Probleme des Jeep Compass MP (2017–heute)

Alle 2 Motoren des Jeep Compass MP, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.6 und 2.0 MultiJet II und 1.4 T-Jet. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.4 T-Jet, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors häufen sich beim Jeep Compass (MP, ab 2017) mehrere Sicherheitsrückrufe bei MHEV- und PHEV-Versionen – Bremsen, 48-V-Batterie, Vorhangairbags – sowie ein Muster ruppiger Schaltvorgänge beim 9-Gang-Automatikgetriebe von ZF im Allradmodell, dokumentiert von französischen und deutschen Quellen. Einer der Brems-Rückrufe betrifft auch den Jeep Renegade. Prüfen Sie vor dem Kauf die Fahrgestellnummer anhand der Rückrufe.

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.4 T-Jet, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsdatenblätter und Besitzerberichte zu Fiat 500X, Alfa Romeo MiTo, Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade und Jeep Compass dokumentieren wiederholt drei Probleme: Verschleiß oder Defekt des Turboladers (teils schon nach sehr wenigen Kilometern), Ausfälle der MultiAir-/UniAir-Einheit selbst und hohen Ölverbrauch. Kein Hersteller hat eine konkrete Rückrufaktion oder erweiterte Garantie eingeräumt, daher sollte man vor dem Kauf die Historie prüfen und das Auto kalt und warm probefahren.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Abseits des Motors häufen sich beim Jeep Compass (MP, ab 2017) mehrere Sicherheitsrückrufe bei MHEV- und PHEV-Versionen – Bremsen, 48-V-Batterie, Vorhangairbags – sowie ein Muster ruppiger Schaltvorgänge beim 9-Gang-Automatikgetriebe von ZF im Allradmodell, dokumentiert von französischen und deutschen Quellen. Einer der Brems-Rückrufe betrifft auch den Jeep Renegade. Prüfen Sie vor dem Kauf die Fahrgestellnummer anhand der Rückrufe. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Ruppige Schaltvorgänge und Rucken beim 9-Gang-Automatikgetriebe von ZF (Allradversionen) (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere), Defekt des hydraulischen Steuergeräts des Bremssystems (IBS), der die Bremskraftunterstützung verringert und das ABS deaktiviert (Baujahre 2020-2021) (Bremsen, Kritische Schwere), Gefahr eines Bruchs oder Aushängens des Bremspedals nach einem Aufprall (MHEV- und PHEV-Versionen, Baujahre 2023-2024) (Bremsen, Kritische Schwere) und Wassereintritt in die 48-V-Batterie des Mildhybrid-Systems mit Überhitzungsgefahr (Baujahre 2022-2023) (Elektrik, Kritische Schwere).^[8][9]

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF) durch unvollständige Regenerationen (1.6 und 2.0 MultiJet II, Hohe Schwere), Turbolader-Defekt oder vorzeitiger Verschleiß (1.4 T-Jet, Hohe Schwere), Frühzeitiger Verschleiß des Spanners und Risiko eines Zahnriemenrisses (1.6 und 2.0 MultiJet II, Kritische Schwere), Verstopfung des AGR-Ventils durch Ruß im Stadtbetrieb (1.6 und 2.0 MultiJet II, Mittlere Schwere) und Ausfall der elektrohydraulischen MultiAir-Einheit (UniAir) (1.4 T-Jet, Mittlere Schwere).

Nach unserer Note je Baujahr sind 2019, 2018 und 2017 die besten (6,4/10); die schlechteste Note hat 2021 (5,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Ja: Wir haben 4 Aktionen für den Jeep Compass MP dokumentiert, zum Beispiel Überprüfung des Bremspedals wegen Bruchgefahr nach einem Aufprall (2024). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.^[8]