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Kia-AutosCode TF

Probleme des Kia Optima III (2011–2015)

Der einzige Motor des Kia Optima III, den wir dokumentiert haben, 1.7 CRDi, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil für die verbaute Version: «Mit Vorsicht».[1][2]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors sind beim Kia Optima III (TF) nur zwei Rückrufe dokumentiert: der des hydraulischen ABS/ESC-Moduls mit Brandgefahr (Safety-Gate-Meldung von 2025, Spanien gehört zu den betroffenen Märkten) und der des Bremslichtschalters (2013). Auto Express kannte 2018 keine allgemeinen Probleme dieses Modells oder seines Nachfolgers.[3][4][5]

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Note des Kia Optima III: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 7 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor6,25 Probleme
  • Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Bremsen7,11 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik7,91 Problem
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

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Die Schwachstellen des Kia Optima III

  1. 1Kritische Schwere: Kurzschluss der ABS/ESC-Hydraulikeinheit (HECU) mit BrandgefahrBremsen
  2. 2Hohe Schwere: Injektoren, die mit der Laufleistung ihre Kalibrierung verlierenMotor 1.7 CRDi · Reparatur 80–350 €
  3. 3Hohe Schwere: Ausfall der Kraftstoff-HochdruckpumpeMotor 1.7 CRDi · Reparatur 650–2.000 €
  4. 4Hohe Schwere: Aussetzende Bremslichter durch verkohlten SchalterElektrik
  5. 5Mittlere Schwere: Verklemmter Turbo-Steller (VGT) und Leistungsverlust bei KälteMotor 1.7 CRDi · Reparatur 150–1.200 €

Dokumentierter Motor

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

3 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Kia-Rückruf wegen Brandgefahr bei Sorento, Cerato und Optima (Safety Gate, Aktion 241A04QF). Aktionen des Kia Optima III ansehen

7 QuellenSo arbeiten wir

1.7 CRDi

Hyundai/Kia 1.7 CRDi (familia U, código U2 D4FD) · Diesel

Im Optima III
2011–2015[6][7]
Bezeichnung
1.7 CRDi
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
38
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 PS, Verkauf in Spanien 2010-2018)2010–2018 · 115–141 PS · D4FD

    Mit Vorsicht

    Ein Motor ohne dokumentierten katastrophalen Defekt, aber mit einem spezifischen, hartnäckigen Problem bei Kälte (Turbo, Dieselfilter, Glühkerzen) sowie dem bei einem Common-Rail-Diesel dieser Generation üblichen Verschleiß an Abgasreinigung (AGR, Rußpartikelfilter) und Einspritzung (Injektoren, Hochdruckpumpe). Die Wartungshistorie dieser Punkte sollte geprüft werden, vor allem wenn das Auto im Winter oder auf kurzen Stadtstrecken genutzt wird.[1][2]

Schäden, die den Optima III betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektoren, die mit der Laufleistung ihre Kalibrierung verlierenDie Common-Rail-Injektoren des 1.7 CRDi können mit der Laufleistung oder durch minderwertigen Diesel ihre Werkskalibrierung verlieren, was zu Vibrationen im Leerlauf und schwarzem Rauch im Auspuff führt; unverbrannter Kraftstoff, der das Öl verdünnt, zwingt zudem zu kürzeren Wechselintervallen.Reparatur (Werkstatt): 80–350 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffAusfall der Kraftstoff-HochdruckpumpeDie Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems kann bei etwa 80.000-100.000 km ausfallen, mit schwierigen Kaltstarts, unrundem Leerlauf und Leistungsverlust; wird das ignoriert, besteht die Gefahr, dass Metallspäne den Rest des Einspritzsystems verunreinigen.Reparatur (Werkstatt): 650–2.000 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigTurboVerklemmter Turbo-Steller (VGT) und Leistungsverlust bei KälteBei kaltem Wetter (unter 10-15 °C) kann der 1.7 CRDi plötzlich an Leistung verlieren und sogar ausgehen; nach wenigen Sekunden springt der Motor wieder an. Ein dokumentierter Fehler, bei dem der Steller der variablen Turbogeometrie, der Dieselfilter und die Glühkerzen zusammenspielen.Reparatur (Werkstatt): 150–1.200 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Verkokung verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieselmotoren seiner Generation verkokt das AGR-Ventil des 1.7 CRDi bei Stadtbetrieb und kalten Kurzstrecken. Folgen sind Leistungsverlust und unrunder Leerlauf; die Motorkontrollleuchte oder die Abgas-Warnleuchte kann aufleuchten.Reparatur (Werkstatt): 60–350 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei StadtbetriebBei Autos, die vor allem auf kurzen Stadtstrecken (unter 15-20 km) genutzt werden, schließt der Rußpartikelfilter des 1.7 CRDi seinen Regenerationszyklus nicht ab und füllt sich mit Ruß; laut der herangezogenen Quelle ist das das häufigste Problem dieses Motors im Hyundai ix35.Reparatur (Werkstatt): 250–1.200 €

Seite zum Optima III 1.7 CRDiAlle Versionen und Schäden des 1.7 CRDi

Probleme des Kia Optima III außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Kia Optima III

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.7 CRDi hat (2011–2015)

Injektoren, die mit der Laufleistung ihre Kalibrierung verlieren

Hohe Schwere

Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe

Hohe Schwere

Verklemmter Turbo-Steller (VGT) und Leistungsverlust bei Kälte

Mittlere Schwere

Durch Verkokung verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei Stadtbetrieb

Mittlere Schwere

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Fahren Sie einen Kia Optima III? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Kia Optima III zuverlässig?

Der einzige Motor des Kia Optima III, den wir dokumentiert haben, 1.7 CRDi, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil für die verbaute Version: «Mit Vorsicht». Abseits des Motors sind beim Kia Optima III (TF) nur zwei Rückrufe dokumentiert: der des hydraulischen ABS/ESC-Moduls mit Brandgefahr (Safety-Gate-Meldung von 2025, Spanien gehört zu den betroffenen Märkten) und der des Bremslichtschalters (2013). Auto Express kannte 2018 keine allgemeinen Probleme dieses Modells oder seines Nachfolgers.

Welche Probleme hat der Kia Optima III außer dem Motor?

Abseits des Motors sind beim Kia Optima III (TF) nur zwei Rückrufe dokumentiert: der des hydraulischen ABS/ESC-Moduls mit Brandgefahr (Safety-Gate-Meldung von 2025, Spanien gehört zu den betroffenen Märkten) und der des Bremslichtschalters (2013). Auto Express kannte 2018 keine allgemeinen Probleme dieses Modells oder seines Nachfolgers. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Kurzschluss der ABS/ESC-Hydraulikeinheit (HECU) mit Brandgefahr (Bremsen, Kritische Schwere) und Aussetzende Bremslichter durch verkohlten Schalter (Elektrik, Hohe Schwere).[3][4][5]

Welche Probleme hat der Kia Optima III?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Injektoren, die mit der Laufleistung ihre Kalibrierung verlieren (1.7 CRDi, Hohe Schwere), Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (1.7 CRDi, Hohe Schwere), Verklemmter Turbo-Steller (VGT) und Leistungsverlust bei Kälte (1.7 CRDi, Mittlere Schwere), Durch Verkokung verstopftes AGR-Ventil (1.7 CRDi, Mittlere Schwere) und Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei Stadtbetrieb (1.7 CRDi, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Kia Optima III ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2015, 2014, 2013 und 1 weitere Baujahre mit derselben Note die besten (6,6/10); die schlechteste Note hat 2011 (6,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Kia Optima III?

Ja: Wir haben 3 Aktionen für den Kia Optima III dokumentiert, zum Beispiel Kia-Rückruf wegen Brandgefahr bei Sorento, Cerato und Optima (Safety Gate, Aktion 241A04QF) (2025). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[4]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  2. Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  3. Check a vehicle recall (recalls dataset since 1992)DVSA (Reino Unido) · Behörde · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  4. Kia lanza una llamada a revisión para los modelos Sorento, Cerato y Optima por riesgo de incendioAutofácil · Fachpresse · veröffentlicht 10. Juli 2025 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch
  5. Kia Optima (2016-2019) reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 12. Februar 2018 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  6. Kia OptimaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  7. Kia Optima 1.7 CRDi Emotion Eco-Dynamics a prueba (II). Dinámica y motorDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 28. Juni 2012 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch