Probleme des Mazda 6 von 2006

• 2.3 MZR DISI Turbo 256-260 PS (L3-VDT, 2005-2009)

  256–263 PS · L3-VDT

  Laut Wikipedia ist dies die von Kettenproblemen am stärksten betroffene Serie; sie lohnt sich nur mit Ölwechsel-Historie und geprüfter Steuerkette.^[1][2]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2006 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette und Ausfall des VVT-Stellers beim 2.3 DISI TurboDie Steuerkette des 2.3 DISI Turbo und ihr Spanner verschleißen früher als erwartet, vor allem bei Fahrzeugen vor 2010: Ein Rasseln im kalten Zustand warnt, und bei einem Ausfall kann der Motor beschädigt werden.Tritt auf bei etwa 100.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch und Ölschlamm beim 2.3 DISI TurboDer 2.3 DISI Turbo kann Öl verbrauchen und Ölschlamm ansammeln, wenn die Wechselintervalle gestreckt werden; der Schlamm verstopft die Turbokanäle und beschleunigt den Verschleiß von Turbo und Steuerung.

• 2.0 MZR-CD 105–143 (RF, 2005–2010, mit DPF)

  105–143 PS · RF

  Der Partikelfilter bringt eine Empfindlichkeit gegenüber Kurzstrecken mit sich (unvollständige Regeneration und Ölverdünnung), die fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de beim Mazda6 und Mazda3 dieser Jahre dokumentieren; vergleichbare Berichte zum Mazda5 mit diesem Motor haben wir nicht gefunden, obwohl er dasselbe Design teilt.^[4][5][6][7]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2006 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverdünnung durch undichte Injektordichtungen und DPF-RegenerationenBeim 2.0 und 2.2 MZR-CD können schlecht alternde Injektordichtungen und unvollständige Regenerationen des Partikelfilters auf Kurzstrecken unverbrannten Dieselkraftstoff in die Ölwanne gelangen lassen, das Öl verdünnen und den Motor schlechter geschmiert zurücklassen.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader mit variabler Geometrie des MZR-CD gehört zu den von Besitzern des Mazda6 und Mazda3 genannten Defekten, mit Fällen von Pfeifen, Ladedruckverlust und in einem dokumentierten Fall einer Reparatur von mehr als 3.600 € in Frankreich; er verschlimmert sich meist, wenn zuvor eine Ölverdünnung vorlag.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung von Injektoren, AGR-Ventil und AnsaugtraktStadtverkehr und Kurzstrecken begünstigen die Ablagerung von Ruß an Injektoren, AGR-Ventil und Ansaugtrakt des MZR-CD, mit Leistungsverlust und Ruckeln; dokumentiert beim Mazda6 und Mazda3, beim 2.0 und beim 2.2.

• 1.8 MZR 116-126 PS (L8-DE, 2002-2015)

  116–126 PS · L8-DE, L8-VE

  Gebrauchtwagenberater.de bezeichnet die Benzinmotoren des Mazda6 GG, darunter den 1.8, als zuverlässig; fiches-auto.fr verzeichnet einen Motorschaden unter 16 Berichten zum 1.8 des Mazda6 GG sowie einen Thermostat und eine Lambdasonde bei über 160.000 km in zwei Berichten zum GH. Zum Mazda5 und zum MX-5 mit diesem Motor gibt es keine eigenen Daten; der Teaser des (kostenpflichtigen) Artikels von auto motor und sport sagt nur, der MX-5 NC sei als Gebrauchter wenig problematisch, ohne den Motor zu nennen.^{[4][6][9][10]}

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• 2.0 MZR 140-160 PS (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

  140–160 PS · LF-DE, LF-VE

  Gebrauchtwagenberater.de hält die Benzinmotoren von Mazda3 und Mazda6 für zuverlässig und schreibt dem 2.0 keine eigenen Schwächen zu; fiches-auto.fr kommt auf vereinzelte Fälle von Ölverbrauch (3 von 17 Berichten beim Mazda3 BK und 2 von 19 beim Mazda6 GG) und von Sensorproblemen sowie auf ein beschädigtes Pleuellager bei rund 50.000 km.^{[4][5][6][11]}

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• 2.3 MZR Saugmotor 165 PS (L3-VE, 2003-2008)

  165 PS · L3-DE, L3-VE

  Gebrauchtwagenberater.de schreibt ihm einen relativ hohen Ölverbrauch (bis zu einem Liter pro 2.000 km) und Pleuellagerschäden zu, und zwei der sechs Berichte zum 2.3 auf fiches-auto.fr sprechen von sehr hohem Ölverbrauch. Kaufbar, wenn die Ölwechsel-Historie vorliegt und der Ölstand im Auge behalten wird.^[4][6]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2006 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockPleuellagerschäden beim 2.3 MZR, mit Einzelfällen beim 1.8 und 2.0Gebrauchtwagenberater.de nennt Pleuellagerschäden als bekannte Schwachstelle des 2.3 MZR im Mazda6 GG, und fiches-auto.fr ergänzt zwei Einzelfälle: einen 1.8 im Mazda6 mit Motorschaden und einen 2.0 im Mazda3 mit beschädigtem Pleuellager bei rund 50.000 km.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher Ölverbrauch beim 2.3 MZR des Mazda6 (GG)Der frei saugende 2.3 MZR des Mazda6 GG hat einen relativ hohen Ölverbrauch: gebrauchtwagenberater.de beziffert ihn auf rund einen Liter pro 2.000 km, und zwei der sechs Berichte zum 2.3 auf fiches-auto.fr sprechen von sehr hohem Verbrauch.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch beim 1.3, 1.6 und 2.0 MZR mit hoher LaufleistungBei den kleinen MZR-Benzinern tritt der Ölverbrauch vor allem bei hoher Laufleistung auf: gebrauchtwagenberater.de verortet ihn beim Mazda2 DE ab etwa 150.000-200.000 km, und fiches-auto.fr verzeichnet Einzelfälle beim 2.0 von Mazda3 und Mazda6 sowie beim 1.3 des Mazda2.Tritt auf bei etwa 150.000 km
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer durch Zündkerzen und Zündspulen bei den MZR-BenzinernDie Zündkerzen zählen beim Mazda2 DE zu den Schwachpunkten in den ADAC-Statistiken, die gebrauchtwagenberater.de zitiert, und fiches-auto.fr führt die Zündaussetzer des Mazda3 1.6 auf Zündspulen, Zündkerzen oder Sonden zurück.

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitDefekt am Gasgenerator des FahrerairbagsLaut der Übersicht von fiches-auto.fr gibt es eine Aktion vom April 2022 wegen eines Defekts am Gasgenerator des Fahrerairbags, die Fahrzeuge von 2002 bis 2011 betrifft. Anhand der Mitteilung von Mazda konnten wir nicht bestätigen, dass die europäischen Mazda 6 eingeschlossen sind.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumKorrosion an den hinteren Radläufen der KarosserieLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr ist die Korrosion an den hinteren Radläufen das am häufigsten genannte nicht mechanische Problem des Mazda 6 der ersten Generation: 28 Nennungen bei 206 Berichten. Eine offizielle Rückrufaktion dazu gibt es nicht.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenFestsitzende Bremssättel und HandbremseLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr tauchen die Bremssättel des Mazda 6 der ersten Generation mit 8 Nennungen bei 206 Berichten auf, mit Fällen von mehrfach festsitzenden Bremssätteln und blockierter Handbremse (ein Fall bei 156.000 km).
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikDefekt am elektrischen FensterheberLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr ist der elektrische Fensterheber der am häufigsten genannte Elektrikdefekt des Mazda 6 der ersten Generation: 14 Nennungen bei 206 Berichten. Die Scheibe fährt nicht mehr hoch oder herunter. Es gibt keine Aktion und kein öffentliches Bulletin.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichReifen und RäderVorzeitiger Verschleiß der hinteren Reifen und häufige AchsvermessungLaut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr häufen sich beim Mazda 6 der ersten Generation 21 Nennungen zu Reifenverschleiß, mit Fällen von vorzeitigem Verschleiß der hinteren Reifen und häufig nötiger Achsvermessung; dazu kommen 9 Nennungen zur Servolenkung (Auto zieht nach rechts).