Probleme des Mazda 3 von 2010

• 2.2 MZR-CD 125–185 (R2, 2008–2013)

  125–185 PS · R2

  Er behält die Anfälligkeit des 2.0 für Ölverdünnung und Verkokung und bringt ein eigenes Problem hinzu: fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de dokumentieren unabhängig voneinander die Längung der Steuerkette als bekannte Schwachstelle beim Mazda6 und Mazda3. Man sollte prüfen, dass im kalten Zustand kein Kettengeräusch zu hören ist, und die Wartungshistorie kontrollieren.^[2][3][4][5]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette beim 2.2 MZR-CDDie 2,2-Liter-Neukonstruktion (2008–2013) ersetzte den Zahnriemen des 2.0 durch eine Steuerkette, die sich laut fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de beim Mazda6 und Mazda3 stärker längt als erwartet – und beim selben Motor voraussichtlich auch im CX-7; ein Rasseln im kalten Zustand ist das erste Warnzeichen.
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverdünnung durch undichte Injektordichtungen und DPF-RegenerationenBeim 2.0 und 2.2 MZR-CD können schlecht alternde Injektordichtungen und unvollständige Regenerationen des Partikelfilters auf Kurzstrecken unverbrannten Dieselkraftstoff in die Ölwanne gelangen lassen, das Öl verdünnen und den Motor schlechter geschmiert zurücklassen.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader mit variabler Geometrie des MZR-CD gehört zu den von Besitzern des Mazda6 und Mazda3 genannten Defekten, mit Fällen von Pfeifen, Ladedruckverlust und in einem dokumentierten Fall einer Reparatur von mehr als 3.600 € in Frankreich; er verschlimmert sich meist, wenn zuvor eine Ölverdünnung vorlag.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung von Injektoren, AGR-Ventil und AnsaugtraktStadtverkehr und Kurzstrecken begünstigen die Ablagerung von Ruß an Injektoren, AGR-Ventil und Ansaugtrakt des MZR-CD, mit Leistungsverlust und Ruckeln; dokumentiert beim Mazda6 und Mazda3, beim 2.0 und beim 2.2.

• 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT, 2010-2013)

  256–263 PS · L3-VDT

  Die Konstruktion ist besser, aber es gibt keine Daten, die belegen, wie stark Turbo-Ausfälle und Ölschlamm dadurch zurückgegangen sind; auch hier sollten Sie die Ölwechsel-Historie verlangen.^[7][8]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette und Ausfall des VVT-Stellers beim 2.3 DISI TurboDie Steuerkette des 2.3 DISI Turbo und ihr Spanner verschleißen früher als erwartet, vor allem bei Fahrzeugen vor 2010: Ein Rasseln im kalten Zustand warnt, und bei einem Ausfall kann der Motor beschädigt werden.Tritt auf bei etwa 100.000 km
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboVorzeitiger Verschleiß des Turboladers durch mangelnde Schmierung beim 2.3 DISI TurboDer Turbo des 2.3 DISI Turbo, mit dokumentierten Ausfällen vor allem beim CX-7, verschleißt durch schlechte Schmierung und verursacht blauen Rauch, Leistungsverlust und Ölverbrauch; ein Austausch kostet in Spanien rund 2.200 €.Reparatur (Werkstatt): 2.200 €Tritt auf bei etwa 100.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch und Ölschlamm beim 2.3 DISI TurboDer 2.3 DISI Turbo kann Öl verbrauchen und Ölschlamm ansammeln, wenn die Wechselintervalle gestreckt werden; der Schlamm verstopft die Turbokanäle und beschleunigt den Verschleiß von Turbo und Steuerung.

• 1.6 MZR 105 PS (Z6 / ZM-DE, 2003-2013)

  105 PS · Z6, ZM-DE

  Es ist die Version mit der besten Bilanz: Gebrauchtwagenberater.de hält die Mazda3-Benziner für zuverlässig, die fiches-auto.fr-Seite zum BL verzeichnet bei ihren 12 Berichten zum 1.6 keine einzige Panne, und die zum BK zählt unter 28 Berichten nur wenige, vor allem Sensoren.^{[2][5][10][11]}

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• 2.0 MZR 140-160 PS (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

  140–160 PS · LF-DE, LF-VE

  Gebrauchtwagenberater.de hält die Benzinmotoren von Mazda3 und Mazda6 für zuverlässig und schreibt dem 2.0 keine eigenen Schwächen zu; fiches-auto.fr kommt auf vereinzelte Fälle von Ölverbrauch (3 von 17 Berichten beim Mazda3 BK und 2 von 19 beim Mazda6 GG) und von Sensorproblemen sowie auf ein beschädigtes Pleuellager bei rund 50.000 km.^{[10][11][12][13]}

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Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockPleuellagerschäden beim 2.3 MZR, mit Einzelfällen beim 1.8 und 2.0Gebrauchtwagenberater.de nennt Pleuellagerschäden als bekannte Schwachstelle des 2.3 MZR im Mazda6 GG, und fiches-auto.fr ergänzt zwei Einzelfälle: einen 1.8 im Mazda6 mit Motorschaden und einen 2.0 im Mazda3 mit beschädigtem Pleuellager bei rund 50.000 km.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch beim 1.3, 1.6 und 2.0 MZR mit hoher LaufleistungBei den kleinen MZR-Benzinern tritt der Ölverbrauch vor allem bei hoher Laufleistung auf: gebrauchtwagenberater.de verortet ihn beim Mazda2 DE ab etwa 150.000-200.000 km, und fiches-auto.fr verzeichnet Einzelfälle beim 2.0 von Mazda3 und Mazda6 sowie beim 1.3 des Mazda2.Tritt auf bei etwa 150.000 km
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer durch Zündkerzen und Zündspulen bei den MZR-BenzinernDie Zündkerzen zählen beim Mazda2 DE zu den Schwachpunkten in den ADAC-Statistiken, die gebrauchtwagenberater.de zitiert, und fiches-auto.fr führt die Zündaussetzer des Mazda3 1.6 auf Zündspulen, Zündkerzen oder Sonden zurück.

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumRückruf wegen Korrosion an der Halterung des HeckklappendämpfersJa: Die Halterungen, die die Gasdruckdämpfer der Heckklappe des Mazda3 BL befestigen, können durch Streusalz rosten und brechen. Dann bleibt die Heckklappe nicht offen oder kann plötzlich zufallen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumRückruf wegen Bruch des SitzverstellmechanismusJa: Bei einem Teil der bis 2010 gebauten Mazda3 BL konnte der Sitzverstellmechanismus wegen Materialschwäche brechen, weshalb er im Rahmen einer Herstelleraktion verstärkt oder ersetzt werden musste.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß von Gummilagern und Stoßdämpfern an der HinterachseDie Achsaufhängung des Mazda3 BL gehört zu den Punkten, die bei den deutschen Hauptuntersuchungen (TÜV) besonders häufig auffallen. Französische Besitzer dokumentieren verschlissene Gummilager und Stoßdämpfer sowie einen Fall, in dem der Stabilisator nach 30.000 km nachgezogen werden musste.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaSchlüsselerkennung fällt aus und Leistungsverlust bei strenger KälteEinige Mazda3-Besitzer, vor allem beim 2.2 MZR-CD 190, dokumentieren kleine Aussetzer bei der Schlüsselerkennung beim Start sowie einen Leistungsverlust bei strenger Kälte. gebrauchtwagenberater.de bestätigt unabhängig davon, dass die Elektronik bei einem Teil der Fahrzeuge dieser Generation Probleme gemacht hat.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenDefekte Bremsschläuche des Mazda 3 (BL) laut TÜV-BerichtAuto Bild gibt unter Berufung auf den deutschen TÜV-Bericht an, dass die Bremsschläuche des Mazda3 BL defekt sein können. Zahlen werden nicht genannt, und die Ursache wird nicht erklärt.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikMängel an den Frontscheinwerfern des Mazda 3 (BL) bei den deutschen HauptuntersuchungenAuto Zeitung nennt die Scheinwerfer das am häufigsten genannte Problem des Mazda 3 BL, und Auto Bild gibt unter Berufung auf den deutschen TÜV an, dass Mängel an der Frontbeleuchtung über dem Durchschnitt liegen. Keine der Quellen nennt die Ursache.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikDefekter Schalter der Innenraumleuchte des Mazda 3 (BL) von 2009 und 2010Laut Auto Zeitung fallen die Schalter der Innenraumleuchte bei den Mazda 3 BL von 2009 und 2010 relativ häufig aus. Sie gehören zu den Pannen, mit denen sich der Pannendienst befasst.