Probleme des Audi TT von 2008
Der Audi TT von 2008 wurde mit 2 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 TSI / TFSI, VW 2.0 TFSI EA113 und Getriebe DSG6 DQ250. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Getriebe DSG6 DQ250 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2008 betreffen, etwa Verschleiß der Stoßdämpfer, auch beim Magnetic-Ride-Fahrwerk.
Note des Audi TT von 2008: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 15 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,2Von 4,6 bis 5,9 je nach Motor
- Getriebe6,43 Probleme
- Fahrwerk8,61 Problem
- Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Elektrik8,91 Problem
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum9,31 Problem
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Audi TT von 2007 ändert
- Note: 6,1 → 5,8
- Neue Motoren oder Getriebe: 2.0 TSI / TFSI
- Betrifft ihn ab jetzt: Hoher Ölverbrauch (2.0 TSI / TFSI), Verschleiß von Steuerkette und Spanner (2.0 TSI / TFSI), Verkokung der Einlassventile (2.0 TSI / TFSI) und Undichtes Thermostatgehäuse und Wasserpumpenausfall (2.0 TSI / TFSI) und 1 weitere
Motor 2.0 TSI / TFSI im Audi TT von 2008
Bezeichnungen: 2.0 TFSI · TTS
- Mit Vorsicht
2.0 TSI/TFSI Gen 1, ohne Valvelift (2008-2012, 170-220 PS)
170–207 PS · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
Sie ist die Serie mit den meisten von Besitzern berichteten Beschwerden über Ölverbrauch und etwas mehr Verschleiß an Kette und Spanner als die folgenden. Kaufbar, wenn eine Wartungshistorie vorliegt und, besser noch, ein aktueller Ölverbrauchstest.[3][4][5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2008 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß von Steuerkette und SpannerMit den Jahren kann sich die Kette längen und der hydraulische Spanner sie nicht mehr straff halten, vor allem bei den Exemplaren der ersten Serie (2008-2012). Springt die Kette über einen Zahn, können die Ventile gegen die Kolben schlagen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAnsaugungVerkokung der EinlassventileDa der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, gibt es kein Benzin, das die Einlassventile abspült, sodass sich Öl- und Rußrückstände ansammeln, die mit den Jahren den Luftdurchlass verringern und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallSeit Volkswagen das Wasserpumpenlaufrad in das Thermostatgehäuse integriert hat, verliert dieses Kunststoffteil mit der Zeit Kühlmittel; bei den älteren Exemplaren mit separater, riemengetriebener Pumpe sind auch Ausfälle der Pumpe selbst dokumentiert.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil führt die im Kurbelgehäuse angesammelten Öl- und Verbrennungsdämpfe in den Ansaugkrümmer zurück. Klemmt es geschlossen oder offen, verursacht es unrunden Leerlauf, Zündaussetzer oder Ölundichtigkeiten an den Dichtungen.Reparatur (Werkstatt): 60–250 €
Motor VW 2.0 TFSI EA113 im Audi TT von 2008
Bezeichnungen: TT 2.0 TFSI
- Mit Vorsicht
2.0 TFSI 200 PS (AXX, BWA, BWE, BPY)
200 PS · AXX, BWA, BWE, BPY
Bei guter Wartung zuverlässig; prüfen Sie den Wechsel des Nockenfolgers und des Zahnriemens.[7][8]
Schäden, die Fahrzeuge von 2008 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKraftstoffVerschleiß des Nockenfolgers der HochdruckpumpeJa: Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe des 2.0 TFSI EA113 wird von der Nockenwelle über einen Folger (Stößel) angetrieben, der verschleißt; ist er abgenutzt, kann er die Pumpe oder die Nockenwelle beschädigen, weshalb man ihn prüfen und vorbeugend tauschen sollte.Reparatur (Werkstatt): 250–900 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der Einlassventile durch DirekteinspritzungBei einem direkteinspritzenden Motor wie dem 2.0 TFSI umspült das Benzin die Einlassventile nicht, und die Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuse lagern sich dort ab, was unrunden Leerlauf, Stottern und Leistungsverlust verursacht; behoben wird das durch eine professionelle Reinigung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungPCV-Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung und ÖlverbrauchEin Defekt des PCV-Ventils der Kurbelgehäuseentlüftung kann beim 2.0 TFSI übermäßigen Ölverbrauch, blauen Rauch und unrunden Leerlauf verursachen; es ist ein Ersatzteil, doch verlässliche Häufigkeitsdaten gibt es nicht.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboAusfall des Schubumluftventils (Diverter) des TurbosDas serienmäßige Schubumluft- bzw. Umluftventil des Turbos kann unter Ladedruck ausfallen und Druckverlust, Pfeifen beim Beschleunigen und schwache Reaktion verursachen; es ist ein günstiges und leicht zu tauschendes Teil.
Getriebe DSG6 DQ250 im Audi TT von 2008
Bezeichnungen: 1.8 TFSI S tronic · 2.0 TFSI S tronic · 3.2 V6 quattro S tronic · TTS 2.0 TFSI quattro S tronic
- Mit Vorsicht
DSG6 DQ250 (02E, 2003–2023)
· 02E
Es ist ein Getriebe mit insgesamt gutem Zuverlässigkeitsruf, aber man sollte vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen (insbesondere, ob der Getriebeölwechsel eingehalten wurde), sicherstellen, dass in der Mechatronik keine Fehlercodes gespeichert sind, und eine Probefahrt kalt und warm machen.[10][11][12]
Schäden, die Fahrzeuge von 2008 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikMechatronik-Defekt: Magnetventile und TemperatursensorJa, wenn auch seltener als beim trockenen DQ200: Die Mechatronik des DQ250 kann durch defekte Magnetventile oder durch eine falsche Messung der Kupplungstemperatur ausfallen, mit Notlauf, ruckartigem Schalten oder Störungsmeldungen im Kombiinstrument. Volkswagen rief aus diesem Grund 2009 in den USA und Australien Fahrzeuge zurück.Reparatur (Werkstatt): 850–3.100 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und VibrationenJa: Obwohl das Ölbad dafür sorgt, dass es länger hält als die trockene Kupplung des DQ200, verschleißt auch das nasse Kupplungspaket des DQ250 durch den Gebrauch, vor allem bei sportlich gefahrenen Autos. Es kündigt sich durch Vibrationen oder Ruckeln beim Anfahren und im Stau sowie durch Rutschen beim kräftigen Beschleunigen an.Reparatur (Werkstatt): 450–850 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten MotorenEs ist ein üblicher Verschleiß bei den mit dem DQ250 kombinierten Turbomotoren (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT) und kein Defekt, der nur das Getriebe betrifft: Das Zweimassenschwungrad dämpft die Motorschwingungen, und mit den Jahren verschleißen seine Federn und Lager – mit metallischem Geräusch im Leerlauf und Vibrationen als erste Warnzeichen.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
Schäden außerhalb des Motors beim Audi TT von 2008
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß der Stoßdämpfer, auch beim Magnetic-Ride-FahrwerkLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten (187 zu diesem Modell) gibt es 9 Nennungen zu Stoßdämpfern und Fahrwerk; ein 2.5 TFSI zeigte bei 158.000 km bei der ITV (spanische Hauptuntersuchung) eine Dämpfungsdifferenz von über 30 %, und der Austausch war teuer.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektrikGerissener Seilzugmechanismus und defekte Führungen der elektrischen FensterheberLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten (187 zu diesem Modell) sind die elektrischen Fensterheber der am häufigsten genannte Defekt: 38 Nennungen, mit Ausfällen zwischen 45.000 und 173.000 km. Das Datenblatt führt den Defekt auf den Seilzugmechanismus und die Scheibenführungen zurück.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKarosserie und InnenraumDefekte Stellmotoren des elektrischen Verdecks beim TT RoadsterLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten (187 zu diesem Modell) melden mehrere Roadster-Besitzer Defekte der Verdeckmechanik; ein Bericht nennt den Austausch zweier Stellmotoren für 1.309 Euro.
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Häufige Fragen
Ist der Audi TT von 2008 zuverlässig?
Der Audi TT von 2008 wurde mit 2 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 TSI / TFSI, VW 2.0 TFSI EA113 und Getriebe DSG6 DQ250. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist Getriebe DSG6 DQ250 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2008 betreffen, etwa Verschleiß der Stoßdämpfer, auch beim Magnetic-Ride-Fahrwerk.
Ist der Audi TT von 2008 oder der von 2007 besser?
Unsere Note ändert sich von 6,1 im Jahr 2007 auf 5,8 im Jahr 2008. Betrifft ihn ab jetzt: Hoher Ölverbrauch (2.0 TSI / TFSI), Verschleiß von Steuerkette und Spanner (2.0 TSI / TFSI) und Verkokung der Einlassventile (2.0 TSI / TFSI). Neu hinzu kommen 2.0 TSI / TFSI.
Welches ist das beste Baujahr des Audi TT?
Nach unserer Note sind die besten 2007 und 2006 (6,1/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2011 (5,5/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Audi TT von 2008?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2008 sind: Verschleiß von Steuerkette und Spanner (2.0 TSI / TFSI, Kritische Schwere), Hoher Ölverbrauch (2.0 TSI / TFSI, Hohe Schwere), Verschleiß des Nockenfolgers der Hochdruckpumpe (VW 2.0 TFSI EA113, Hohe Schwere), Mechatronik-Defekt: Magnetventile und Temperatursensor (Getriebe DSG6 DQ250, Hohe Schwere) und Verkokung der Einlassventile (2.0 TSI / TFSI, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Audi TT von 2008? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Audi TTWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
- Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 5. Oktober 2026
- Direct-shift gearboxWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Technische Dokumentation · veröffentlicht 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch