Citroën Jumpy III vs. Ford Transit Custom: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Citroën Jumpy III (5,4/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Ford Transit Custom (5,3/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Citroën Jumpy III | Ford Transit Custom |
|---|---|---|
| Segment | Transporter und Kombi | Transporter und Kombi |
| Baujahre | 2016–heute | 2012–2023 |
| MotorFiable-Note | 5,4 von 10 | 5,3 von 10 |
| Motornote | 5,5/10 | 5,6/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 2.0 BlueHDi · Mit Vorsicht | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,4/10 | 5,0/10 |
| Fahrwerk | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Bremsen | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Klimatisierung | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Citroën Jumpy III
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkKorrosion an Schraube und Buchsen des vorderen QuerlenkersJa: Eine Aktion von Stellantis und Toyota (November 2025) überprüft die Befestigung des vorderen Querlenkers von Jumpy und Spacetourer, weil Korrosion die Schraube schwächen und bis zum Bruch führen kann, mit teilweisem Verlust der Kontrolle über das Auto. Die Inspektion und, falls nötig, der Austausch der Teile sind kostenlos.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenSchlecht auf der Radnabe sitzende hintere Bremsscheiben (Charge von Anfang 2025)Eine Charge von Jumpy und Spacetourer, gebaut Ende Januar und Anfang Februar 2025, fällt unter die Aktion GN5, weil die hinteren Bremsscheiben nicht ausreichend auf der Radnabe aufliegen: Die Scheibe kann Risse bekommen, die Radschrauben können sich lockern und im schlimmsten Fall kann sich das Rad lösen. Die Reparatur ist kostenlos.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungDefekter Klimakompressor, der den Antriebsstrang des ë-Jumpy abschalten kannJa, bei der Elektroversion: Citroën nahm den ë-Jumpy und den ë-Spacetourer in einen Rückruf von 2023 wegen eines defekten Klimakompressors auf, der die Abschaltung des Antriebsstrangs verursachen kann. Die Abhilfe besteht darin, eine geänderte Software in das Steuergerät zu laden.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 BlueHDiDefekt am Tank und an der Pumpe des AdBlue-Systems (SCR)Beim 2.0 BlueHDi kann der AdBlue-Tank kristallisieren oder ausfallen und eine Warnmeldung mit Countdown bis zum Startverbot anzeigen. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors: Stellantis entschädigt die Besitzer von bis August 2020 gebauten Dieselmodellen, ohne eine endgültige Lösung.Reparatur: 1.000–1.500 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 BlueHDiVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei KurzstreckenbetriebDer DPF mit Additiv des 2.0 BlueHDi kann verstopfen, wenn das Auto überwiegend Kurzstrecken fährt und nicht die nötige Temperatur zur Regeneration erreicht. Der Defekt ist bei aktuellen Modellen wie dem Opel Grandland dokumentiert, allerdings mit weniger Fällen als bei den 2.0-HDi-Generationen vor 2013.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 BlueHDiVerschleiß von Einspritzdüsen und HochdruckpumpeEinspritzdüsen und Hochdruckpumpe des 2.0 BlueHDi gehören zu den dokumentierten Defekten, wenn auch in einer Minderheit der erfassten Fälle gegenüber AdBlue oder DPF. Fällt die Pumpe aus, können Metallspäne den gesamten Kraftstoffkreislauf verunreinigen und die Reparatur stark verteuern.
Hauptprobleme von Ford Transit Custom
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUntere Fahrwerkslenker mit fehlenden, teilweisen oder unzureichend durchgeschweißten SchweißnähtenZwei Aktionen von 2020 (20S47 und 20S53) betreffen die unteren Fahrwerkslenker des Transit Custom: Bei Fahrzeugen von Oktober 2019 bis Juli 2020 können Schweißnähte fehlen oder nur teilweise vorhanden sein, und bei Fahrzeugen von Juni bis September 2020 entspricht die Einbrandtiefe der Schweißnaht des linken Lenkers nicht der Spezifikation. Es besteht die Gefahr eines Bruchs und eines Unfalls.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitSchraube des Höhenverstellers am Fahrergurt mit falschem Anzugsdrehmoment2019 wurde gewarnt, dass die Schraube des Höhenverstellers am vorderen Gurt auf der Fahrerseite bei Transit Custom, gebaut vom 6. Februar bis 29. August 2017, falsch angezogen sein könnte, mit der Gefahr, dass sich der Gurtanker bei einem Unfall vom Versteller löst.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenClip am Bolzen des Bremspedals außerhalb der Spezifikation: Das Pedal kann sich vom Bremskraftverstärker lösen2013 wurde gewarnt, dass die ersten Transit Custom (gebaut zwischen Ende September 2012 und Anfang Februar 2013) einen R-Clip am Bolzen des Bremspedals hatten, der die Materialspezifikation nicht erfüllte und sich lösen konnte, sodass das Pedal vom Bremskraftverstärker getrennt war und nicht mehr gebremst wurde.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.5 / 2.0 EcoBlueZersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue)Ja: Der 2.0 EcoBlue führte bei den Ford-Dieseln einen Zahnriemen ein, der im Ölbad läuft. Mit den Jahren kann er sich zersetzen und Rückstände abgeben, die den Schmierkreislauf beeinträchtigen, mit Risiko eines Motorfressers. Eine Übersicht von Autopista.es verortet das Problem beim Focus, beim Kuga, beim Transit und beim Transit/Tourneo Custom.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 / 2.0 EcoBlueÖlpumpenriemen im Ölbad (2.0 EcoBlue)Neben dem Zahnriemen treibt der 2.0 EcoBlue die Ölpumpe mit einem zweiten Riemen an, der ebenfalls im Ölbad läuft. Zersetzt er sich oder reißt er, verliert der Motor schlagartig den Schmierdruck, mit demselben Fressrisiko wie beim Zahnriemen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Ausfälle von AGR-Ventil und AGR-Kühler beim 2.2 TDCiDie Quellen nennen das AGR-Ventil (Ruckeln ab etwa 50.000 km laut CarVerif) und den AGR-Kühler (Kühlmittelverlust ins Öl laut AutoTrader) als Schwachstellen des 2.2; beim Transit nennt Haynes Ausfälle des AGR-Ventils und der AGR-Schläuche.
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