Probleme des Audi TT von 2012
Der Audi TT von 2012 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 TSI / TFSI und Getriebe DSG6 DQ250. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Getriebe DSG6 DQ250 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2012 betreffen, etwa Verschleiß der Stoßdämpfer, auch beim Magnetic-Ride-Fahrwerk.
Note des Audi TT von 2012: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 11 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,65 Probleme
- Getriebe6,43 Probleme
- Fahrwerk8,61 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik8,91 Problem
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum9,31 Problem
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Audi TT von 2011 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2011.
Motor 2.0 TSI / TFSI im Audi TT von 2012
Bezeichnungen: 2.0 TFSI · TTS
- Mit Vorsicht
2.0 TSI/TFSI Gen 1, ohne Valvelift (2008-2012, 170-220 PS)
170–207 PS · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
Sie ist die Serie mit den meisten von Besitzern berichteten Beschwerden über Ölverbrauch und etwas mehr Verschleiß an Kette und Spanner als die folgenden. Kaufbar, wenn eine Wartungshistorie vorliegt und, besser noch, ein aktueller Ölverbrauchstest.[3][4][5][6]
- Mit Vorsicht
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, mit Valvelift und nur Direkteinspritzung (2012-2016, 180-230 PS)
180–224 PS · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
Der Ölverbrauch verbessert sich laut den gesammelten Besitzerdaten gegenüber der vorherigen Generation, aber die Verkokung der Ventile und die Kühlmittelverluste am Thermostatgehäuse sind Punkte, die geprüft werden sollten.[3][4][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß von Steuerkette und SpannerMit den Jahren kann sich die Kette längen und der hydraulische Spanner sie nicht mehr straff halten, vor allem bei den Exemplaren der ersten Serie (2008-2012). Springt die Kette über einen Zahn, können die Ventile gegen die Kolben schlagen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAnsaugungVerkokung der EinlassventileDa der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, gibt es kein Benzin, das die Einlassventile abspült, sodass sich Öl- und Rußrückstände ansammeln, die mit den Jahren den Luftdurchlass verringern und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallSeit Volkswagen das Wasserpumpenlaufrad in das Thermostatgehäuse integriert hat, verliert dieses Kunststoffteil mit der Zeit Kühlmittel; bei den älteren Exemplaren mit separater, riemengetriebener Pumpe sind auch Ausfälle der Pumpe selbst dokumentiert.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil führt die im Kurbelgehäuse angesammelten Öl- und Verbrennungsdämpfe in den Ansaugkrümmer zurück. Klemmt es geschlossen oder offen, verursacht es unrunden Leerlauf, Zündaussetzer oder Ölundichtigkeiten an den Dichtungen.Reparatur (Werkstatt): 60–250 €
Getriebe DSG6 DQ250 im Audi TT von 2012
Bezeichnungen: 1.8 TFSI S tronic · 2.0 TFSI S tronic · 3.2 V6 quattro S tronic · TTS 2.0 TFSI quattro S tronic
- Mit Vorsicht
DSG6 DQ250 (02E, 2003–2023)
· 02E
Es ist ein Getriebe mit insgesamt gutem Zuverlässigkeitsruf, aber man sollte vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen (insbesondere, ob der Getriebeölwechsel eingehalten wurde), sicherstellen, dass in der Mechatronik keine Fehlercodes gespeichert sind, und eine Probefahrt kalt und warm machen.[8][9][10]
Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikMechatronik-Defekt: Magnetventile und TemperatursensorJa, wenn auch seltener als beim trockenen DQ200: Die Mechatronik des DQ250 kann durch defekte Magnetventile oder durch eine falsche Messung der Kupplungstemperatur ausfallen, mit Notlauf, ruckartigem Schalten oder Störungsmeldungen im Kombiinstrument. Volkswagen rief aus diesem Grund 2009 in den USA und Australien Fahrzeuge zurück.Reparatur (Werkstatt): 850–3.100 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und VibrationenJa: Obwohl das Ölbad dafür sorgt, dass es länger hält als die trockene Kupplung des DQ200, verschleißt auch das nasse Kupplungspaket des DQ250 durch den Gebrauch, vor allem bei sportlich gefahrenen Autos. Es kündigt sich durch Vibrationen oder Ruckeln beim Anfahren und im Stau sowie durch Rutschen beim kräftigen Beschleunigen an.Reparatur (Werkstatt): 450–850 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten MotorenEs ist ein üblicher Verschleiß bei den mit dem DQ250 kombinierten Turbomotoren (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT) und kein Defekt, der nur das Getriebe betrifft: Das Zweimassenschwungrad dämpft die Motorschwingungen, und mit den Jahren verschleißen seine Federn und Lager – mit metallischem Geräusch im Leerlauf und Vibrationen als erste Warnzeichen.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
Schäden außerhalb des Motors beim Audi TT von 2012
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß der Stoßdämpfer, auch beim Magnetic-Ride-FahrwerkLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten (187 zu diesem Modell) gibt es 9 Nennungen zu Stoßdämpfern und Fahrwerk; ein 2.5 TFSI zeigte bei 158.000 km bei der ITV (spanische Hauptuntersuchung) eine Dämpfungsdifferenz von über 30 %, und der Austausch war teuer.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektrikGerissener Seilzugmechanismus und defekte Führungen der elektrischen FensterheberLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten (187 zu diesem Modell) sind die elektrischen Fensterheber der am häufigsten genannte Defekt: 38 Nennungen, mit Ausfällen zwischen 45.000 und 173.000 km. Das Datenblatt führt den Defekt auf den Seilzugmechanismus und die Scheibenführungen zurück.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumDefekte Stellmotoren des elektrischen Verdecks beim TT RoadsterLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten (187 zu diesem Modell) melden mehrere Roadster-Besitzer Defekte der Verdeckmechanik; ein Bericht nennt den Austausch zweier Stellmotoren für 1.309 Euro.
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Häufige Fragen
Ist der Audi TT von 2012 zuverlässig?
Der Audi TT von 2012 wurde mit 1 Motor und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 TSI / TFSI und Getriebe DSG6 DQ250. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Getriebe DSG6 DQ250 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2012 betreffen, etwa Verschleiß der Stoßdämpfer, auch beim Magnetic-Ride-Fahrwerk.
Ist der Audi TT von 2012 oder der von 2011 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2011 und von 2012. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Audi TT?
Nach unserer Note sind die besten 2007 und 2006 (6,1/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2011 (5,5/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Audi TT von 2012?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2012 sind: Verschleiß von Steuerkette und Spanner (2.0 TSI / TFSI, Kritische Schwere), Hoher Ölverbrauch (2.0 TSI / TFSI, Hohe Schwere), Mechatronik-Defekt: Magnetventile und Temperatursensor (Getriebe DSG6 DQ250, Hohe Schwere), Verkokung der Einlassventile (2.0 TSI / TFSI, Mittlere Schwere) und Undichtes Thermostatgehäuse und Wasserpumpenausfall (2.0 TSI / TFSI, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Audi TT von 2012? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Audi TTWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Direct-shift gearboxWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Technische Dokumentation · veröffentlicht 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch