Probleme des Citroën C4 von 2025
Der Citroën C4 von 2025 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech und Getriebe EAT6/EAT8. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Getriebe EAT6/EAT8 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2025 betreffen, etwa Brandgefahr durch zu geringen Abstand zwischen Partikelfilter und 48-V-Startergenerator (Mildhybrid-Version).
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Note des Citroën C4 von 2025: Geringe Zuverlässigkeit
Nur anhand von 7 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor3,62 Probleme
- Getriebe6,23 Probleme
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik7,11 Problem
- Elektronik und Multimedia8,91 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Citroën C4 von 2024 ändert
- Note: 4,2 → 4,5
- Betrifft ihn nicht mehr: Verstellte Steuerzeiten durch die Schrauben der Nockenwellenräder (Generation mit Kette) (1.2 PureTech) und Interne Bremsflüssigkeitsleckage am EBS-Ventilblock (Baujahr Mai-Juni 2024) (übriges Fahrzeug)
Motor 1.2 PureTech im Citroën C4 von 2025
Bezeichnungen: 1.2 PureTech 100 · 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Mit Vorsicht
1.2 PureTech Turbo 100 und 130 PS mit überarbeitetem Riemen (2022-2025)
100–130 PS · EB2DTS, EB2ADTD
Sie hat den überarbeiteten Riemen, und Stellantis dehnte seine Abdeckung von 10 Jahren oder 180.000 km auf die bis Dezember 2025 gebauten Turbo-Motoren aus, doch es bleibt ein Riemen im Öl mit regelmäßigem Wechsel, und öffentliche Daten zu seiner Haltbarkeit gibt es noch nicht.[3][4][5]
- Mit Vorsicht
1.2 Turbo / Hybrid der dritten Generation mit Kette, 100-145 PS (ab 2023)
100–145 PS · EB2LTED, EB2LTEDH2
Die Kette beseitigt das Riemenproblem, doch man muss bestätigen, dass der Rückruf von 2025 wegen eines möglichen Benzinlecks durchgeführt wurde und, bei bis Februar 2024 gebauten Exemplaren, die Korrektur der Schrauben der Nockenwellenräder.[2][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2025 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenKraftstoffMögliches Benzinleck im Hochdruckkreislauf (Generation mit Kette)Stellantis rief 2025 die 1.2-Turbo-Motoren der neuen Generation (mit Kette, 100 und 136 PS, Hybride eingeschlossen) zurück, gebaut von 2023 bis 2025: Eine Verbindung der Hochdruckleitung konnte Benzin verlieren, mit Brandgefahr. Behoben wird es durch ein kostenloses Nachziehen von weniger als 30 Minuten.Reparatur: 0 €
Getriebe EAT6/EAT8 im Citroën C4 von 2025
Bezeichnungen: 1.2 PureTech 130 EAT8 · 1.2 PureTech 155 EAT8 · 1.5 BlueHDi 130 EAT8
- Mit Vorsicht
EAT8 (AWF8F45, ab 2017)
· AWF8F45
Sie ist heute die am weitesten verbreitete Version, mit demselben dokumentierten Muster aus Rucken und Zögern – manchmal per Software-Update behebbar – und in einer Minderheit der Fälle frühen Defekten, die einen Getriebetausch erfordern; man sollte die Historie prüfen und das Auto kalt wie warm probefahren.[9][10][11]
Schäden, die Fahrzeuge von 2025 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall des Ventilgehäuses mit Liegenbleiben oder GetriebetauschJa, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es sind Defekte des Ventilgehäuses von EAT6/EAT8 mit Notlaufmodus dokumentiert, und mehrere Besitzer mussten das gesamte Getriebe nach sehr wenigen Kilometern ersetzen lassen – in einem Fall schon bei rund 4.200 km.Reparatur: 2.000–9.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRucken und Zögern beim Schalten, vor allem im kalten ZustandJa: Mehrere Besitzer von Modellen mit EAT6/EAT8 beschreiben Rucken oder Zögern beim Schalten, häufiger bei kaltem Getriebe. Die Ursache liegt meist in Druck oder Kalibrierung des Ventilgehäuses, und der Händler behebt es oft – nicht immer vollständig – mit einem Software-Update des Steuergeräts.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungAls „lebenslang“ beworbenes Getriebeöl, das man vorbeugend wechseln sollteDer Hersteller sieht in der offiziellen Wartung keinen planmäßigen Ölwechsel der EAT6/EAT8 vor, doch mehrere Spezialisten empfehlen, es alle 60.000-80.000 km zu erneuern: Es altert durch Hitze und Kilometer, auch wenn es als ewig verkauft wird, und gealtertes Öl begünstigt das Rucken der verwandten Störung.Reparatur (Werkstatt): 150–400 €
Schäden außerhalb des Motors beim Citroën C4 von 2025
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikBrandgefahr durch zu geringen Abstand zwischen Partikelfilter und 48-V-Startergenerator (Mildhybrid-Version)Bei den 48-V-Mildhybrid-Versionen des C4 III (1.2 PureTech 136 PS mit e-DCS6-Getriebe), gebaut zwischen Oktober 2023 und Januar 2026, kann der Abstand zwischen dem Rohr des Benzin-Partikelfilters und dem 48-V-Startergenerator weniger als 10 mm betragen, was eine Brandgefahr im Motorraum darstellt.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronik und MultimediaAbstürze, Neustarts und schwarzer Bildschirm des MultimediasystemsMehrere C4-III-Besitzer dokumentieren Abstürze, spontane Neustarts und schwarze Bildschirme des Multimediasystems, mit Verlust von CarPlay, Android Auto oder der GPS-Navigation während der Fahrt.
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Häufige Fragen
Ist der Citroën C4 von 2025 zuverlässig?
Der Citroën C4 von 2025 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech und Getriebe EAT6/EAT8. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Getriebe EAT6/EAT8 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2025 betreffen, etwa Brandgefahr durch zu geringen Abstand zwischen Partikelfilter und 48-V-Startergenerator (Mildhybrid-Version).
Ist der Citroën C4 von 2025 oder der von 2024 besser?
Unsere Note ändert sich von 4,2 im Jahr 2024 auf 4,5 im Jahr 2025. Betrifft ihn nicht mehr: Verstellte Steuerzeiten durch die Schrauben der Nockenwellenräder (Generation mit Kette) (1.2 PureTech) und Interne Bremsflüssigkeitsleckage am EBS-Ventilblock (Baujahr Mai-Juni 2024) (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Citroën C4?
Nach unserer Note ist das beste 2026 (5,5/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2023 (3,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Citroën C4 von 2025?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2025 sind: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Mögliches Benzinleck im Hochdruckkreislauf (Generation mit Kette) (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Brandgefahr durch zu geringen Abstand zwischen Partikelfilter und 48-V-Startergenerator (Mildhybrid-Version) (Elektrik, Kritische Schwere), Ausfall des Ventilgehäuses mit Liegenbleiben oder Getriebetausch (Getriebe EAT6/EAT8, Hohe Schwere) und Rucken und Zögern beim Schalten, vor allem im kalten Zustand (Getriebe EAT6/EAT8, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Citroën C4 von 2025? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Moteur EBWikipédia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juli 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Fachpresse · veröffentlicht 28. November 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 26. Mai 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Fachpresse · veröffentlicht 27. März 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Probamos el Citroën C4 PureTech 155 EAT8: comodidad y potenciaMotor1.com (ES) · Fachpresse · veröffentlicht 9. Juli 2021 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Citroën C4 (2020)Wikipédia (fr) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch