Probleme des Citroën C3 von 2013
Der Citroën C3 von 2013 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech, 1.6 HDi und 1.0 PureTech. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.6 HDi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2013 betreffen, etwa Defekte Takata-Airbags: Aktion «Stop Drive» (Produktion 2009-2017).
Note des Citroën C3 von 2013: Geringe Zuverlässigkeit
Nur anhand von 11 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor3,3Von 1,4 bis 4,3 je nach Motor
- Getriebe8,61 Problem
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung8,61 Problem
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit7,11 Problem
Was sich gegenüber dem Citroën C3 von 2012 ändert
- Note: 5,1 → 4,7
- Betrifft ihn nicht mehr: Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf (1.6 HDi)
- Betrifft ihn ab jetzt: Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe (1.2 PureTech)
Motor 1.2 PureTech im Citroën C3 von 2013
Bezeichnungen: 1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 110
- Mit Vorsicht
1.2 VTi / PureTech Saugmotor 68-83 PS (EB2, EB2F, EB2FA..., ab 2012)
68–83 PS · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Er hat denselben Riemen im Öl, und Stellantis nimmt die zwischen Juni 2012 und Juni 2022 gebauten Saugmotoren in seine Maßnahmen auf, doch die Rückrufe wegen der Unterdruckpumpe der Bremse betreffen nur die Turbo-Motoren. Mit Wartungsnachweisen und gemessenem oder getauschtem Riemen ist er kaufbar.[3][4][5]
- Mit Vorsicht
1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 PS · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Sie vereint die drei dokumentierten Probleme (Riemen, Unterdruckpumpe der Bremse und Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen), und viele Exemplare haben die 10 Jahre Abdeckung von Stellantis bereits überschritten. Nur mit per Rechnung belegtem Riemenwechsel, durchgeführten Aktionen und normalem Ölverbrauch.[5][6][7][8]
Schäden, die Fahrzeuge von 2013 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungVerlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der UnterdruckpumpeBei den zwischen 2013 und 2018 gebauten 1.2 PureTech Turbo können Riemenreste die Unterdruckpumpe beschädigen, die den Bremskraftverstärker versorgt, und die Bremskraftunterstützung verringern. Es gab zwei kostenlose Rückrufe (2020 und 2022); man sollte bestätigen lassen, dass sie durchgeführt wurden.
Motor 1.6 HDi im Citroën C3 von 2013
Bezeichnungen: 1.6 HDi 110 · 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100
- Mit Vorsicht
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 PS · DV6C, DV6CTED, 9HR
Beim Turbolader zuverlässiger als die 16V, aber die PSA-Aktion zum Zahnriemen (Fahrzeuge von Oktober 2010 bis September 2011) muss geprüft werden, ebenso ob die Continental-Injektoren von 2011-2014 ersetzt wurden.[14][15]
- Kaufen
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 PS · DV6D, DV6DTED, 9HP
Nach den von Fiches-Auto gesammelten Berichten ist der 92 PS deutlich zuverlässiger als die anderen Leistungsstufen; bei korrekter Wartung und aktuellem Riemen sind keine spezifischen schweren Schäden dokumentiert.[16][17]
- Mit Vorsicht
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 PS · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
Die Mechanik stammt von den 8V ab, aber das AdBlue-System ist die Hauptquelle von Defekten; es muss geprüft werden, dass keine Abgaswarnungen vorliegen und ob das Auto unter die verlängerte Stellantis-Garantie fällt.[18][19][20]
Schäden, die Fahrzeuge von 2013 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungRuckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren)Die 1.6 HDi/e-HDi mit 112 und 115 PS, gebaut zwischen Ende 2011 und Februar 2014, können wegen eines internen elektrischen Defekts ihrer Continental-Injektoren ruckeln und die Motorkontrollleuchte einschalten. PSA übernahm den Austausch je nach Alter und Laufleistung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.
Motor 1.0 PureTech im Citroën C3 von 2013
Bezeichnungen: VTi 68 · PureTech 68
- Mit Vorsicht
1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)
68 PS · EB0, EB0F, ZMZ, ZM01
Seine gesamte Produktion fällt wegen des Ölverbrauchs unter das Herstellerprogramm und hat den Riemen im Ölbad der EB-Familie. Nur mit Wartungsrechnungen, einem Verbrauchstest und geprüftem oder gewechseltem Riemen sinnvoll, da fast alle Fahrzeuge die 10 Jahre der verlängerten Garantie bereits überschritten haben.[1][23][24][25]
Schäden, die Fahrzeuge von 2013 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch durch die KolbenringeJa. Stellantis räumt ein, dass die EB-Saugmotoren 1.0 und 1.2, gebaut zwischen Juni 2012 und November 2016, durch verschmutzte Kolbenringe übermäßig Öl verbrauchen können; je nach Verbrauch und Laufleistung tauscht das Händlernetz das Wasserauslassgehäuse oder den ganzen Motor.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungAbbau des Zahnriemens im ÖlbadDer 1.0 VTi/PureTech 68 verwendet denselben Zahnriemen im Ölbad wie der 1.2. Mit der Zeit kann er sich zersetzen und Reste ablösen, die das Sieb der Ölpumpe verstopfen, mit Risiko eines schweren Schadens. Es gab keinen Rückruf, aber er fällt unter die verlängerte Garantie von Stellantis.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
Schäden außerhalb des Motors beim Citroën C3 von 2013
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitDefekte Takata-Airbags: Aktion «Stop Drive» (Produktion 2009-2017)Citroën hat für die zwischen 2009 und 2017 gebauten C3 der zweiten Generation eine Sicherheitsaktion «Stop Drive» ausgerufen, weil der Takata-Gasgenerator des Airbags bersten und Metallsplitter in den Innenraum schleudern kann; in Frankreich ist mindestens ein tödlicher Unfall wegen dieses Defekts bestätigt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungVorzeitiger Ausfall des KlimakompressorsDer Motor des Klimakompressors des C3 II kann ab etwa 45.000 km ausfallen, mit Fällen von Totalausfall um 100.000 km; fiches-auto.fr beziffert die Reparaturkosten auf rund 1.000 € in Frankreich.Reparatur (Werkstatt): 900–1.100 €Tritt auf bei etwa 45.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungZögerndes Anfahren, Ruckeln und Schleifen beim automatisierten Schaltgetriebe (BMP6/ETG5)Bei den Ausführungen mit automatisiertem Schaltgetriebe (BMP6/ETG5) dokumentiert fiches-auto.fr zögerndes Anfahren, rutschende Kupplung und ruckartige oder langsame Gangwechsel, wenn Kupplung und Aktuatoren verschleißen; eine falsche Anlernung (Adaption) kann die Symptome verschärfen.
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Häufige Fragen
Ist der Citroën C3 von 2013 zuverlässig?
Der Citroën C3 von 2013 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech, 1.6 HDi und 1.0 PureTech. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.6 HDi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2013 betreffen, etwa Defekte Takata-Airbags: Aktion «Stop Drive» (Produktion 2009-2017).
Ist der Citroën C3 von 2013 oder der von 2012 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,1 im Jahr 2012 auf 4,7 im Jahr 2013. Betrifft ihn nicht mehr: Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf (1.6 HDi). Betrifft ihn ab jetzt: Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe (1.2 PureTech).
Welches ist das beste Baujahr des Citroën C3?
Nach unserer Note sind die besten 2010 und 2009 (5,2/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2014 (4,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Citroën C3 von 2013?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2013 sind: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Abbau des Zahnriemens im Ölbad (1.0 PureTech, Kritische Schwere), Defekte Takata-Airbags: Aktion «Stop Drive» (Produktion 2009-2017) (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere) und Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Citroën C3 von 2013? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Fachpresse · veröffentlicht 26. November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Fachpresse · veröffentlicht 28. November 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Behörde · veröffentlicht November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. Januar 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. Juni 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 26. Mai 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- PSA introduce mejoras en su motor 1.6 HDiAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 10. September 2012 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
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- Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. März 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 22. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 9. Dezember 2021 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Verbraucherverband · veröffentlicht 27. Dezember 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Citroën C3 Tonic VTi 68 (2012-2013): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Citroën C3 Attraction PureTech 68 (2013-2015): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 30. März 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Verbraucherverband · veröffentlicht 18. Januar 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 2. August 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch