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Mazda-AutosCode BK

Probleme des Mazda 3 I (2003–2009)

Alle 4 Motoren des Mazda 3 I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.6 HDi, 2.3 MZR DISI Turbo, MZR-CD und MZR gasolina. Die sicherste Wahl ist MZR gasolina, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3][4][5][6]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors haben wir beim Mazda 3 BK keine modellspezifischen Rückrufe gefunden; laut den Berichten von fiches-auto.fr wird am häufigsten der empfindliche Lack mit Korrosion genannt, vereinzelt auch Radioausfälle und Verschleiß am Fahrwerk.[2][7]

02468106,3von 10

Note des Mazda 3 I: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 17 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor4,6Von 3,0 bis 6,6 je nach Motor
  • Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Fahrwerk9,31 Problem
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia9,61 Problem
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum8,61 Problem
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Die Schwachstellen des Mazda 3 I

  1. 1Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Ausfall des VVT-Stellers beim 2.3 DISI TurboMotor 2.3 MZR DISI Turbo
  2. 2Hohe Schwere: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Motor 1.6 HDi · Reparatur 700–1.050 €
  3. 3Hohe Schwere: Riss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensMotor 1.6 HDi
  4. 4Hohe Schwere: Vorzeitiger Verschleiß des Turboladers durch mangelnde Schmierung beim 2.3 DISI TurboMotor 2.3 MZR DISI Turbo · Reparatur 2.200 €
  5. 5Hohe Schwere: Ölverdünnung durch undichte Injektordichtungen und DPF-RegenerationenMotor MZR-CD

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

29 QuellenSo arbeiten wir

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi und BlueHDi (DV6) · Diesel

Im 3 I
2004–2009[8][9]
Bezeichnung
1.6 CD (MZ-CD)
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
70
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 PS · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Mit Vorsicht

    Es ist die Version mit den meisten Beschwerden der Familie (Turbolader, Einspritzung, AGR, DPF und Zweimassenschwungrad). Lohnt sich nur mit nachweisbarer Wartung und, wenn der Turbolader bereits getauscht wurde, mit dem vollständigen Reinigungsverfahren auf der Rechnung dokumentiert.[10][11][12]

Schäden, die den 3 I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 HDi hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigTurboTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
  2. Hohe SchwereSehr häufigHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
  4. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  5. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.

Seite zum 3 I 1.6 HDiAlle Versionen und Schäden des 1.6 HDi

2.3 MZR DISI Turbo

Mazda 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT) · Benzin

Im 3 I
2006–2009[13][14]
Bezeichnung
Mazda 3 MPS
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
63
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den 3 I betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der Steuerkette und Ausfall des VVT-Stellers beim 2.3 DISI TurboDie Steuerkette des 2.3 DISI Turbo und ihr Spanner verschleißen früher als erwartet, vor allem bei Fahrzeugen vor 2010: Ein Rasseln im kalten Zustand warnt, und bei einem Ausfall kann der Motor beschädigt werden.Tritt auf bei etwa 100.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboVorzeitiger Verschleiß des Turboladers durch mangelnde Schmierung beim 2.3 DISI TurboDer Turbo des 2.3 DISI Turbo, mit dokumentierten Ausfällen vor allem beim CX-7, verschleißt durch schlechte Schmierung und verursacht blauen Rauch, Leistungsverlust und Ölverbrauch; ein Austausch kostet in Spanien rund 2.200 €.Reparatur (Werkstatt): 2.200 €Tritt auf bei etwa 100.000 km
  3. Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch und Ölschlamm beim 2.3 DISI TurboDer 2.3 DISI Turbo kann Öl verbrauchen und Ölschlamm ansammeln, wenn die Wechselintervalle gestreckt werden; der Schlamm verstopft die Turbokanäle und beschleunigt den Verschleiß von Turbo und Steuerung.

Seite zum 3 I 2.3 MZR DISI TurboAlle Versionen und Schäden des 2.3 MZR DISI Turbo

MZR-CD

Mazda MZR-CD 2.0/2.2 (RF, R2) · Diesel

Im 3 I
2003–2009[2][16]
Bezeichnung
Mazda3 2.0 CD143
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
48
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.0 MZR-CD 121–143 (RF, 2002–2005, ohne DPF)

    2002–2005 · 121–143 PS · RF

    Mit Vorsicht

    Es ist die älteste Version der Familie (2026 mehr als 20 Jahre alt) und teilt mit den übrigen die von fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de dokumentierte Anfälligkeit für Ölverdünnung und Verkokung, wenn auch noch ohne Partikelfilter. Kaufbar, wenn man die Wartungshistorie prüft.[2][5][6]

  • 2.0 MZR-CD 105–143 (RF, 2005–2010, mit DPF)

    2005–2010 · 105–143 PS · RF

    Mit Vorsicht

    Der Partikelfilter bringt eine Empfindlichkeit gegenüber Kurzstrecken mit sich (unvollständige Regeneration und Ölverdünnung), die fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de beim Mazda6 und Mazda3 dieser Jahre dokumentieren; vergleichbare Berichte zum Mazda5 mit diesem Motor haben wir nicht gefunden, obwohl er dasselbe Design teilt.[2][5][6][17]

Schäden, die den 3 I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der MZR-CD hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverdünnung durch undichte Injektordichtungen und DPF-RegenerationenBeim 2.0 und 2.2 MZR-CD können schlecht alternde Injektordichtungen und unvollständige Regenerationen des Partikelfilters auf Kurzstrecken unverbrannten Dieselkraftstoff in die Ölwanne gelangen lassen, das Öl verdünnen und den Motor schlechter geschmiert zurücklassen.
  2. Hohe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader mit variabler Geometrie des MZR-CD gehört zu den von Besitzern des Mazda6 und Mazda3 genannten Defekten, mit Fällen von Pfeifen, Ladedruckverlust und in einem dokumentierten Fall einer Reparatur von mehr als 3.600 € in Frankreich; er verschlimmert sich meist, wenn zuvor eine Ölverdünnung vorlag.
  3. Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung von Injektoren, AGR-Ventil und AnsaugtraktStadtverkehr und Kurzstrecken begünstigen die Ablagerung von Ruß an Injektoren, AGR-Ventil und Ansaugtrakt des MZR-CD, mit Leistungsverlust und Ruckeln; dokumentiert beim Mazda6 und Mazda3, beim 2.0 und beim 2.2.

Seite zum 3 I MZR-CDAlle Versionen und Schäden des MZR-CD

MZR gasolina

Sicherste Wahl

Mazda MZR de gasolina atmosférico (series Z und L: 1.3 a 2.5) · Benzin

Im 3 I
2003–2009[1][2][18]
Bezeichnungen
Mazda3 1.4 (84 CV) · Mazda3 1.6 (105 CV) · Mazda3 2.0 (150 CV)
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
34
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.4 MZR 84 PS (Mazda3 BK, 2003-2009)

    2003–2009 · 84 PS

    Kaufen

    Gebrauchtwagenberater.de bewertet die Zuverlässigkeit der Benziner im Mazda3 BK gut und nennt keine typischen Schwächen des 1.4; fiches-auto.fr hat noch keine Erfahrungsberichte zu dieser Version, die Datenlage ist daher dünn.[1][2]

  • 1.6 MZR 105 PS (Z6 / ZM-DE, 2003-2013)

    2003–2013 · 105 PS · Z6, ZM-DE

    Kaufen

    Es ist die Version mit der besten Bilanz: Gebrauchtwagenberater.de hält die Mazda3-Benziner für zuverlässig, die fiches-auto.fr-Seite zum BL verzeichnet bei ihren 12 Berichten zum 1.6 keine einzige Panne, und die zum BK zählt unter 28 Berichten nur wenige, vor allem Sensoren.[1][2][3][4]

  • 2.0 MZR 140-160 PS (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

    2003–2015 · 140–160 PS · LF-DE, LF-VE

    Kaufen

    Gebrauchtwagenberater.de hält die Benzinmotoren von Mazda3 und Mazda6 für zuverlässig und schreibt dem 2.0 keine eigenen Schwächen zu; fiches-auto.fr kommt auf vereinzelte Fälle von Ölverbrauch (3 von 17 Berichten beim Mazda3 BK und 2 von 19 beim Mazda6 GG) und von Sensorproblemen sowie auf ein beschädigtes Pleuellager bei rund 50.000 km.[1][2][5][6]

Schäden, die den 3 I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der MZR gasolina hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockPleuellagerschäden beim 2.3 MZR, mit Einzelfällen beim 1.8 und 2.0Gebrauchtwagenberater.de nennt Pleuellagerschäden als bekannte Schwachstelle des 2.3 MZR im Mazda6 GG, und fiches-auto.fr ergänzt zwei Einzelfälle: einen 1.8 im Mazda6 mit Motorschaden und einen 2.0 im Mazda3 mit beschädigtem Pleuellager bei rund 50.000 km.
  2. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch beim 1.3, 1.6 und 2.0 MZR mit hoher LaufleistungBei den kleinen MZR-Benzinern tritt der Ölverbrauch vor allem bei hoher Laufleistung auf: gebrauchtwagenberater.de verortet ihn beim Mazda2 DE ab etwa 150.000-200.000 km, und fiches-auto.fr verzeichnet Einzelfälle beim 2.0 von Mazda3 und Mazda6 sowie beim 1.3 des Mazda2.Tritt auf bei etwa 150.000 km
  3. Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer durch Zündkerzen und Zündspulen bei den MZR-BenzinernDie Zündkerzen zählen beim Mazda2 DE zu den Schwachpunkten in den ADAC-Statistiken, die gebrauchtwagenberater.de zitiert, und fiches-auto.fr führt die Zündaussetzer des Mazda3 1.6 auf Zündspulen, Zündkerzen oder Sonden zurück.

Seite zum 3 I MZR gasolinaAlle Versionen und Schäden des MZR gasolina

Probleme des Mazda 3 I außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Mazda 3 I

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.6 HDi hat (2004–2009)

Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)

Hohe Schwere

Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens

Hohe Schwere

Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf

Mittlere Schwere

Partikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und Verstopfung

Mittlere Schwere

Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler

Mittlere Schwere

Wenn er 2.3 MZR DISI Turbo hat (2006–2009)

Längung der Steuerkette und Ausfall des VVT-Stellers beim 2.3 DISI Turbo

Kritische Schwere

Vorzeitiger Verschleiß des Turboladers durch mangelnde Schmierung beim 2.3 DISI Turbo

Hohe Schwere

Ölverbrauch und Ölschlamm beim 2.3 DISI Turbo

Mittlere Schwere

Wenn er MZR-CD hat (2003–2009)

Ölverdünnung durch undichte Injektordichtungen und DPF-Regenerationen

Hohe Schwere

Verschleiß oder Defekt des Turboladers

Hohe Schwere

Verkokung von Injektoren, AGR-Ventil und Ansaugtrakt

Mittlere Schwere

Wenn er MZR gasolina hat (2003–2009)

Pleuellagerschäden beim 2.3 MZR, mit Einzelfällen beim 1.8 und 2.0

Kritische Schwere

Ölverbrauch beim 1.3, 1.6 und 2.0 MZR mit hoher Laufleistung

Geringe Schwere

Zündaussetzer durch Zündkerzen und Zündspulen bei den MZR-Benzinern

Geringe Schwere

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Häufige Fragen

Ist der Mazda 3 I zuverlässig?

Alle 4 Motoren des Mazda 3 I, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.6 HDi, 2.3 MZR DISI Turbo, MZR-CD und MZR gasolina. Die sicherste Wahl ist MZR gasolina, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors haben wir beim Mazda 3 BK keine modellspezifischen Rückrufe gefunden; laut den Berichten von fiches-auto.fr wird am häufigsten der empfindliche Lack mit Korrosion genannt, vereinzelt auch Radioausfälle und Verschleiß am Fahrwerk.

Welcher Motor des Mazda 3 I ist am zuverlässigsten?

Unter den 4 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist MZR gasolina, mit dem Urteil «Kaufen». Gebrauchtwagenberater.de bewertet die Zuverlässigkeit der Benziner im Mazda3 BK gut und nennt keine typischen Schwächen des 1.4; fiches-auto.fr hat noch keine Erfahrungsberichte zu dieser Version, die Datenlage ist daher dünn.[1][2]

Welche Probleme hat der Mazda 3 I außer dem Motor?

Abseits des Motors haben wir beim Mazda 3 BK keine modellspezifischen Rückrufe gefunden; laut den Berichten von fiches-auto.fr wird am häufigsten der empfindliche Lack mit Korrosion genannt, vereinzelt auch Radioausfälle und Verschleiß am Fahrwerk. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Empfindlicher Lack und Korrosion an der Karosserie des Mazda 3 (BK) (Karosserie und Innenraum, Mittlere Schwere), Verschleiß von Stoßdämpfern, Gummilagern und Radlagern beim Mazda 3 (BK) (Fahrwerk, Mittlere Schwere) und Ausfälle von Radio und Armaturenbrett-Display beim Mazda 3 (BK) (Elektronik und Multimedia, Geringe Schwere).[2][7]

Welche Probleme hat der Mazda 3 I?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung der Steuerkette und Ausfall des VVT-Stellers beim 2.3 DISI Turbo (2.3 MZR DISI Turbo, Kritische Schwere), Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) (1.6 HDi, Hohe Schwere), Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß des Turboladers durch mangelnde Schmierung beim 2.3 DISI Turbo (2.3 MZR DISI Turbo, Hohe Schwere) und Ölverdünnung durch undichte Injektordichtungen und DPF-Regenerationen (MZR-CD, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Mazda 3 I ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2003 das beste (7,0/10); die schlechteste Note hat 2007 (6,3/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

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  2. 2.Fiabilité Mazda 3 (2003-2009)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
  3. 3.Mazda 3 II (2009 – 2013) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 2. Oktober 2024 · abgerufen 8. Oktober 2026
  4. 4.Fiabilité Mazda 3 (2009-2013)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
  5. 5.Mazda 6 I: Bekannte Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 8. August 2025 · abgerufen 8. Oktober 2026
  6. 6.Fiabilité Mazda 6 (2002-2008)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
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  19. 19.PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Technische Dokumentation · veröffentlicht September 2010 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
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  22. 22.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. März 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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  24. 24.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. März 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  25. 25.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Technische Dokumentation · veröffentlicht 23. Januar 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  26. 26.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Technische Dokumentation · veröffentlicht 18. Oktober 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  27. 27.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Sonstige Quelle · veröffentlicht 13. Februar 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
  28. 28.2009 Mazda CX-7 engine problemsCarComplaints · Halterforum · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  29. 29.Mazda 2 II (DE): Typische Mängel & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 28. September 2025 · abgerufen 8. Oktober 2026