist darauf hin, dass Steuerkette und Spanner bei jeder Version der Prince-Familie verschleißen können, auch beim Saugmotor, wobei die in Foren am häufigsten gemeldeten Fälle den Turbomotor betreffen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverbrauch bei den Versionen 1.4 und 1.6 VTiJa: fiches-auto.fr dokumentiert einen häufigen Ölverbrauch sowohl beim 1.4 VTi (93 von 245 Erfahrungsberichten) als auch beim 1.6 VTi (173 von 533 Erfahrungsberichten). Wir haben nicht gefunden, dass PSA oder BMW dafür eine spezifische Aktion oder verlängerte Garantie eingeräumt hätten.

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungGeräusche und vorzeitiger Verschleiß von Schaltgetriebe und KupplungEs ist die am häufigsten genannte motorunabhängige Panne des Cooper R56: Das Schaltgetriebe kann durch Verschleiß von Lagern und Synchronringen laut werden, pfeifen oder schwer zu schalten sein, manchmal mit Ölverlust; auch die Kupplung und beim Diesel das Zweimassenschwungrad verschleißen vorzeitig.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungAusfälle der Servolenkung: Pumpe, Spiel und StromversorgungMehrere Besitzer beschreiben eine Lenkung, die schwergängig oder ungenau wird, durch Verschleiß der Servopumpe, Spiel im Lenkgetriebe oder vereinzelte Ausfälle der elektrischen Versorgung.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungUndichtigkeiten der Klimaanlage am Kondensator und an den LeitungenDie Klimaanlage kühlt bei manchen Cooper R56 mit der Zeit nicht mehr, wegen Undichtigkeiten am Kondensator oder weil die Aluminiumleitungen des Kreislaufs aneinander scheuern und schließlich das Kältemittel verlieren.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikErmüdung des Seilzugs der elektrischen Fensterheber, mit WassereintrittDer Seilzug im Mechanismus der elektrischen Fensterheber ermüdet bei manchen Cooper R56 durch den Gebrauch und verhindert, dass die Scheibe ganz schließt, was zudem Wassereintritt in die Tür begünstigt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenFestgefressene Bremssättel hinten und beschädigte Bremsscheiben beim Mini Cooper R56Parkers warnt, dass bei schlecht gewarteten R56 die hinteren Bremssättel festgehen und schleifen können, und der TÜV nennt bei diesem Modell häufig die Feststell- und Betriebsbremse.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumWassereintritt in den Innenraum durch das Panoramadach und verstopfte Abläufe beim Mini Cooper R56Gebrauchtwagenberater.de berichtet, dass das Panoramadach des R56 häufig Wasser durchlässt und verstopfte Abläufe unter der Frontscheibe dazu führen, dass Wasser über den Innenraumfilter bis in den Fußraum läuft.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikFRM-Steuergerät (Fußraummodul) des Mini Cooper R56, das nach einem Spannungseinbruch abstürztGebrauchtwagenberater.de weist darauf hin, dass das FRM-Modul des R56 empfindlich auf Spannungseinbrüche reagiert (leere Batterie, Starthilfe) und dabei die Lichtsteuerung und die elektrischen Fensterheber ausfallen lassen kann.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkGeräusche und Verschleiß von Buchsen, Koppelstangen und vorderen StoßdämpfernKlopfen und Knarzen an der Vorderachse des Cooper R56 gehen laut den gesammelten Berichten auf den Verschleiß der Buchsen (Gummilager), der Koppelstangen des Stabilisators, der Traggelenke oder der Stoßdämpfer selbst zurück.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumRost an der Heckklappe unter der verchromten Griffleiste beim Mini Cooper R56Laut gebrauchtwagenberater.de liegt die verchromte Griffleiste der Heckklappe ohne ausreichenden Schutz auf dem Lack, und durch Vibrationen scheuert sie ihn ab, bis durch Kontaktkorrosion Rost entsteht.