Probleme des Citroën C3 von 2012
Der Citroën C3 von 2012 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 HDi, 1.0 PureTech und 1.2 PureTech. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.6 HDi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2012 betreffen, etwa Defekte Takata-Airbags: Aktion «Stop Drive» (Produktion 2009-2017).
Note des Citroën C3 von 2012: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 11 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,2Von 4,1 bis 4,3 je nach Motor
- Getriebe8,61 Problem
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung8,61 Problem
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit7,11 Problem
Was sich gegenüber dem Citroën C3 von 2011 ändert
- Note: 4,5 → 5,1
- Neue Motoren oder Getriebe: 1.0 PureTech und 1.2 PureTech
- Betrifft ihn nicht mehr: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) (1.6 HDi)
- Betrifft ihn ab jetzt: Übermäßiger Ölverbrauch durch die Kolbenringe (1.0 PureTech), Abbau des Zahnriemens im Ölbad (1.0 PureTech) und Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech)
Motor 1.6 HDi im Citroën C3 von 2012
Bezeichnungen: 1.6 HDi 110 · 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100
- Mit Vorsicht
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 PS · DV6C, DV6CTED, 9HR
Beim Turbolader zuverlässiger als die 16V, aber die PSA-Aktion zum Zahnriemen (Fahrzeuge von Oktober 2010 bis September 2011) muss geprüft werden, ebenso ob die Continental-Injektoren von 2011-2014 ersetzt wurden.[6][7]
- Kaufen
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 PS · DV6D, DV6DTED, 9HP
Nach den von Fiches-Auto gesammelten Berichten ist der 92 PS deutlich zuverlässiger als die anderen Leistungsstufen; bei korrekter Wartung und aktuellem Riemen sind keine spezifischen schweren Schäden dokumentiert.[8][9]
Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im ZylinderkopfEs ist üblich, dass die Kupferscheiben der Injektoren des 1.6 HDi nicht mehr dichten: Der Motor bläst Gase aus, um den Injektor bildet sich Ölkohle, und der Ruß gelangt ins Öl. Die Reparatur kostet wenig, aber wenn man sie unterlässt, verunreinigt sie das Öl und ist eine der Ursachen für Turboladerschäden.Reparatur (Werkstatt): 110–310 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungRuckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren)Die 1.6 HDi/e-HDi mit 112 und 115 PS, gebaut zwischen Ende 2011 und Februar 2014, können wegen eines internen elektrischen Defekts ihrer Continental-Injektoren ruckeln und die Motorkontrollleuchte einschalten. PSA übernahm den Austausch je nach Alter und Laufleistung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.
Motor 1.0 PureTech im Citroën C3 von 2012
Bezeichnungen: VTi 68 · PureTech 68
- Mit Vorsicht
1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)
68 PS · EB0, EB0F, ZMZ, ZM01
Seine gesamte Produktion fällt wegen des Ölverbrauchs unter das Herstellerprogramm und hat den Riemen im Ölbad der EB-Familie. Nur mit Wartungsrechnungen, einem Verbrauchstest und geprüftem oder gewechseltem Riemen sinnvoll, da fast alle Fahrzeuge die 10 Jahre der verlängerten Garantie bereits überschritten haben.[12][13][14][15]
Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch durch die KolbenringeJa. Stellantis räumt ein, dass die EB-Saugmotoren 1.0 und 1.2, gebaut zwischen Juni 2012 und November 2016, durch verschmutzte Kolbenringe übermäßig Öl verbrauchen können; je nach Verbrauch und Laufleistung tauscht das Händlernetz das Wasserauslassgehäuse oder den ganzen Motor.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungAbbau des Zahnriemens im ÖlbadDer 1.0 VTi/PureTech 68 verwendet denselben Zahnriemen im Ölbad wie der 1.2. Mit der Zeit kann er sich zersetzen und Reste ablösen, die das Sieb der Ölpumpe verstopfen, mit Risiko eines schweren Schadens. Es gab keinen Rückruf, aber er fällt unter die verlängerte Garantie von Stellantis.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
Motor 1.2 PureTech im Citroën C3 von 2012
Bezeichnungen: 1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 110
- Mit Vorsicht
1.2 VTi / PureTech Saugmotor 68-83 PS (EB2, EB2F, EB2FA..., ab 2012)
68–83 PS · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Er hat denselben Riemen im Öl, und Stellantis nimmt die zwischen Juni 2012 und Juni 2022 gebauten Saugmotoren in seine Maßnahmen auf, doch die Rückrufe wegen der Unterdruckpumpe der Bremse betreffen nur die Turbo-Motoren. Mit Wartungsnachweisen und gemessenem oder getauschtem Riemen ist er kaufbar.[17][18][19]
Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen
Der Citroën C3 II 1.2 PureTech: alle Schäden und was Sie prüfen solltenSchäden außerhalb des Motors beim Citroën C3 von 2012
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitDefekte Takata-Airbags: Aktion «Stop Drive» (Produktion 2009-2017)Citroën hat für die zwischen 2009 und 2017 gebauten C3 der zweiten Generation eine Sicherheitsaktion «Stop Drive» ausgerufen, weil der Takata-Gasgenerator des Airbags bersten und Metallsplitter in den Innenraum schleudern kann; in Frankreich ist mindestens ein tödlicher Unfall wegen dieses Defekts bestätigt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungVorzeitiger Ausfall des KlimakompressorsDer Motor des Klimakompressors des C3 II kann ab etwa 45.000 km ausfallen, mit Fällen von Totalausfall um 100.000 km; fiches-auto.fr beziffert die Reparaturkosten auf rund 1.000 € in Frankreich.Reparatur (Werkstatt): 900–1.100 €Tritt auf bei etwa 45.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungZögerndes Anfahren, Ruckeln und Schleifen beim automatisierten Schaltgetriebe (BMP6/ETG5)Bei den Ausführungen mit automatisiertem Schaltgetriebe (BMP6/ETG5) dokumentiert fiches-auto.fr zögerndes Anfahren, rutschende Kupplung und ruckartige oder langsame Gangwechsel, wenn Kupplung und Aktuatoren verschleißen; eine falsche Anlernung (Adaption) kann die Symptome verschärfen.
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Häufige Fragen
Ist der Citroën C3 von 2012 zuverlässig?
Der Citroën C3 von 2012 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.6 HDi, 1.0 PureTech und 1.2 PureTech. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.6 HDi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2012 betreffen, etwa Defekte Takata-Airbags: Aktion «Stop Drive» (Produktion 2009-2017).
Ist der Citroën C3 von 2012 oder der von 2011 besser?
Unsere Note ändert sich von 4,5 im Jahr 2011 auf 5,1 im Jahr 2012. Betrifft ihn nicht mehr: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück) (1.6 HDi). Betrifft ihn ab jetzt: Übermäßiger Ölverbrauch durch die Kolbenringe (1.0 PureTech), Abbau des Zahnriemens im Ölbad (1.0 PureTech) und Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech). Neu hinzu kommen 1.0 PureTech und 1.2 PureTech.
Welches ist das beste Baujahr des Citroën C3?
Nach unserer Note sind die besten 2010 und 2009 (5,2/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2014 (4,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Citroën C3 von 2012?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2012 sind: Abbau des Zahnriemens im Ölbad (1.0 PureTech, Kritische Schwere), Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Defekte Takata-Airbags: Aktion «Stop Drive» (Produktion 2009-2017) (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere) und Übermäßiger Ölverbrauch durch die Kolbenringe (1.0 PureTech, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Citroën C3 von 2012? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- PSA introduce mejoras en su motor 1.6 HDiAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 10. September 2012 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. März 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 22. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Citroën C3 Tonic VTi 68 (2012-2013): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Citroën C3 Attraction PureTech 68 (2013-2015): precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Moteur EBWikipédia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 30. März 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Verbraucherverband · veröffentlicht 18. Januar 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Fachpresse · veröffentlicht 2. August 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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- Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Behörde · veröffentlicht November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch