Probleme des Kia Ceed von 2011
Der Kia Ceed von 2011 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 CRDi. 1.6 CRDi hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad.
Note des Kia Ceed von 2011: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 9 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,15 Probleme
- Getriebe7,91 Problem
- Fahrwerk8,61 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia9,31 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum9,31 Problem
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Kia Ceed von 2010 ändert
- Note: 5,2 → 5,5
- Betrifft ihn nicht mehr: Verrostete Tankbänder: Der Kraftstofftank kann sich lösen (übriges Fahrzeug)
Motor 1.6 CRDi im Kia Ceed von 2011
Bezeichnungen: 1.6 CRDi
- Mit Vorsicht
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 PS, Verkauf in Spanien ab 2010 bis ca. 2018)
90–136 PS · D4FB
Insgesamt ein langlebiger Motor, aber mit dokumentierten Turboausfällen bei den ersten Fahrzeugen und mit der Steuerkette als Prüfpunkt ab 120.000 km; man sollte ihn mit Wartungshistorie kaufen und diese beiden Punkte prüfen.[2][3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der SteuerketteDie beiden Steuerketten des U2 D4FB (eine davon treibt auch die Hochdruckpumpe an) neigen dazu, sich bei etwa 120.000-150.000 km zu längen, mit einem charakteristischen metallischen Rasseln. Wird dies nicht beachtet, kann die Kette Zähne überspringen und zur Kollision von Kolben und Ventilen führen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT)Die ersten Fahrzeuge des U2 D4FB (bis ca. 2009) hatten Turbolader mit variabler Geometrie, die zwischen 30.000 und 100.000 km ausfallen konnten; der Hersteller behob dies mit einem Update des Steuergeräts. Bei späteren Motoren kann der Aktuator durch Verkokung festgehen.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungKraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der DieselqualitätDer Druckregler der Common-Rail-Leiste kann festgehen und zu viel Kraftstoff ablassen, was den Start erschwert; das System arbeitet mit hohem Druck (rund 1.600 bar), der es empfindlich gegenüber schlechter Dieselqualität macht, und die Injektoren benötigen bei einem Austausch eine individuelle Codierung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß (Verkokung) verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieselmotoren seiner Zeit sammelt das AGR-Ventil des 1.6 CRDi bei Stadtbetrieb und Kaltstarts Ruß an, vor allem ab 80.000 km, und verursacht Ruckeln beim Beschleunigen zwischen 1.500 und 2.500 U/min sowie das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte.Reparatur (Werkstatt): 200–450 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im StadtbetriebBei Fahrzeugen, die überwiegend auf kurzen Stadtstrecken (unter 15 km) genutzt werden, schließt der Partikelfilter seinen Regenerationszyklus nicht ab und sättigt sich mit Ruß, was die DPF-Kontrollleuchte aufleuchten lässt und die Motorleistung verringert.Reparatur (Werkstatt): 300–1.800 €
Schäden außerhalb des Motors beim Kia Ceed von 2011
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradDie Kupplung ist eine Schwachstelle des Ceed I: Gebrauchtwagenberater empfiehlt, mit einem Austausch zwischen 60.000 und 100.000 km zu rechnen, vor allem bei den Dieselmodellen, und fiches-auto verzeichnet zudem Ausfälle des Zweimassenschwungrads beim 2.0 CRDi 140. Es ist eine Werkstattreparatur, keine Rückrufaktion.Tritt auf bei etwa 60.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkSpiel in Traggelenken, Spurstangenköpfen und KoppelstangenBei der deutschen Hauptuntersuchung fällt der Ceed I bei Mängeln an Traggelenken und Spurstangenköpfen überdurchschnittlich auf, umso stärker, je älter das Fahrzeug ist, und Gebrauchtwagenberater nennt defekte Stabilisator-Koppelstangen als typisch. Es handelt sich um Verschleiß, nicht um eine Rückrufaktion.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaAusfall von Autoradio, Display und LenkradtastenEs ist die häufigste Beschwerde der Ceed-I-Besitzer bei fiches-auto: Das Autoradio liest keine CDs mehr, verliert das Bild, unterbricht den Ton oder reagiert nicht auf die Lenkradtasten. Oft wurde es auf Garantie behoben; eine offizielle Aktion haben wir nicht gefunden.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumKorrosion an den Türrahmen, vor allem vor dem FaceliftGebrauchtwagenberater warnt, dass Rost beim Ceed I ein Thema ist und vor allem entlang der Türrahmen auftritt, hauptsächlich bei Fahrzeugen vor dem Facelift. fiches-auto verzeichnet 9 Nennungen zu Korrosion und 6 zu brüchigem Lack bei 189 Erfahrungsberichten.
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Häufige Fragen
Ist der Kia Ceed von 2011 zuverlässig?
Der Kia Ceed von 2011 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 CRDi. 1.6 CRDi hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad.
Ist der Kia Ceed von 2011 oder der von 2010 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,2 im Jahr 2010 auf 5,5 im Jahr 2011. Betrifft ihn nicht mehr: Verrostete Tankbänder: Der Kraftstofftank kann sich lösen (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Kia Ceed?
Nach unserer Note sind die besten 2007 und 2006 (6,3/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2010 (5,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Kia Ceed von 2011?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2011 sind: Längung der Steuerkette (1.6 CRDi, Kritische Schwere), Vorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT) (1.6 CRDi, Hohe Schwere), Kraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der Dieselqualität (1.6 CRDi, Hohe Schwere), Durch Ruß (Verkokung) verstopftes AGR-Ventil (1.6 CRDi, Mittlere Schwere) und Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im Stadtbetrieb (1.6 CRDi, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Kia Ceed von 2011? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Kia Ceed - WikipediaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026 · auf Englisch
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch