Probleme des BMW X6 von 2010
Der BMW X6 von 2010 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW N57, BMW N62 / N63 und BMW N54/N55. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist BMW N54/N55 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2010 betreffen, etwa Defekt am xDrive-Verteilergetriebe des X6 E71.
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Note des BMW X6 von 2010: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 16 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,5Von 3,6 bis 5,2 je nach Motor
- Getriebe7,32 Probleme
- Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
- Bremsen7,91 Problem
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,91 Problem
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum10,0Keine dokumentierten Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem BMW X6 von 2009 ändert
- Note: 5,7 → 5,5
- Neue Motoren oder Getriebe: BMW N57
- Betrifft ihn ab jetzt: Verschleiß der hinteren Steuerkette (BMW N57), Schubverlust bei Biturbo-Versionen durch Unterdrucksystem oder Steller (BMW N57) und Verschleiß des Schwingungsdämpfers der Kurbelwellenriemenscheibe (BMW N57)
Motor BMW N57 im BMW X6 von 2010
Bezeichnungen: xDrive40d
- Mit Vorsicht
N57D30 299-313 PS Biturbo (T0/T1, 2009-2019)
299–313 PS · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP
Teilt das allgemeine Risiko von Steuerkette und AGR-Maßnahme und fügt das dokumentierte Risiko eines Schubverlusts durch das Unterdrucksystem oder den Steller der beiden Turbos hinzu.[3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß der hinteren SteuerketteDer N57 erbt vom N47 die Steuerkette auf der Rückseite des Motorblocks, neben dem Getriebe, was jede Reparatur erschwert. Anders als beim N47 ist keine Servicemaßnahme und keine Welle massenhafter Beanstandungen dokumentiert, und schwere Verschleißfälle treten vor allem über 200.000 km auf.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboSchubverlust bei Biturbo-Versionen durch Unterdrucksystem oder StellerBei den Biturbo-Versionen (335d, 535d, xDrive35d/40d) kommt es häufig zu Schubverlust bei niedrigen Drehzahlen durch ein verschlissenes Unterdrucksystem oder Verschmutzung im Steller, der die Turbos synchronisiert, nicht durch einen mechanischen Turbodefekt. Auch der Turbo mit variabler Geometrie wird allgemeiner genannt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSonstigesVerschleiß des Schwingungsdämpfers der KurbelwellenriemenscheibeDer Schwingungsdämpfer (Riemenscheibe) der N57-Kurbelwelle verschleißt mit der Nutzung und muss laut einem technischen Motorratgeber meist zwischen 80.000 und 120.000 km ersetzt werden, wobei er mit ungewöhnlichen Geräuschen warnt, bevor er ganz ausfällt.Tritt auf bei etwa 80.000 km
Motor BMW N62 / N63 im BMW X6 von 2010
Bezeichnungen: xDrive50i
- Meiden
N63B44O0 4.4 Biturbo 408 PS (2008-2014)
408 PS · N63B44O0, N63B44
Gebrauchtwagenberater rät beim 550i mit diesem N63 wegen des Ölverbrauchs (Ventilschaftdichtungen) und der gelängten Kette ab und empfiehlt ein Fahrzeug nach Juli 2013; fiches-auto beschreibt ihn als den großen Schwachpunkt der Benzinpalette.[6][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverbrauch des N63 durch verschlissene VentilschaftdichtungenJa: Der ursprüngliche N63 ist für seinen Ölverbrauch bekannt, und die deutsche Presse führt ihn auf verschlissene Ventilschaftdichtungen zurück. Gebrauchtwagenberater nennt 3.000-4.500 € als Reparaturrichtwert in Deutschland.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungLängung der Steuerkette des N63 und Bruch der FührungenBeim N63 kann sich die Steuerkette längen und die Gleitschiene brechen, mit Kunststoffresten in der Ölwanne und dem Risiko eines schweren Motorschadens. Wir haben keinen europäischen Rückruf aus diesem Grund gefunden.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboZusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust des N63 und Risse im ZylinderkopfDer N63 verliert ziemlich häufig Kühlmittel: Gebrauchtwagenberater nennt es beim 550i, X5 50i und anderen, zusammen mit Rissen im Zündkerzenschacht. Erfahrungsberichte von Besitzern ergänzen Schläuche und Wasserpumpe.
Motor BMW N54/N55 im BMW X6 von 2010
Bezeichnungen: xDrive35i
- Mit Vorsicht
N54B30 302 PS (2006-2010)
302 PS · N54B30
Es ist der Motor mit den meisten dokumentierten Schäden der Familie: Hochdruckpumpe, Injektoren und Wastegates; man sollte prüfen, welche Teile bereits ersetzt wurden.[10][11][12]
- Mit Vorsicht
N54 322 PS (2008-2013)
322 PS · N54B30
Es ist der Motor mit den meisten dokumentierten Schäden der Familie: Hochdruckpumpe, Injektoren und Wastegates; man sollte prüfen, welche Teile bereits ersetzt wurden.[10][11][12]
- Mit Vorsicht
N55B30M0 302 PS (2009-2018)
302 PS · N55B30M0
Unkomplizierter als der N54 (ein Turbo und Magnetventil-Injektoren), behält aber die Ölundichtigkeiten am Ölfilterhalter und die elektrische Wasserpumpe; beides sollte man prüfen.[9][13][14]
Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKraftstoffAusfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)Die Hochdruckpumpe des N54 ist einer seiner am besten dokumentierten Schäden: Bei den meisten Exemplaren wurde sie schon einmal ersetzt. Sie kündigt sich durch langes Starten und Leistungsverlust an; die Rückrufaktion von 2010 galt nur für die USA.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfall der Piezo-Injektoren des N54Die Piezo-Injektoren des N54 können verstopfen oder undicht werden und intermittierende Zündaussetzer verursachen. Der N55 hat Magnetventil-Injektoren und teilt diese Schwachstelle daher nicht.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigTurboGeräusche und Ausfall der Wastegate-Ventile des TurbosBeim N54 lockern sich die Gestänge der Wastegates und verursachen ein metallisches Rasseln; mit der Zeit sinkt der Ladedruck. Beim N55 fällt der elektrische Aktuator aus.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall der elektrischen Wasserpumpe und des ThermostatsDie elektrische Wasserpumpe von N54 und N55 fällt ohne Vorwarnung bei etwa 100.000-150.000 km aus und wird meist zusammen mit dem Thermostat getauscht. Bleibt das unbeachtet, überhitzt der Motor.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der Dichtung des ÖlfilterhaltersDie Dichtung des Ölfilterhalters bei N54 und N55 verliert mit dem Alter Öl; das Öl kann auf den Keilrippenriemen tropfen, und auch am Ventildeckel gibt es Undichtigkeiten.
Schäden außerhalb des Motors beim BMW X6 von 2010
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungDefekt am xDrive-Verteilergetriebe des X6 E71Laut fiches-auto.fr kommt das Verteilergetriebe des X6 E71 auf 8 Nennungen bei 128 Erfahrungsberichten, mit 4x4/DSC-Warnungen, Rucken beim Rangieren und Vibrationen; ein Fall nennt ein zerstörtes Getriebe bei 184.000 km (Baujahr 2010).
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenBlockieren der elektrischen Parkbremse beim X6 E71Laut fiches-auto.fr kommt die elektrische Parkbremse des X6 E71 auf mindestens 5 Nennungen bei 128 Erfahrungsberichten, mit blockierten oder funktionslosen Bremsen (ein Fall bei 105.000 km, Baujahr 2010) wegen Modul, Aktuator oder Seilzug.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungBruch der vorderen Antriebswelle des X6 E71Laut den Erfahrungsberichten auf fiches-auto.fr ist die vordere Antriebswelle des X6 E71 in mehreren Fällen gebrochen (bei 100.000 und 142.000 km), mit Klackern beim Beschleunigen und Vibrationen unter dem Boden; der Bruch kann Verteilergetriebe und Differenzial beschädigen.Tritt auf bei etwa 100.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenLenkungVerschleiß von Lenkgetriebe und Pumpe der Servolenkung beim X6 E71Laut fiches-auto.fr taucht die Servolenkung des X6 E71 in 2 Nennungen auf: schwergängige Lenkung und Spiel in der Zahnstange. Ein Erfahrungsbericht nennt 3.700 € für den Tausch der Zahnstange bei 110.000 km, außerdem wird die Ermüdung der elektrischen Pumpe erwähnt.Tritt auf bei etwa 110.000 km
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Häufige Fragen
Ist der BMW X6 von 2010 zuverlässig?
Der BMW X6 von 2010 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: BMW N57, BMW N62 / N63 und BMW N54/N55. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist BMW N54/N55 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2010 betreffen, etwa Defekt am xDrive-Verteilergetriebe des X6 E71.
Ist der BMW X6 von 2010 oder der von 2009 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,7 im Jahr 2009 auf 5,5 im Jahr 2010. Betrifft ihn ab jetzt: Verschleiß der hinteren Steuerkette (BMW N57), Schubverlust bei Biturbo-Versionen durch Unterdrucksystem oder Steller (BMW N57) und Verschleiß des Schwingungsdämpfers der Kurbelwellenriemenscheibe (BMW N57). Neu hinzu kommen BMW N57.
Welches ist das beste Baujahr des BMW X6?
Nach unserer Note sind die besten 2009 und 2008 (5,7/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2012 (5,3/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der BMW X6 von 2010?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2010 sind: Verschleiß der hinteren Steuerkette (BMW N57, Kritische Schwere), Längung der Steuerkette des N63 und Bruch der Führungen (BMW N62 / N63, Kritische Schwere), Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und Brandgefahr (BMW N62 / N63, Kritische Schwere), Schubverlust bei Biturbo-Versionen durch Unterdrucksystem oder Steller (BMW N57, Hohe Schwere) und Ölverbrauch des N63 durch verschlissene Ventilschaftdichtungen (BMW N62 / N63, Hohe Schwere).
Haben Sie einen BMW X6 von 2010? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- BMW X6Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- BMW N57Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- BMW N63Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- BMW 5er F10, F11: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 8. Oktober 2026
- Fiabilité Bmw Serie 5 (2010-2016) (252 témoignages)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Französisch
- BMW USA ruft 130.000 Fahrzeuge mit R6 Biturbo N54 freiwillig zurückBimmerToday · Fachpresse · veröffentlicht 26. Oktober 2010 · abgerufen 5. Oktober 2026
- BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- BMW N54Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- Todo lo que necesitas saber sobre el motor BMW N54High Performance Academy · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch
- The Definitive Guide to the BMW N54 EngineFCP Euro · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- BMW N55Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 23. Februar 2025 · abgerufen 5. Oktober 2026