Probleme des Citroën Berlingo III (2018–heute)

Alle 2 Motoren des Citroën Berlingo III, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.2 PureTech und 1.5 BlueHDi. Die sicherste Wahl ist 1.5 BlueHDi in der Version 1.5 BlueHDi mit 8-mm-Kette (ab Februar 2023), mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors teilt sich der Citroën Berlingo III die Plattform mit dem Peugeot Rifter und dem Opel Combo E und hat mit ihnen mehrere Sicherheitsrückrufe gemeinsam: Beifahrergurt, Unterfahrschutz des Motors, Lenkgestänge und Handbremse, dazu einen Defekt am Klimakompressor, der wegen desselben Bauteils zwei aufeinanderfolgende Rückrufe nötig gemacht hat. Auch beim Schaltgetriebe und bei der Kupplung häufen sich Erfahrungsberichte über schwergängiges Einlegen der Gänge und Vibrationen.

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.5 BlueHDi in der Version 1.5 BlueHDi mit 8-mm-Kette (ab Februar 2023), mit dem Urteil «Kaufen». Mit der verstärkten Kette sind keine Probleme bekannt. Anhand der FIN sollten Sie nur zwei jüngere Aktionen prüfen: die zum Common-Rail (Fahrzeuge von Juli bis Oktober 2025) und die zum Wasserpumpenritzel (Oktober 2025 bis Februar 2026).^[1][2][3]

Abseits des Motors teilt sich der Citroën Berlingo III die Plattform mit dem Peugeot Rifter und dem Opel Combo E und hat mit ihnen mehrere Sicherheitsrückrufe gemeinsam: Beifahrergurt, Unterfahrschutz des Motors, Lenkgestänge und Handbremse, dazu einen Defekt am Klimakompressor, der wegen desselben Bauteils zwei aufeinanderfolgende Rückrufe nötig gemacht hat. Auch beim Schaltgetriebe und bei der Kupplung häufen sich Erfahrungsberichte über schwergängiges Einlegen der Gänge und Vibrationen. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Defekt an der Statorverkabelung des Klimakompressors (Klimatisierung, Kritische Schwere), Beifahrergurt vorn entspricht nicht der Spezifikation (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Der Motorunterfahrschutz kann Material festsetzen (Brandgefahr) (Karosserie und Innenraum, Hohe Schwere) und Schwergängiges Einlegen der Gänge beim Schaltgetriebe und Kupplungsvibrationen (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere).^[4][5]

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Verschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den Nockenwellen (1.5 BlueHDi, Kritische Schwere), Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders (1.2 PureTech, Hohe Schwere), Defekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.5 BlueHDi, Mittlere Schwere) und Festfressen der Hochdruckpumpe und des Einspritzsystems (1.5 BlueHDi, Hohe Schwere).

Nach unserer Note je Baujahr ist 2026 das beste (8,7/10); die schlechteste Note hat 2018 (3,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Ja: Wir haben 6 Aktionen für den Citroën Berlingo III dokumentiert, zum Beispiel Zweite Überprüfung der Statorverkabelung des Klimakompressors (2024). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.^[4]