Probleme des Ford Transit VI-VII (2006–2014)
Der einzige Motor des Ford Transit VI-VII, den wir dokumentiert haben, 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil hängt von der Version ab: «Kaufen» für 3.2 TDCi 200 (Transit VI/VII, Fünfzylinder); «Mit Vorsicht» für 2.2 TDCi 110/115/130 (Transit VI/VII, 2006-2014) und 2.4 TDCi 100/115/140 (Transit VI/VII).[1]
Außerhalb des Motors: Abseits des Motors sind beim Transit von 2006–2014 nur drei Sicherheitswarnungen in der EU quellenbelegt: die Schraube der Halterung der hinteren Bremsleitung, der Sicherungsclip des Bremspedalbolzens und, nur beim Erdgas-Transit, das Multiventil des Tanks. Verlässliche Daten zu Fahrwerk, Getriebe oder Elektrik haben wir nicht gefunden.[2][3][4]
Note des Ford Transit VI-VII: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 5 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor7,12 Probleme
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen5,72 Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit7,11 Problem
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Die Schwachstellen des Ford Transit VI-VII
- 1Kritische Schwere: Ermüdung der Schraube an der Halterung der Bremsleitung an der HinterachseBremsen
- 2Kritische Schwere: „R“-Clip des Bremspedalbolzens außerhalb der SpezifikationBremsen
- 3Kritische Schwere: Korrosion des Multiventils am Erdgastank des Transit CNGAirbags und Sicherheit
- 4Hohe Schwere: Ausfälle von AGR-Ventil und AGR-Kühler beim 2.2 TDCiMotor 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)
- 5Mittlere Schwere: Defekte Injektoren beim 2.2 und 2.4 TDCiMotor 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)
Dokumentierter Motor
Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen
Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen solltenAußerhalb des Motors
3 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Warnung A12/1818/17: Multiventil des Erdgassystems. Aktionen des Ford Transit VI-VII ansehen
Ford Duratorq TDCi «Puma» 2.2 / 2.4 / 3.2 · Diesel
- Im Transit VI-VII
- 2006–2014[1]
- Bezeichnungen
- 2.2 TDCi · 2.4 TDCi · 3.2 TDCi
- Probleme, die es betreffen
- 2 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zu den verbauten Versionen
2.2 TDCi 110/115/130 (Transit VI/VII, 2006-2014)2006–2014 · 110–130 PS
Mit VorsichtHaynes verzeichnet Injektorausfälle beim 115 PS (2006-2011), Ausfälle des AGR-Ventils beim 110 PS und Verschmutzung des Partikelfilters ab 2008; vor dem Kauf sollte man die Historie des Kraftstoffkreislaufs prüfen.[1]
2.4 TDCi 100/115/140 (Transit VI/VII)2006–2011 · 100–140 PS
Mit VorsichtHaynes dokumentiert beim 2.4 defekte Injektoren mit Notlauf, einen defekten Kraftstoffmengenregler beim 140 PS (2006-2010) und Kühlmittelverlust am AGR-Schlauch.[1]
3.2 TDCi 200 (Transit VI/VII, Fünfzylinder)2006–2014 · 200 PS
KaufenDer einzige Schaden, den Haynes diesem Motor zuordnet, ist der Verschleiß des Lagers der Kurbelwellenriemenscheibe, mit Vibration und Geräusch; wir haben keine anderen schweren dokumentierten Schäden gefunden.[1]
Schäden, die den Transit VI-VII betreffen
Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) hat insgesamt 3 dokumentierte Schäden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungAusfälle von AGR-Ventil und AGR-Kühler beim 2.2 TDCiDie Quellen nennen das AGR-Ventil (Ruckeln ab etwa 50.000 km laut CarVerif) und den AGR-Kühler (Kühlmittelverlust ins Öl laut AutoTrader) als Schwachstellen des 2.2; beim Transit nennt Haynes Ausfälle des AGR-Ventils und der AGR-Schläuche.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungDefekte Injektoren beim 2.2 und 2.4 TDCiHaynes dokumentiert defekte Injektoren beim Transit 2.2 mit 115 PS und beim 2.4 mit 140 PS, und L'argus berichtet von einem Rückruf der Injektoren bei Boxer und Jumper 2.2 HDi von 2014-2015. Sie verursachen unruhigen Leerlauf, Leistungsverlust oder Abwürgen.
Seite zum Transit VI-VII 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Alle Versionen und Schäden des 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)
Probleme des Ford Transit VI-VII außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.
Bremsen
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenErmüdung der Schraube an der Halterung der Bremsleitung an der Hinterachse2013 wurde bei Safety Gate (Warnung A12/0224/13, vom Vereinigten Königreich eingereicht) gemeldet, dass die Schraube, die die Halterung der Bremsleitung an der Hinterachse des zwischen Mai 2010 und August 2012 gebauten Transit befestigt, versagen und die hintere Bremsleitung durch Ermüdung reißen lassen kann, was das Bremsen beeinträchtigen würde.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsen„R“-Clip des Bremspedalbolzens außerhalb der SpezifikationIm März 2013 nahm Safety Gate die Aktion 2C498 auf: Der „R“-Clip, der den Bolzen des Bremspedals beim zwischen September 2012 und Februar 2013 gebauten Transit (und Transit Custom) hält, erfüllt die Materialspezifikation nicht und kann sich lösen, wodurch sich das Pedal von der Stange des Bremskraftverstärkers trennen würde.
Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Ford Transit VI-VII
Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) hat (2006–2014)
Defekte Injektoren beim 2.2 und 2.4 TDCi
Mittlere SchwereWollen Sie einen Ford Transit VI-VII kaufen?
Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.
Fahren Sie einen Ford Transit VI-VII? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.
Häufige Fragen
Ist der Ford Transit VI-VII zuverlässig?
Der einzige Motor des Ford Transit VI-VII, den wir dokumentiert haben, 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil hängt von der Version ab: «Kaufen» für 3.2 TDCi 200 (Transit VI/VII, Fünfzylinder); «Mit Vorsicht» für 2.2 TDCi 110/115/130 (Transit VI/VII, 2006-2014) und 2.4 TDCi 100/115/140 (Transit VI/VII). Abseits des Motors sind beim Transit von 2006–2014 nur drei Sicherheitswarnungen in der EU quellenbelegt: die Schraube der Halterung der hinteren Bremsleitung, der Sicherungsclip des Bremspedalbolzens und, nur beim Erdgas-Transit, das Multiventil des Tanks. Verlässliche Daten zu Fahrwerk, Getriebe oder Elektrik haben wir nicht gefunden.
Welche Probleme hat der Ford Transit VI-VII außer dem Motor?
Abseits des Motors sind beim Transit von 2006–2014 nur drei Sicherheitswarnungen in der EU quellenbelegt: die Schraube der Halterung der hinteren Bremsleitung, der Sicherungsclip des Bremspedalbolzens und, nur beim Erdgas-Transit, das Multiventil des Tanks. Verlässliche Daten zu Fahrwerk, Getriebe oder Elektrik haben wir nicht gefunden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Ermüdung der Schraube an der Halterung der Bremsleitung an der Hinterachse (Bremsen, Kritische Schwere), „R“-Clip des Bremspedalbolzens außerhalb der Spezifikation (Bremsen, Kritische Schwere) und Korrosion des Multiventils am Erdgastank des Transit CNG (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere).[2][3][4]
Welche Probleme hat der Ford Transit VI-VII?
Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Ausfälle von AGR-Ventil und AGR-Kühler beim 2.2 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), Hohe Schwere) und Defekte Injektoren beim 2.2 und 2.4 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), Mittlere Schwere).
Welches Baujahr des Ford Transit VI-VII ist am besten zum Kauf?
Nach unserer Note je Baujahr ist 2014 das beste (8,5/10); die schlechteste Note hat 2010 (6,4/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.
Gibt es Rückrufe für den Ford Transit VI-VII?
Ja: Wir haben 3 Aktionen für den Ford Transit VI-VII dokumentiert, zum Beispiel Warnung A12/1818/17: Multiventil des Erdgassystems (2017). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[4]
Quellen
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- Ford Transit diesel 2006-2013 buyer's guideHaynes · Fachpresse · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- Ford Transit (2010-2012): recall of the brake system (alerta A12/0224/13)car-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 22. Februar 2013 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- Ford Transit (2012-2013): recall of the brake pedal pin retaining clip (alerta A12/0290/13)car-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 8. März 2013 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- Ford Transit CNG (2003-2011): recall of the natural gas multi-valve (alerta A12/1818/17)car-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 23. Dezember 2017 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- Ford Ranger buyer's guide (2011-2022)AutoTrader South Africa · Fachpresse · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- Fiabilité Peugeot Boxer : rappel sur les injecteursL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. April 2015 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch