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Kia-AutosCode JF

Probleme des Kia Optima IV (2015–2018)

Alle 2 Motoren des Kia Optima IV, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.7 CRDi und 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II). Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II), mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2][3][4]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors gibt es beim Kia Optima IV (JF) drei bei der DVSA dokumentierte Aktionen: die Hochvoltbatterie des Plug-in-Hybrids, die Kamera-Software des Notbremsassistenten und die Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers bei den Fahrzeugen der Baujahre 2018 bis 2020. Die konsultierte britische Presse nennt keine allgemeinen Zuverlässigkeitsprobleme des Modells.[5][6][7]

Kia Optima IV (2015–2018)
Foto: Rutger van der Maar · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,5von 10

Note des Kia Optima IV: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 10 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor7,1Von 6,2 bis 8,0 je nach Motor
  • Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Fahrwerk8,20 Probleme
  • Bremsen7,51 Problem
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung8,30 Probleme
  • Elektrik7,11 Problem
  • Scheinwerfer und Leuchten7,80 Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum7,60 Probleme
  • Airbags und Sicherheit7,91 Problem

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Die Schwachstellen des Kia Optima IV

  1. 1Kritische Schwere: Fehler im Batteriemanagementsystem der Hochvoltbatterie des Optima Plug-in-HybridElektrik
  2. 2Kritische Schwere: Ausfall der Tandem-Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers durch verstopften SiebfilterBremsen
  3. 3Hohe Schwere: Injektoren, die mit der Laufleistung ihre Kalibrierung verlierenMotor 1.7 CRDi · Reparatur 80–350 €
  4. 4Hohe Schwere: Ausfall der Kraftstoff-HochdruckpumpeMotor 1.7 CRDi · Reparatur 650–2.000 €
  5. 5Hohe Schwere: Kamera des Notbremsassistenten erkennt stehende Fahrzeuge unter Umständen nichtAirbags und Sicherheit

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

3 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Siebfilter der Tandempumpe: Gefahr eines Ausfalls der Unterdruckpumpe (R/2023/255). Aktionen des Kia Optima IV ansehen

12 QuellenSo arbeiten wir

1.7 CRDi

Hyundai/Kia 1.7 CRDi (familia U, código U2 D4FD) · Diesel

Im Optima IV
2015–2018[8]
Bezeichnung
1.7 CRDi VGT
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
38
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 PS, Verkauf in Spanien 2010-2018)2010–2018 · 115–141 PS · D4FD

    Mit Vorsicht

    Ein Motor ohne dokumentierten katastrophalen Defekt, aber mit einem spezifischen, hartnäckigen Problem bei Kälte (Turbo, Dieselfilter, Glühkerzen) sowie dem bei einem Common-Rail-Diesel dieser Generation üblichen Verschleiß an Abgasreinigung (AGR, Rußpartikelfilter) und Einspritzung (Injektoren, Hochdruckpumpe). Die Wartungshistorie dieser Punkte sollte geprüft werden, vor allem wenn das Auto im Winter oder auf kurzen Stadtstrecken genutzt wird.[9][10]

Schäden, die den Optima IV betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektoren, die mit der Laufleistung ihre Kalibrierung verlierenDie Common-Rail-Injektoren des 1.7 CRDi können mit der Laufleistung oder durch minderwertigen Diesel ihre Werkskalibrierung verlieren, was zu Vibrationen im Leerlauf und schwarzem Rauch im Auspuff führt; unverbrannter Kraftstoff, der das Öl verdünnt, zwingt zudem zu kürzeren Wechselintervallen.Reparatur (Werkstatt): 80–350 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffAusfall der Kraftstoff-HochdruckpumpeDie Hochdruckpumpe des Common-Rail-Systems kann bei etwa 80.000-100.000 km ausfallen, mit schwierigen Kaltstarts, unrundem Leerlauf und Leistungsverlust; wird das ignoriert, besteht die Gefahr, dass Metallspäne den Rest des Einspritzsystems verunreinigen.Reparatur (Werkstatt): 650–2.000 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigTurboVerklemmter Turbo-Steller (VGT) und Leistungsverlust bei KälteBei kaltem Wetter (unter 10-15 °C) kann der 1.7 CRDi plötzlich an Leistung verlieren und sogar ausgehen; nach wenigen Sekunden springt der Motor wieder an. Ein dokumentierter Fehler, bei dem der Steller der variablen Turbogeometrie, der Dieselfilter und die Glühkerzen zusammenspielen.Reparatur (Werkstatt): 150–1.200 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Verkokung verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieselmotoren seiner Generation verkokt das AGR-Ventil des 1.7 CRDi bei Stadtbetrieb und kalten Kurzstrecken. Folgen sind Leistungsverlust und unrunder Leerlauf; die Motorkontrollleuchte oder die Abgas-Warnleuchte kann aufleuchten.Reparatur (Werkstatt): 60–350 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei StadtbetriebBei Autos, die vor allem auf kurzen Stadtstrecken (unter 15-20 km) genutzt werden, schließt der Rußpartikelfilter des 1.7 CRDi seinen Regenerationszyklus nicht ab und füllt sich mit Ruß; laut der herangezogenen Quelle ist das das häufigste Problem dieses Motors im Hyundai ix35.Reparatur (Werkstatt): 250–1.200 €

Seite zum Optima IV 1.7 CRDiAlle Versionen und Schäden des 1.7 CRDi

2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)

Sicherste Wahl

Hyundai/Kia Theta II 2.0 und 2.4 (MPI, GDI und 2.0 T-GDI; G4KD, G4KE, G4KJ und G4KH) · Benzin

Im Optima IV
2015–2020[2][11]
Bezeichnungen
2.4 GDI · 2.0 T-GDI GT
Probleme, die es betreffen
2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
20
Geringes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.4 GDI (G4KJ, 188-192 PS, Saugmotor, Direkteinspritzung, 2012-2020)2012–2020 · 188–192 PS · G4KJ

    Mit Vorsicht

    Er gehört zur selben Familie wie die Motoren der US-Rückrufe, aber wir haben keinen europäischen Rückruf zum 2.4 GDI gefunden: Der deutsche Ratgeber zum Sorento III kennt keine Fälle in Deutschland, schließt sie aber nicht aus und empfiehlt, die Historie genau zu prüfen, vor allem bei US-Importen. Dazu kommt die für die Direkteinspritzung typische Verkokung.[1][2][3]

  • 2.0 T-GDI (G4KH, 245-280 PS, Turbo, ab 2016)ab 2016 · 245–280 PS · G4KH

    Mit Vorsicht

    Wir haben weder europäische Rückrufe noch europäische Quellen gefunden, die eigene Schwächen dieser Version dokumentieren. Er gehört zur Familie der übrigen Theta II und ist als Direkteinspritzer der im Dossier beschriebenen Ansaugverkokung ausgesetzt: Prüfen Sie die VIN und die Wartungshistorie.[2][4]

Schäden, die den Optima IV betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) hat insgesamt 3 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der Einlassventile bei den Theta II mit DirekteinspritzungWie bei jeder Direkteinspritzung umspült das Benzin die Einlassventile nicht, und es sammeln sich Ablagerungen an. Ein deutscher Ratgeber zum Sorento XM 2.4 GDI bringt sie mit Leistungsverlust und höherem Verbrauch in Verbindung und empfiehlt, regelmäßig Reinigungsadditive zu verwenden.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungLängung der SteuerketteDie Kette kann sich längen, wenn die Ölwechselintervalle überschritten werden oder das Auto nur Kurzstrecken fährt. Der deutsche Ratgeber zum Sorento XM 2.4 beschreibt es als wenig verbreitetes Problem, und der zum ix35 findet keine Fälle; springt oder reißt die Kette, wird der Motor beschädigt.

Seite zum Optima IV 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)Alle Versionen und Schäden des 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)

Probleme des Kia Optima IV außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Kia Optima IV feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 1.062 Untersuchungen von 444 zwischen 2016 und 2018 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 1,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,4 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 2,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,9 %.

    Im Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 10,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 11,8 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,1 %.

    Im Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 0,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 0,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,9 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 3,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,6 %.

    Im Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 15,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 15,4 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Kia Optima IV

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.7 CRDi hat (2015–2018)

Injektoren, die mit der Laufleistung ihre Kalibrierung verlieren

Hohe Schwere

Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe

Hohe Schwere

Verklemmter Turbo-Steller (VGT) und Leistungsverlust bei Kälte

Mittlere Schwere

Durch Verkokung verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei Stadtbetrieb

Mittlere Schwere

Wenn er 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) hat (2015–2020)

Verkokung der Einlassventile bei den Theta II mit Direkteinspritzung

Mittlere Schwere

Längung der Steuerkette

Hohe Schwere

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Häufige Fragen

Ist der Kia Optima IV zuverlässig?

Alle 2 Motoren des Kia Optima IV, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.7 CRDi und 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II). Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II), mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors gibt es beim Kia Optima IV (JF) drei bei der DVSA dokumentierte Aktionen: die Hochvoltbatterie des Plug-in-Hybrids, die Kamera-Software des Notbremsassistenten und die Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers bei den Fahrzeugen der Baujahre 2018 bis 2020. Die konsultierte britische Presse nennt keine allgemeinen Zuverlässigkeitsprobleme des Modells.

Welcher Motor des Kia Optima IV ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II), mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Er gehört zur selben Familie wie die Motoren der US-Rückrufe, aber wir haben keinen europäischen Rückruf zum 2.4 GDI gefunden: Der deutsche Ratgeber zum Sorento III kennt keine Fälle in Deutschland, schließt sie aber nicht aus und empfiehlt, die Historie genau zu prüfen, vor allem bei US-Importen. Dazu kommt die für die Direkteinspritzung typische Verkokung.[1][2][3]

Welche Probleme hat der Kia Optima IV außer dem Motor?

Abseits des Motors gibt es beim Kia Optima IV (JF) drei bei der DVSA dokumentierte Aktionen: die Hochvoltbatterie des Plug-in-Hybrids, die Kamera-Software des Notbremsassistenten und die Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers bei den Fahrzeugen der Baujahre 2018 bis 2020. Die konsultierte britische Presse nennt keine allgemeinen Zuverlässigkeitsprobleme des Modells. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Fehler im Batteriemanagementsystem der Hochvoltbatterie des Optima Plug-in-Hybrid (Elektrik, Kritische Schwere), Ausfall der Tandem-Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers durch verstopften Siebfilter (Bremsen, Kritische Schwere) und Kamera des Notbremsassistenten erkennt stehende Fahrzeuge unter Umständen nicht (Airbags und Sicherheit, Hohe Schwere).[5][6][7]

Welche Probleme hat der Kia Optima IV?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Injektoren, die mit der Laufleistung ihre Kalibrierung verlieren (1.7 CRDi, Hohe Schwere), Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (1.7 CRDi, Hohe Schwere), Verklemmter Turbo-Steller (VGT) und Leistungsverlust bei Kälte (1.7 CRDi, Mittlere Schwere), Durch Verkokung verstopftes AGR-Ventil (1.7 CRDi, Mittlere Schwere) und Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei Stadtbetrieb (1.7 CRDi, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Kia Optima IV ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2016 und 2015 die besten (7,2/10); die schlechteste Note hat 2017 (6,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Kia Optima IV?

Ja: Wir haben 3 Aktionen für den Kia Optima IV dokumentiert, zum Beispiel Siebfilter der Tandempumpe: Gefahr eines Ausfalls der Unterdruckpumpe (R/2023/255) (2023). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[5]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 3. Mai 2022 · abgerufen 8. Oktober 2026
  2. Hyundai Theta engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  3. Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 7. April 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026
  4. What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Allgemeine Presse · veröffentlicht 10. Mai 2026 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  5. Check a vehicle recall (recalls dataset since 1992)DVSA (Reino Unido) · Behörde · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  6. Kia Optima (2016-2019) reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 12. Februar 2018 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  7. Kia Optima saloon (2016-2019) - Reliability & safetyCarbuyer · Fachpresse · veröffentlicht 25. August 2016 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  8. Kia OptimaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  9. Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  10. Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  11. Kia OptimaWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026
  12. Hyundai ix35: Zahnriemen oder Steuerkette?repareo.de · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026