Probleme des BMW Z4 von 2015

• N20B20 156 PS (115 kW, 2013–2016)

  156 PS · N20B20

  Teilt mit dem Rest der N20-Familie das Risiko des Verschleißes von Führungen und Spanner der Steuerkette bei Fahrzeugen, die vor 2015 gebaut wurden.^[2]

  Mit Vorsicht

• N20B20B 184 PS (135 kW, 2011–2017)

  184 PS · N20B20, N20B20B

  Teilt mit dem Rest der N20-Familie das Risiko des Verschleißes von Führungen und Spanner der Steuerkette bei Fahrzeugen, die vor 2015 gebaut wurden.^[2]

  Mit Vorsicht

• N20B20A 245 PS (180 kW, 2011–2017)

  245 PS · N20B20, N20B20A

  Teilt mit dem Rest der N20-Familie das Risiko des Verschleißes von Führungen und Spanner der Steuerkette bei Fahrzeugen, die vor 2015 gebaut wurden.^[2]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen

• Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß der Führungen und des Spanners der Steuerkette (2011–2015)Ja: Bei den vor allem zwischen 2011 und 2015 gebauten BMW N20 verschleißen die Führungen und der Spanner der Steuerkette vorzeitig; springt die Kette um Zähne, können Kolben und Ventile außer Takt geraten und einen katastrophalen Schaden verursachen. BMW überarbeitete die Konstruktion 2015, ohne formellen Rückruf.Tritt auf bei etwa 129.000 km
• Kritische SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe (BMW-Aktion in den USA wegen Brandgefahr)Der N20 hat eine elektrische Wasserpumpe, in deren Stecker Blow-by-Flüssigkeit eindringen kann; ein Kurzschluss kann lokale Überhitzung und sehr selten einen Brand verursachen. BMW rief 2024 in den USA 720.000 Fahrzeuge zurück, ohne die Europäische Union und damit auch Spanien einzubeziehen.
• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖllecks an der Ventildeckeldichtung und am ÖlfilterträgerJa: Mit den Jahren und den Hitzezyklen beginnen die Ventildeckeldichtung und die Dichtung des Ölfilterträgers beziehungsweise Wärmetauschers beim N20, Öl auszuschwitzen; es ist kein akuter Defekt, sondern ein zu erwartender Verschleiß, den man im Auge behalten sollte, bevor der Ölstand zu stark sinkt.
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichTurboWastegate-Geräusch und Bruch der Ladeluftleitung aus KunststoffDer einzelne Twin-Scroll-Turbo des N20 ist an sich kein häufiger Schwachpunkt, doch mit den Jahren können Geräusche oder Rasseln an der Wastegate und Druckverlust auftreten, außerdem kann die Kunststoffleitung reißen, die die Luft vom Turbo zum Ladeluftkühler führt, vor allem bei wenig Wartung oder bei modifizierten Motoren.
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)Die Hochdruckpumpe, die die Direkteinspritzung des N20 (High Precision Injection) versorgt, kann ausfallen, vor allem bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung, und das Auto mit schwerem Start, Ruckeln oder im schlimmsten Fall nicht startfähig zurücklassen.

• N55B30M0 302 PS (2009-2018)

  302 PS · N55B30M0

  Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.^[5][6][7]

  Mit Vorsicht

• N55B30 315 PS (2011-2018)

  315 PS · N55B30

  Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.^[5][6][7]

  Mit Vorsicht

• N55B30O0 322 PS (2014-2016)

  322 PS · N55B30O0

  Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.^[5][6][7]

  Mit Vorsicht

• N55HP 335 PS (2013-2015)

  335 PS · N55HP

  Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.^[5][6][7]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigTurboGeräusche und Ausfall der Wastegate-Ventile des TurbosBeim N54 lockern sich die Gestänge der Wastegates und verursachen ein metallisches Rasseln; mit der Zeit sinkt der Ladedruck. Beim N55 fällt der elektrische Aktuator aus.
• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe und des ThermostatsDie elektrische Wasserpumpe von N54 und N55 fällt ohne Vorwarnung bei etwa 100.000-150.000 km aus und wird meist zusammen mit dem Thermostat getauscht. Bleibt das unbeachtet, überhitzt der Motor.
• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der Dichtung des ÖlfilterhaltersDie Dichtung des Ölfilterhalters bei N54 und N55 verliert mit dem Alter Öl; das Öl kann auf den Keilrippenriemen tropfen, und auch am Ventildeckel gibt es Undichtigkeiten.

• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumAusfall von Sensoren, Aktuatoren und Motoren des versenkbaren HardtopsLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten kann das versenkbare Hardtop des Z4 E89 launisch werden: Sensoren, Aktuatoren oder Motoren fallen aus und das Dach bleibt hängen oder schließt nicht, mit Fällen bei 84.000 und 147.000 km.
• Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenElektronik und MultimediaAusfall von Comfort Access und der TürgriffeLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten kann beim Z4 E89 der Türgriff oder die Antenne des Comfort Access die Verbindung zum Auto verlieren, und in einem Fall klappt das Navigationsdisplay nicht ein.
• Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenElektrikUnregelmäßige Funktion der Fensterheber bei rahmenlosen ScheibenLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten können die Fensterheber der rahmenlosen Scheiben des Z4 E89 unregelmäßig arbeiten, mit Gefahr von Wassereintritt bei einem Cabrio.