Probleme des BMW Serie 7 von 2005

• M57D30TU, erste Überarbeitung 3,0 Liter (201-272 PS, 2001-2006)

  201–272 PS · M57D30TU

  Eine auf BMW spezialisierte Werkstatt zählt diese Überarbeitung zu denen, die generell die zum Bruch neigenden Drallklappen haben.^[2]

  Mit Vorsicht

• M57D30TU2, zweite Überarbeitung 3,0 Liter, Aluminiumblock (204-286 PS, 2004-2010)

  204–286 PS · M57D30TU2

  Eine spezialisierte Werkstatt nennt ausdrücklich den 330d/330xd mit 231 PS des E90 sowie den Biturbo 335d/535d unter den Versionen mit Drallklappen; als Ausnahme führt sie nur eine späte Überarbeitung des 325d/525d mit 197 PS an.^[2]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2005 betreffen

• Kritische SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigAnsaugungBruch der Drallklappen (Swirl Flaps)Ja: Die meisten M57 und M57TU mit Automatikgetriebe (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d ...) haben sechs metallische Klappen im Ansaugkrümmer, die festgehen, sich lösen und einen Zylinder zerstören können. Der X5 3.0d (E53) und die Handschalter der ersten 330d/530d bleiben laut einer spezialisierten Werkstatt davon verschont.
• Hohe SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigSchmierungAusfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV)Das Ventil, das das Öl von den Kurbelgehäusegasen trennt (PCV), verschleißt mit der Zeit, vor allem ab 120.000-150.000 km, und kann Ölverbrauch, bläulichen Rauch und unruhigen Leerlauf verursachen und, wenn man es ignoriert, Turbolader, AGR oder Rußpartikelfilter verschmutzen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockRiss im AbgaskrümmerDer Abgaskrümmer des M57 kann Risse bekommen, was Leistungsverlust, unruhigen Leerlauf und Abgasgeruch im Innenraum verursacht; die empfohlene Reparatur ist der Austausch gegen einen aus Guss.
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSonstigesDefekt des Schwingungsdämpfers der KurbelwellenriemenscheibeDer Schwingungsdämpfer (Riemenscheibe) der Kurbelwelle des M57 kann im Betrieb ausfallen und kündigt sich mit ungewöhnlichen Geräuschen und Klopfen im vorderen Motorbereich an, bevor er ganz versagt.

• N62B36 3.6 Sauger 272 PS (735i, 2001-2005)

  272 PS · N62B36

  Es ist der älteste N62, und der Ratgeber zum 6er verortet den Kühlmittelverlust vor allem bei den älteren Exemplaren; vor dem Kauf sollte man Schläuche und Füllstand prüfen.^[5][6]

  Mit Vorsicht

• N62B40 4.0 Sauger 306 PS (540i und 740i, 2005-2010)

  306 PS · N62B40

  Die offenen Quellen liefern keine eigenen Zuverlässigkeitsdaten zum 4.0; er teilt mit dem restlichen N62 die zu prüfenden Punkte (Kühlmittelschläuche und Ventilschaftdichtungen).^[6][7]

  Mit Vorsicht

• N62B44 4.4 Sauger 320-333 PS (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)

  320–333 PS · N62B44

  Ein 100.000-km-Test eines 745i verzeichnete keine Motordefekte, doch die Quellen nennen Kühlmittelverlust durch Schläuche (Gebrauchtwagenberater und Auto Bild) und in geringerem Maß Ventilschaftdichtungen (Auto Bild): Beide Punkte sind zu prüfen.^[6][7][8]

  Mit Vorsicht

• N62B48TU 4.8 Sauger 355-367 PS (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)

  355–367 PS · N62B48, N62B48TU

  Die deutschen Ratgeber beschreiben den N62 des 6ers als soliden Motor und den des X5 E70 4.8i als Motor mit wenigen Problemen; dennoch sollte man bei über 15 Jahren Alter Kühlmittelschläuche und Ventilschaftdichtungen prüfen.^[5][9]

  Kaufen

Schäden, die Fahrzeuge von 2005 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust des N62 durch Schläuche und das Rohr zwischen den ZylinderbänkenBeim V8 N62 ist Kühlmittelverlust durch rissige Schläuche oder Rohre typisch, vor allem bei den ersten Fahrzeugen. Sie zu tauschen ist aufwendig: Für den Schlauch zwischen den Zylinderbänken muss ein großer Teil des Motors demontiert werden.
• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichSchmierungBlauer Rauch und Ölverbrauch des N62 durch verhärtete VentilschaftdichtungenBeim V8 N62 können die Ventilschaftdichtungen mit den Jahren verhärten und Ölverbrauch mit blauem Rauch verursachen. Es ist kein verbreiteter Defekt: Mehrere deutsche Ratgeber beschreiben den Motor als solide.

• Mittlere SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß der Querlenker und Silentblöcke an der VorderachseLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten tauchen die vorderen Querlenker, Silentblöcke, Lager und Traggelenke des 7ers E65 in 8 von 64 Berichten auf. Laufleistung und Kosten werden nicht genannt.
• Geringe SchwereGelegentlichHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumLackschäden an den Türgriffen und Korrosion der KarosserieLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten nennen 5 von 64 Besitzern des 7ers E65 Lack, der sich an den Türgriffen verschlechtert, und Roststellen, dazu beschlagene Scheinwerfer.
• Geringe SchwereSeltenHäufigkeit: SeltenElektronik und MultimediaDefekt der iDrive-CCC-Einheit und der Multimediageräte (Navi, CD, Radio, Lautsprecher)Laut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten gehören die CCC-Einheit des iDrive und weitere Multimediageräte (Navi, CD-Wechsler, Radio, Lautsprecher, DVD-Laufwerk) zu den genannten Mängeln des 7er E65. Das Datenblatt nennt weder Einzelzahlen noch Kosten.