Probleme des Ford Focus von 2019

• 1.0 EcoBoost 100/125/140 mit Zylinderabschaltung (ab ca. 2017)

  100–140 PS · M1JC, M1JJ, M1JU

  Der Rückruf von Ford in den USA von 2023 wegen des Spanners des Ölpumpenriemens betrifft Fahrzeuge dieser Generation (Focus bis 2018 und EcoSport bis 2022). Das Risiko eines Motorschadens durch diesen Riemen ist also mit der Zylinderabschaltung nicht verschwunden.^[4][5]

  Mit Vorsicht

• 1.0 EcoBoost Hybrid Mild-Hybrid 48V (125/155 PS, ab 2019)

  125–155 PS

  Es ist die neueste Version mit dem anfangs besten Ruf, aber wir haben keine Quelle gefunden, die bestätigt, ob Ford die Konstruktion des Zahnriemens im Ölbad bei dieser Variante geändert hat. Da sie weniger Jahre im Verkehr ist, sollte man dieselben Vorsichtsmaßnahmen wie bei den früheren Versionen anwenden.^[3][6]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2019 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungBruch des Spanners und des ÖlpumpenriemensJa. Neben dem Steuerriemen hat der 1.0 EcoBoost einen zweiten Riemen, ebenfalls im Ölbad, der die Ölpumpe antreibt. Bricht der Spanner, verliert der Riemen Zähne und kann den Öldruck abschneiden; in den USA hat Ford deswegen mehr als 100.000 Ford Focus und EcoSport zurückgerufen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer und Motorkontrollleuchte durch den KabelbaumFord hat in einer technischen Service-Information dokumentiert, dass der Motorkabelbaum beim EcoSport mit Automatik 2018-2019 am Hitzeschild des Auspuffs scheuern kann, wodurch die Motorkontrollleuchte mit Fehlercodes für Zündaussetzer aufleuchtet. Zündkerzen und Zündspulen sind bei diesem Dreizylinder-Turbo zudem übliche Verschleißteile.

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (trockenlaufender Zahnriemen, ab 2018)

  85–120 PS

  Wir haben beim 1.5 EcoBlue weder das beim 2.0 dokumentierte Muster mit Riemen im Ölbad noch einen anderen schweren, verbreiteten Defekt gefunden, der speziell für die Ford-Exemplare dokumentiert wäre; es gibt also keinen bekannten Grund, ihn auszuschließen.^[9]

  Kaufen

• 2.0 EcoBlue Einfachturbo 105/130/150/170/190, mit und ohne Mildhybrid (ab 2016)

  105–190 PS

  Er teilt die Konstruktion mit Riemen im Ölbad, die Fachquellen bei anderen Ford-Motoren mit Fällen von Zersetzung und Ölduckverlust in Verbindung bringen; man sollte ihn mit geprüften oder gewechselten Riemen und ohne Öl- oder Temperaturwarnleuchten kaufen.^[9][10]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2019 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue)Ja: Der 2.0 EcoBlue führte bei den Ford-Dieseln einen Zahnriemen ein, der im Ölbad läuft. Mit den Jahren kann er sich zersetzen und Rückstände abgeben, die den Schmierkreislauf beeinträchtigen, mit Risiko eines Motorfressers. Eine Übersicht von Autopista.es verortet das Problem beim Focus, beim Kuga, beim Transit und beim Transit/Tourneo Custom.
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlpumpenriemen im Ölbad (2.0 EcoBlue)Neben dem Zahnriemen treibt der 2.0 EcoBlue die Ölpumpe mit einem zweiten Riemen an, der ebenfalls im Ölbad läuft. Zersetzt er sich oder reißt er, verliert der Motor schlagartig den Schmierdruck, mit demselben Fressrisiko wie beim Zahnriemen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAbgasreinigungWarnmeldungen des Abgassystems (AdBlue/AGR) und InjektorverschleißBeim Ford Focus IV und beim Kuga III, Generationen, die nur noch mit EcoBlue erhältlich sind, berichten einige Besitzer vereinzelt (nicht mehrheitlich) von AdBlue-Warnmeldungen oder Injektordefekten. Es ist eine kleine Stichprobe, und wir haben nicht gefunden, dass Ford deswegen eine eigene Aktion für den EcoBlue angekündigt hätte.

• 1.5 EcoBoost Dragon 3 Zylinder 120/150/182 PS (Kuga III und Focus IV, ab 2018)

  120–182 PS

  Die Berichte zum Focus IV mit diesem Motor verzeichnen keine mechanischen Schwächen, aber der Kuga III ist in drei aufeinanderfolgenden Rückrufen wegen Injektoren, die reißen und ein Kraftstoffleck verursachen können (22S73, 24S16 und 25S76), und die endgültige Reparatur des letzten war im Februar 2026 noch nicht angekündigt. Er sollte nur gekauft werden, wenn die Aktion per VIN bestätigt ist.^{[12][13][14][15]}

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2019 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungKraftstoffleck durch gerissene Injektoren mit Brandgefahr (Dragon im Kuga)Ja: Ford hat den Kuga mit dem Dreizylinder 1.5 EcoBoost zurückgerufen, weil ein Hochdruck-Injektor reißen und Kraftstoff auf den Motor abgeben kann, mit Brandgefahr. Die umfangreichste Aktion, 25S76 (2026), umfasst zwischen 2018 und 2024 gebaute Fahrzeuge.

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückrufe wegen Verankerung und Gurtschloss des SicherheitsgurtsFord hat den Focus IV zweimal wegen des Sicherheitsgurts zurückgerufen: 2019 wegen eines Verankerungsbolzens, der möglicherweise nur teilweise eingegriffen hatte, und 2023 wegen eines Niets im Gurtschloss, der das Schloss möglicherweise nicht vollständig hielt. Beide Aktionen betreffen bestimmte Fertigungschargen, nicht die gesamte Produktion.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikDer Motorkabelbaum kann am Getriebe scheuern und einen Kurzschluss verursachenFord hat den Focus IV zwischen 2020 und 2021 dreimal zurückgerufen, weil der Motorkabelbaum an einer Schraube oder einem Stehbolzen des Getriebegehäuses scheuern konnte, mit Kurzschlussgefahr; eine dritte Aktion korrigierte zudem Fahrzeuge, bei denen die erste Reparatur fehlerhaft ausgeführt worden war.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaElektronikfehler der ersten Fahrzeuge: Sync 3, Parksensoren und Start-StoppBei den ersten Focus IV gab es Beschwerden über nicht funktionierende Parksensoren, das Multimediasystem Sync 3 und entladene Starterbatterien, die die Start-Stopp-Automatik und den Auto-Hold deaktivierten, laut gebrauchtwagenberater.de.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaSoftwarefehler bei eCall und RückfahrkameraEs gibt Software-Aktionen für den Focus IV wegen eines Fehlers der Telematik-Einheit, der den Notruf eCall verhindern konnte (Produktion bis Oktober 2024), und wegen einer Rückfahrkamera, deren Bild einfrieren konnte (2020-2025).
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkRückrufe an der Vorderradaufhängung (Anzugsmomente und ein fehlerhafter Achsschenkel)Ford hat Focus IV zweimal wegen der Vorderradaufhängung zurückgerufen: 2019 wegen Befestigungsschrauben, die möglicherweise nicht mit dem richtigen Drehmoment angezogen waren, und 2022 wegen eines fehlerhaft gefertigten Achsschenkels (Radträgers). Beide Aktionen betreffen ganz bestimmte Fertigungschargen, nicht die gesamte Produktion des Modells.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumHintertüren, die sich beim Absenken der Scheibe öffnen (Kombi, Rückruf)Bei Focus IV Kombi, die zwischen dem 12. März 2018 und dem 21. Januar 2019 gebaut wurden, konnte das Kabel des hinteren Türschlosses schlecht befestigt sein, sodass sich die Hintertüren beim Absenken der Scheibe öffnen konnten.